穿越ECDIS安全等深線方法

中遠海運能源運輸股份有限公司 廖才明

廖才明2010年12月正式擔任船長，并先后在中海油運、中遠海能（原上海海運集團油輪公司）靈便型和超大型油輪任船長，從事海船駕駛工作至今，具有比較豐富的船舶安全管理經驗。

隨著推行無紙化航行的逐步深入，船長和駕駛員是否熟悉電子海圖相關參數設置至關重要，特別是“安全水深”和“安全等深線”的計算、設置對船舶安全航行起到關鍵作用，如果這些參數設置不當就有可能導致觸礁、擱淺事故的發生。在很多情況下，船舶在航行途中或進出港口過程中可能會穿越ECDIS已界定的安全等深線，但必須滿足相關的UKC要求，如果船長未事先進行風險評估并采取適當的安全措施，就可能導致船舶處于危險境地。

公司關于穿越安全等深線政策

NP232《Guide to ECDIS Implementation Policy and Procedures》12.13關于“Navigating Across the Safety Contour”提到：安全等深線是將安全水域限制在一個可接受的程度或范圍內，船舶航線不可穿越安全水域，但是在很多情況下，船舶又不得不穿越安全水域，為了最大限度減小航行安全風險，公司體系文件必須制定詳細的相關政策、程序。該指導書推薦兩種穿越安全等深線方式，但公司必須明確以何種方式通過。

安全等深線和安全水深

設定和劃分可安全航行水域是ECDIS一項重要的設定，包含安全等深線、安全水深、淺水等深線和深水等深線，其中最重要的是安全等深線和安全水深的設定。安全水深主要通過灰色的水深（深于安全水深）和深色的水深（淺于安全水深）來顯示可航水域和不可航水域，但不一定能觸發警報，安全水深非常重要，它還可以被用于沒有適當安全等深線時的一個補充手段。例如，當安全水深設定的值比船上想要的值大時，安全等深線可能不是船舶實際的航行限制線，實際的航行限制線需駕駛員根據當時的情況和安全水深手動標注；安全等深線用于劃定安全和不安全水域，船舶通過安全等深線進入不安全水域能觸發警報。在制定航行計劃和航行監控時，船舶的危險探測區（防擱淺扇形）觸碰到它時產生警報。通常，ECDIS的默認值為30米。安全等深線在ECDIS上顯示一條粗體實線。在ECDIS換圖時，如果先前選定的安全等深線數值在下一張ENC海圖沒有，ECDIS將產生報警，系統將自動選定比它大的安全等深線，這樣可能人為地減少了海圖上的安全水域。安全水深和安全等深線的設定值應相同，但現階段ENC里的等深線間隔比較稀疏，如5米、10米、15米、20米為間隔，造成這種結果的原因有：SENC本身有更詳細的數據，但是海圖生產商并沒有將這些數據納入ENC內；由于ENC CELL的限制（5MB），ENC沒有足夠的空間包含這些數據；如果設定的安全等深線在ENC里沒有，系統將默認到下一條更深的等深線，這就存在被安全等深線劃定的不安全水域里，仍有水深大于安全水深的可航水域，需要NO(Navigating Officer)將深色水深點用人工圖畫出不可航水域（NGA）。安全水深和安全等深線的設定不當，將造成值班駕駛員對警報和不安全水域的忽視以及不能正確顯示危險障礙物。安全等深線設定值過小時，ECDIS將錯誤劃定安全水域，船舶進入不安全水域時，ECDIS將不會及時觸發警報；安全等深線設定值過大，船舶通過安全等深線進入不安全水域時，ECDIS觸發的警報過早，真正的航行危險也容易被駕駛員忽視。另外孤立危險物標在安全水域會自動突顯，但在不安全水域里如果沒有被選擇顯示時將不會突顯。

一般情況下，安全等深線的設定值與安全水深相同，即安全等深線=‘安全’和‘不安全’水域的深度界限，安全水深計算公式如下：

● 安全水深=最大靜吃水+滿足公司UKC政策的最小值（富余量+下沉量+橫傾增加量+海水密度修正量+涌浪高度+CATZOC）-潮高

●安全等深線=安全水深（和安全水深相同的系統電子海圖等深線或下一條更深的等深線）

穿越安全等深線后的安全設置方法

如確需通過安全等深線，那么在穿越之前應充分評估：1）確保在淺水水域顯示孤立危險標；2）開啟水深點顯示；3）核實有適當比例尺的ENC；4）評估CATZOC精度。

NP232推薦兩種船舶穿越安全等深線后的設置方法，《ECDIS Planning And Watchkeeping》中6.2.6雖然也做了介紹，但是相對比較簡單，下面主要介紹一下NP232中兩種穿越安全等深線方法：

圖3

1、保留顯示的安全等深線，對電子海圖進行可視化評估以確定實際可用的安全水深。

在整個航次計劃當中，船舶由于受航道水深或港口條件的限制以及更換海圖（ENC），船舶在某個或幾個航段需穿越安全等深線來完成航次航行任務（如圖1），在評估階段，船長確定安全等深線為10.3米（以JRC為例），但是電子海圖SENC沒有10.3米等深線，只有整數，因此NO可設置為11米的安全等深線，然而SENC里也沒有11米等深線值，于是系統默認下一個更深的等深線（15米），此時，海圖上實際顯示的安全等深線是15米，即白色和藍色相間的那根線，但是水深點的數據（海圖上顯示的水深）會顯示11米以上的淺灰色，11米以下的會是深藍色。

