丟掉實(shí)體經(jīng)濟(jì)，到底有多可怕？

正解局

在我們的認(rèn)知里，一二三產(chǎn)業(yè)（簡(jiǎn)單對(duì)應(yīng)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)）越發(fā)達(dá)所占比重相應(yīng)越來越高。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來說：巴西比德國“更發(fā)達(dá)”，但巴西經(jīng)濟(jì)30多年來，卻遲遲不能突破的一個(gè)重要根源就是——過早去工業(yè)化。

50年前巴西就已是中等收入國家

現(xiàn)在從大連到山東威海，由于還沒有直達(dá)火車，開車大概需要16個(gè)小時(shí)，坐輪船7個(gè)小時(shí)左右。所以，坐飛機(jī)就是不二選擇，航程不到1小時(shí)。

你一半概率坐的是天津航空航班，機(jī)型ERJ195。而這個(gè)ERJ195，正是來自業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的巴西航空工業(yè)公司。說到商用航空公司，我們都知道波音、空客，其實(shí)巴西航空工業(yè)公司是世界第3大商用飛機(jī)制造商、世界第1大支線飛機(jī)制造商。

1979年，巴西人均GDP已經(jīng)高達(dá)1901美元，同一年，“亞洲四小龍”之一的韓國是1773美元。

服務(wù)業(yè)比發(fā)達(dá)國家還“發(fā)達(dá)”

但20世紀(jì)80年代后，巴西逐漸掉入“發(fā)展陷阱”，其中重要的一個(gè)方面就是：去工業(yè)化。

巴西在20世紀(jì)70年代前工業(yè)化速度比較快，但是進(jìn)入70年代后，工業(yè)在整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的占比逐漸下降，特別是進(jìn)入80年代后，降幅更為明顯。

到2017年，巴西工業(yè)在GDP中比重已經(jīng)下降到21%。

與此同時(shí)，第三產(chǎn)業(yè)也就是服務(wù)業(yè)占比大幅上升，2017年已經(jīng)高達(dá)72.8%，比日本（68.78%）、德國（68%）、韓國（52.84%）等一批公認(rèn)的發(fā)達(dá)國家還要高。

在巴西的大企業(yè)中，工業(yè)企業(yè)占比不算高，而且大工業(yè)企業(yè)集中在資源領(lǐng)域。

巴西海軍唯一一艘航母“圣保羅”號(hào)，在去年11月宣布正式退役，其中一個(gè)重要原因就是，巴西造船業(yè)衰落，不能很好地完成維修保障任務(wù)。……