這個春天是屬于MPV的嗎？

由于2018年中國汽車產銷量的負增長，整個市場對于今年的前景都不太樂觀，廠家也不再像往常那樣，在年初信誓旦旦地公布自己的銷售目標，而是絞盡腦汁在細分市場中尋找還沒有被激發的種子，期盼這個春天能夠生根發芽。

乘聯會公布的2月汽車銷量榜，轎車依舊不溫不火，SUV呈明顯下降趨勢，唯一能夠讓廠家看到希望的是MPV市場的變化，除了前三位被上汽通用五菱占據之外，越來越多的家用MPV開始嶄露頭角，比如去年大火的宋MAX，傳祺GM6，甚至剛上市的大通G50，都有不錯的銷量表現，在各個細分市場都出現疲軟的情況下，難道MPV會迎來久違的春天嗎？

去年以前，MPV市場一直保持著兩級分化的狀態，以五菱為首的經濟型MPV憑借較低的價格和客貨兩用的功能在3線以下城市占據著很高的保有量，跟轎車相同的售價，就可以買到7座，而且還可以兼顧拉貨的需求，藍牌進城也不受影響。這種優勢讓以五菱為首的一批自主品牌嘗到了甜頭;另一個極端是以GL8為首的商務MPV市場，要求外觀大氣，乘坐舒適，空間寬敞，加之GL8歷經三代演變，產品力得到了很大提升，還推出了Avenir車型，從服務到品質都有了不小升級，直接向日系豪華MPV看齊。這樣的產品無論是商務接待還是高端自用都拿得出手，所以GL8一直作為商務MPV的領軍車型在市場上穩扎穩打，每個月六七千輛的銷量也無人撼動。

這種平衡在去年被比亞迪打破了，之前在MPV市場上試水并不理想的比亞迪推出了一款針對家用的MPV宋MAX，有6座和7座版，憑借著驚艷的外觀和厚道的配置迅速開辟了一塊新的市場，曾經最瘋狂的時候月銷量達到3萬+，不得不說比亞迪是一個善于制造爆款的品牌，從轎車F3到宋MAX，再到唐，都是在不顯山露水的時候給市場一個驚喜。但從另外一方面來說，這也是中國汽車市場的消費觀趨于理性的一種表現，前幾年SUV的井噴并不是一種正常的市場表現，針對于使用環境和功能的多樣化才是市場的必然趨勢。而且從廠家的統計數據看，選擇家用MPV的基本上都是30歲以上的中年消費者，這個年齡層的人很多不再以自己的需求選購車輛，而是綜合考慮家庭日常出行的需要，有的是已經有了二胎，有的是跟老人一起生活，SUV雖然有著不錯的空間和越野性能，但第三排的硬傷會讓很多趨于理性的消費者望而卻步。反而MPV很好地解決了這個痛點，尤其是第二排雙座的車型，中間會留出很寬敞的通道供后排乘客上下車，日常駕駛也不會像SUV那么硬朗，況且現在即使是SUV也很少有機會開到非鋪裝路面撒野，更多的還是靜靜地享受路上的風景。

我們看到剛剛上市的大通G50，由于C2B定制化服務，用戶可以選擇不同的座椅配置，從5座到8座，這也給很多潛在消費者不小的誘惑。家用MPV以前主要是廣汽本田奧德賽和上汽大眾途安的天下，價格對于一般家庭還是有些高，而隨著自主品牌進入到這個細分市場，主流價格一下被拉低到10萬元級，配置和駕駛感受也不輸給合資品牌，自然市場表現會越來越顯眼。從另一個角度說，這也是自主品牌產品的自我進化，不再正面面對合資的對手，而是從用戶的使用需求出發，尋找新的市場空間，并且迅速占領和擴大。

從年初的銷售數據看，也許MPV的春天真的不遠了，但愿這個細分市場能夠有更多好產品出現，不要像SUV那樣魚龍混雜。