市政管線影響下蓋挖車站圍護結構逆作法施工工藝

劉德芝

摘 ?要：地下連續墻技術成熟并廣泛用于基礎工程的建設，如地鐵圍護結構、深基坑、水利等基礎設施方面，其具有功效高、質量可靠、抗滲性能好、施工振動小以及環保等特點，一般地鐵車站地連墻采用順作施工工藝。但當地連墻施作和周邊環境受到限制時，特別是市政管線無法遷移時，局部地連墻采用逆作法施工，既避免管線的影響，又能加快工期進度。

關鍵詞：地連墻 ?逆作法 ?市政管線 ?蓋挖車站

中圖分類號：U231 ? 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）08（c）-0038-02

1 ?地連墻逆作原理簡述

逆作法施工常被用于主體結構的施工，其原理為：沿著建筑面積軸線周圍施作圍護結構，同時建筑物內部打設中間支承樁和柱，作為施工期間承受上部結構自重和施工荷載的支撐。之后逐層土方開挖和施作主體分層結構。

地連墻逆作法與主體結構逆作法具有異曲同工之妙：在蓋挖車站中，先施作順作圍護結構，隨后分層向下開挖和同澆筑主體結構。開挖至地連墻需逆作部分時，基坑加設臨時支撐。基坑繼續土方開挖，隨土方開挖逆作地連墻。

2 ?應用工程案例

2.1 工程概況簡介

深圳地鐵9號線支線四海站為雙柱三跨地下兩層車站，車站標準尺寸為250m×23m×18m（長×寬×高），采用蓋挖逆作法施工。車站主要地層為素填土、礫砂、礫質粘性土、全、強風化粗粒花崗巖層等，主體圍護結構采用800mm厚的地下連續墻。

2.2 地連墻逆作原因分析

車站底板存在1根DN2000砼結構截污管橫穿，管道埋深22.7m，距離車站底板0.5m;10孔10kV電纜（電纜穿鋼管敷設，寬度約1m，埋深約1m）橫穿車站基坑，均無法改遷，故地連墻不能完整封閉。

2.3 污水管保護措施

（1）污水管為圓形鋼筋混凝土結構，內徑2.0m，頂管法施工，埋深22.7m，與車站結構底板凈距約0.7m，距離車站主體基坑底0.5m。

（2）污水管范圍內的連續墻施作到距離頂管豎向2.0m處停止施工，基坑加設一道臨時混凝土支撐保證基坑的穩定，同時基坑開挖時連續墻以下基坑圍護結構采用逆作法施工，避免連續墻施工對污水管造成影響。

（3）車站主體結構柱的樁基與污水管沖突，施工過程中在柱的兩側分別施作臨時立柱樁與柱，臨時立柱樁與污水管凈距保持在2.0m以上，待主體完成后再鑿除臨時立柱樁與柱恢復永久柱。

（4）污水管兩側車站站臺層土體先縱向對稱開挖并封閉底板，距離污水管中心5.0m時，再橫向小進尺開挖土體并及時封閉底板。

（5）基坑開挖過程中加強監測，水流較大或污水管產生位移時采取跟蹤注漿控制水流與位移（見圖1）。

2.4 逆作施工流程

地連墻逆作施工總體順序如下：地表旋噴斜孔注漿加固→小導管注漿加固→待無明顯水流、土體穩定時從上至下逐層向下開挖，每開挖1m施作Φ8鋼筋網@150m×150mm，噴射50mm厚C35砼→架設工50c型鋼，工50c型鋼翼緣與兩側連續墻工字鋼板腹板焊接，綁扎縱向連接筋Φ22@600mm，與工50c型鋼焊接→掛鋼筋網噴射600mmC35砼，第一層初支完成→增設同樣厚度第二層初支。

地下連續墻逆作方案為：地連墻逆作寬度為2m，在地連墻外側進行旋噴樁注漿加固土體，逆作部分隨著基坑開挖深度增大，每開挖1m，采用小導管注漿+型鋼+噴錨支護并循環至基底;管柱和立柱樁在原位置往車站南側偏移2.3m避開電纜管。

在地連墻外側進行旋噴樁斜孔注漿加固土體。加固范圍為逆作結構外3m，即橫向寬度為3m，縱向長度為6m（3m+3m）。旋噴樁采用Φ600二重管，間距為450×450mm，加固深度為從地面至車站底板以下4m。

逆作部分隨著基坑開挖深度增大，每開挖1m，采用小導管注漿+型鋼+噴錨支護并循環至基底。逆作地連墻采用小導管注漿，間距500×1000mm，注單液漿，水灰比1∶1，注漿加固范圍為地連墻外3.5m區域;架設工50c型鋼間距500mm，焊接縱向連接筋Φ22@600雙面雙層;掛φ8鋼筋網間距150×150mm雙面雙層，并噴射早強C35砼（見圖2）。

2.5 施工注意事項

（1）小導管注漿應在開挖逆作墻前實施，施工前應先根據污水管位置條件進行測定，確保壓力注漿施工過程中污水管安全穩定，同時注意在注漿過程中對污水管的監測。

（2）任一鉆孔樁注漿時，應將其相鄰孔作為觀測孔，觀察孔內排氣、排水、冒漿等情況，并做好詳細記錄，以確定漿液擴散情況。

（3）注漿施工時，應加強對污水管進行監測，一旦發現污水管發生異常，必須立即停止注漿，查明原因并及時采取有效措施。

3 ?結語

地連墻逆作的方案正在在逐步完善，將運用于特殊的施工環境，不僅運用于蓋挖車站，同樣適用于明挖車站。

該工程由于方案措施準備充分、施工嚴格按照規范要求，保證污水管及電纜的完整性，同時完成基坑圍護結構以及主體結構施作，不延誤整體車站工期。

參考文獻

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