抵食夾大件

許暉

賣相看著挺橫

觀境這款車可能很多人連品牌都不太熟悉，這是因為其生產(chǎn)企業(yè)華晨雷諾金杯公司2017年末組建至今僅僅過去了一年多的時間而已。這個由華晨汽車與雷諾集團合資組建的全新車企并非初生牛犢，相反兩者均有著十分深厚的造車底蘊。一年的時間，充分利用雷諾先進的技術(shù)以及華晨金杯多年積累的品牌優(yōu)勢，實現(xiàn)金杯、華頌、雷諾三大品牌協(xié)同發(fā)展，同時也開啟了金杯品牌從LCV（輕型商用車）細分市場向MPV及SUV市場擴充，為消費者提供更多更好的用車解決方案。

姑且把本次試駕的觀境車型看成華晨雷諾進入乘用車市場的一道新菜式，其實初見面已讓我這個沒少嘗各種精美佳肴的試車編輯眼前有所一亮。外觀著實有點意思，這輛主打“真7座”屬性的SUV，感官直覺就是“大”。18寸亮面雙色輪轂搭配之下，外觀看起來棱角分明，硬朗方正。前臉展翼式進氣格柵、遠近光分體單透鏡鹵素大燈、LED日行燈、高位剎車燈一應俱全，各個幅面之間的間隙處理十分用心，并未出現(xiàn)大小間隔不一的情況。如果細心觀察，兩側(cè)后視鏡下方，以及前臉和車尾處，均能找到服務于360。環(huán)視系統(tǒng)的全景攝像頭。車身尺寸長寬高為4745×1820×1790mm，這幾乎接近豐田漢蘭達尺寸的大小，與同級其他品牌車型相比也有過之而無不及。空間搭配為2+2+3的座椅布局，實現(xiàn)7座SUV本應具有的使用空間。第二、三排座椅均可以折疊，騰出來1500L的大空間為用戶提供更為隨心所欲的立體布局。另外，觀境擁有采光面積達到0.7平方米的超大天窗，諸位可以腦補一下折疊座椅之后躺臥車中觀星的情景。看來為了這道新菜的賣相，雷諾集團以及華晨汽車所組建的華晨雷諾設計團隊大廚們當真下了不少功夫。

菜式看似簡單用料足

相比于外觀的粗獷硬朗，內(nèi)飾的感覺反而有點細膩了。其實拿到鑰匙打開車門的一刻我是“崩潰”的。不是說好這次試駕的車型定價在10萬元以內(nèi)區(qū)間么？可是目光所及之處，無匙啟動、多功能方向盤、智能行車電腦/液晶儀表、人體工學電控座椅、座椅加熱、氛圍燈、后排獨立空調(diào)、電動尾門，你能想到的配置一個沒拉下。本來車子空間就大，在中控面板、膝部以上接觸區(qū)域，以及座椅位置等區(qū)域，都采用了自然觸感的軟皮包覆材質(zhì)，搭配鍍鉻及木紋裝飾條，空間格局令整個內(nèi)飾的感官不錯。這點可是許多合資品牌甚至進口品牌都沒能做到的。除了那棕黑座椅配色在我眼里略顯老沉，個人不太喜歡以外，其他的確沒有太多可以挑剔的地方。

主動安全配置方面同樣讓入有點意外，不僅配備有駐車雷達、倒車影像、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測裝置，而且還有包括智能啟停、360°環(huán)視系統(tǒng)、定速巡航、電子駐車，ABS、EBA、HAC等輔助系統(tǒng)配置。被動安全方面，新車除常規(guī)配置外，更配備了前排側(cè)氣囊、左右貫通側(cè)氣簾等多重防護，也就是說該車一共配有6個氣囊。

不論如何倘若不是親眼所見，那么這一眾配置貌似不太符合汽車市場一直以來的定價觀。有種感覺就好像原本打算點一鍋白粥，結(jié)果上來了的除了一鍋正宗的白粥粥底以外，里面居然放了一大堆海鮮，這看似簡單的菜式用料未免真足。

