鋼軌嵌入式鋼彈簧浮置板軌道減振性能分析

石培澤

（中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，陜西西安 710043）

隨著我國城市化進程的加快，各大城市對市域地鐵快線的規(guī)劃設(shè)計已提上日程。相比于傳統(tǒng)的地鐵，市域地鐵快線最高運行速度將超過120 km/h，甚至達到160 km/h。在享受高速便利的同時，列車運行速度的提升也帶來更為嚴(yán)重的振動和噪聲問題。目前減振軌道結(jié)構(gòu)中鋼彈簧浮置板軌道被認為是減振效果較明顯的一種軌道結(jié)構(gòu)［1］。然而，鋼彈簧浮置板軌道在減小環(huán)境振動的同時可能加劇輪軌輻射噪聲［2-3］。

目前，有不少學(xué)者對嵌入式軌道和鋼彈簧浮置板軌道開展了研究。嵌入式軌道方面，牛月明等［4］論述了嵌入式軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念，并對其設(shè)計優(yōu)化進行了初步探究；何遠鵬等［5］研究了高分子彈性材料彈性模量對嵌入式軌道結(jié)構(gòu)振動和聲輻射的影響；伏蓉等［6］通過建立嵌入式軌道結(jié)構(gòu)計算模型，對嵌入式軌道結(jié)構(gòu)振動和聲輻射特性進行了分析；莫宏愿［7］優(yōu)化了嵌入式軌道結(jié)構(gòu)的幾何參數(shù)。鋼彈簧浮置板軌道方面，丁德云等［8］對鋼彈簧浮置板軌道進行了模態(tài)計算，分析了軌道的固有頻率、振型及傳導(dǎo)比特性；孫成龍等［9］通過實測分析了北京地鐵5號線浮置板軌道的減振效果。然而，目前尚未發(fā)現(xiàn)嵌入式軌道與鋼彈簧浮置板軌道相結(jié)合的研究。

本文首先提出了鋼軌嵌入式鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計思路，然后利用MATLAB 軟件建立車輛-嵌入式鋼軌-鋼彈簧浮置板耦合動力學(xué)模型，計算分析不同鋼軌支承形式及軌下連續(xù)支承參數(shù)對軌道結(jié)構(gòu)減振性能的影響。……