為了沿著計劃航線繼續航行，船舶必須穿過安全等深線，這時我們就需要考慮三個因素：1）ECDIS僅在船舶通過或即將越過安全等深線時發出一次報警，當探測到安全等深線時，如果觸發報警，駕駛員一旦確認，則不會再次觸發報警，即使船舶已經越過安全等深線；2）以前對此沒有相關要求，直到最近，電子海圖制造商才要求提供在安全水域內顯示孤立危險標的能力；3）ECDIS沒有對小于或等于安全水深值的點測深度進行報警或指示的要求。

為了有效解決上述三個問題，以圖1為例，實際安全水深是10.3米，那么NO則可以通過USER chart把10.3米上下的水深劃一條線區分來（圖2），如圖上兩側彎曲曲線，如果中間區域存在小于10.3米的淺點或礙航物也可用USER chart予以標識，如圖1上的紅色圓圈。NO可在USER map中選擇需要報警的相關內容，見圖3，那么，當ECDIS探測到這些選項時，ECDIS會出現報警。

總結穿越安全等深線方法一的步驟：a）計算安全水深并輸入ECDIS；b）選擇ECDIS中的安全等深線并選擇要顯示的水深、海底特性、等深線；c）檢查安全等深線內區域，識別大于安全水深的區域，確定計劃航線處于安全水域中；d）添加“Mariner’s Notes”，顯示在適當的潮高可能穿越的區域，以及計劃穿越的日期和時間；e)使用“Route check”確定穿越時的等深線，并在航行計劃中加以注明，供船長審批。

2、安全水深按照上述方法計算并錄入，選擇一個比計算安全水深值小的安全等深線值，如果ECDIS支持手動生成等深線，駕駛員根據需要在實際水深繪制一條高亮顯示的手動安全等深線，類似于在紙版海圖上繪制“NO-GO AREA”。

以計算安全水深10.3米為例，設置成10米等深線，然后就會有一根10米的等深線區分白色和藍色區域，小于安全水深10.3米，NO可以在藍色的區域用user chart標注同樣的一根線，并把10.3米以下的數據標注出來，如圖2，解決報警方法同1。

總結穿越安全等深線方法二的步驟：a）計算安全水深并輸入ECDIS；b）選擇ECDIS中的安全等深線并選擇要顯示的水深、海底特性、等深線；c）繪制手動更新線來創建一條與等于安全水深的等深線，使用凸顯安全水深作為等深線的提示，允許在顯示值小于安全水深的地方留出安全余量，使用現有的安全等深線來確定手動等深線可能的形狀；d）將手動更新線作為報警特性；e）使用“route check”功能以確認該功能能發出報警；f）當安全等深線設置成人工值時，確保計劃清晰，當水域安全時，重新設置安全等深線；g）保存并作為ECDIS航行計劃的一部分，并在航行計劃中注明特性以供船長審批。

無論選擇上述哪種方式，NO都必須進行航線自查，已核實防擱淺扇形觸碰到該危險界限線是否能產生報警。在這種情況下，ECDIS的顯示方式應選擇“所有其他”模式，并將安全水深區域和其內的孤立危險物進行手動光亮標注。

對于安全水深和安全等深線的設定不當主要表現在：不了解安全水深和安全等深線設定的含義和用途，不了解由哪個設定觸發不安全水域觸發警報，以及不了解安全水深和安全等深線不一致時的顯示模式；安全水深和安全等深線的設定被忽視，設定值是系統默認值；安全水深和安全等深線的設定完全背離船舶的實際吃水；公司設定政策有誤，把安全水深和安全等深線設定為固定值；安全水深和安全等深線的設定不符合當前進港航段；整個航線安全水深和安全等深線設定一樣，違背公司設定政策。

小貼士

SENC：System Electronic Navigational Chart，一個數據庫，制造商內部ECDIS格式，產生的結果轉換ENC，從ASCII格式的ENC向以二進制格式存在的SENC轉換，可被移出實驗室中的ECDIS，這是一個更好的方式，把高效和無差錯的電子海圖提供給最終用戶。

USER map：選擇已經編輯好的電子海圖作業項目，例如手動加入或刪除或修改的航警EGC、PI、放棄線、應急錨地等。

Route check：創建航線后，NO通過該功能檢測航線上潛在的或被忽略的危險物。

CATZOC：Categary of Zone of Confidence of Data

一封來自中遠海運散貨運輸有限公司的感謝信

2019年8月30日，中國船級社（CCS）廣州分社收到了一封來自中遠海運散貨運輸有限公司的“點贊信”，為該公司10艘特案免稅船舶進行轉級及換旗時，CCS驗船師表現出的高度職業素養和服務意識表示感謝。

中遠海運散貨運輸有限公司表示，由于這次換旗轉級涉及面廣，機務、船長、船上工作人員經常就一些問題進行大量現場提問，CCS驗船師均熱情地給予回應與專業指導；為做到及時審核、頒發船舶檢驗證書及電子版證書，加班加點更是“家常便飯”。正是由于CCS驗船師的辛勤工作和無私奉獻，使得公司特案免稅船舶的轉級及換旗得以順利完成，節省了時間，保證了船期和船舶安全，對此深為感動和欽佩。