飽肚無虞，吃法需適應

一盆好菜講究的是“色香味俱全”，目前從靜態(tài)觀感看來，華晨雷諾觀境這道菜在“色”與“香”上已經(jīng)沒有太大問題了，那么最終味道如何必須親身嘗試方能知道。觀境這款車計劃提供1.6L+5MT、1.5T+5MT、1.5TGDI（缸內(nèi)直噴）+6MT/6AT多種動力組合形式。其中1.5TGDI高功率發(fā)動機為后繼推出車型，其最大功率為130kW，最大扭矩為259Nm;1.6L發(fā)動機車型則可提供87kW最大功率以及154Nm最大扭矩，至于本次首批提供給專業(yè)媒體試駕的車輛，統(tǒng)一為1.5T渦輪增壓發(fā)動機+5MT手擋變速器這款組合，最大功率可達110kW，最大扭矩為220Nm，綜合工況油耗為6L/100km，紙面數(shù)據(jù)可圈可點。

從杭州出發(fā)前往莫干山，全長近80km行駛路程涵蓋了城市擁堵路段、高速行駛路段、鄉(xiāng)間顛簸路段，還有那曾經(jīng)讓不少試駕車輛聞風喪膽的莫干山陡峭盤山公路。感覺華晨雷諾在試駕路線上的選擇不但饒有心思，而且膽量不小。城市路段行駛并無太大問題，可能對于本人日常所駕駛的手動車型離合習慣有關，總覺得觀境的離合踏板行程稍微有點高，對于一眾老司機來說，適應起來所需時間倒也不用太久，一旦熱悉之后，升擋提速，退擋加速甚至部分小坡嘗試半聯(lián)動防溜都有不錯的表現(xiàn)。變速箱齒比目前無法得知，不過各擋位之間轉(zhuǎn)速差并不明顯，五擋在90km/h速度下測試巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約穩(wěn)定在2500-2600轉(zhuǎn)左右，至于所謂的擋位吸入感反正我是沒感覺出來，幸好總體換擋感覺并不干澀還有點順滑。唯一不太滿意的地方便是各擋位之間行程有點長，頻繁換擋多少有點累?？赡芤驗閾醢杨^太大，視覺上總覺得這是一套自動擋配備。高速路段嘗試退擋超車，車輛提速倒是挺干脆的。當車速逐步提升以后，風噪以及發(fā)動機噪音雖然有所增加，但總體車內(nèi)噪音控制仍算中規(guī)中矩。

觀境所提供的懸掛為前麥弗遜后扭力梁組合，在鄉(xiāng)間路段顛簸路段，舒適性略微下降，幸好座椅真心柔軟舒服倒也沒有太大的不適。最大的考驗來自于最后的陡峭盤山公路。一直習慣于手剎坡起的老司機們瞬間有點慌亂起來，不知道是否系統(tǒng)對于離合與油門結(jié)合點的判斷問題，電子駐車系統(tǒng)的自動釋放貌似不太積極。稍不留神，估計很有可能在陡坡之上會讓電子駐車給憋死，最終決定把心一橫，提高起步轉(zhuǎn)速，終于順利過坎。這一幕讓我對于傳統(tǒng)拉線手剎無比懷念。一路過來觀境的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，特別是盤山公路之土的連續(xù)彎道，方向盤提供了適中的力度回饋，沒有太明顯的轉(zhuǎn)向間隙虛位。至于剎車的感覺我可以說調(diào)校比較用心，剎車感覺較為線性均勻，為此山路之上也放心不少。

編輯結(jié)語

菜不在貴，好吃則靈，觀境車型作為華晨雷諾進軍乘用車市場的首款菜式，不論在賣相以及用料上算是給得很足，吃法也不算太難，很有誠意。也許有人認為10萬以內(nèi)區(qū)間的乘用車頂多屬于便宜菜式，但從華晨雷諾敢于讓其可放入京東購物車的行銷手段看來，廠家十分清楚其市場定位，也深諳汽車市場豐儉由人的規(guī)律。該價格區(qū)間并不乏如長安CX70或是東風風行SX6等競爭對手，不過以觀境這種合資自主車型所提供的“抵食夾大件”做法來看，脫穎而出估計不是難事，現(xiàn)在我開始有點期待4月將要公布的具體價格了。