公路施工中路面墊層施工技術分析

陳晨 包焱

摘 要：公路建設是國民經濟基礎建設的重要內容之一，路面墊層是公路路面主要的結構層，應重視施工技術的應用。結合實際工程案例，明確相關的施工標準，詳細分析了公路施工中路面墊層施工技術的有效應用，提供一定的借鑒和參考。

關鍵詞：公路工程;路面墊層施工技術;級配材料

路面墊層處于路面基層的基底位置，對公路表面的承載力、防水性和抗凍性等提出了較高的要求，影響了整個工程的質量。在施工中，可能會出現坑洼、翻漿等現象，會降低路面墊層的穩定性。因此，在施工的過程中，相關工作人員需要深入研究公路路面墊層，強化技術的研究與控制，為公路工程的質量奠定堅實的基礎。

1 公路路面墊層形式及作用

1）公路路面墊層形式。在公路中，路面墊層主要是指路面表層下的結構層次，通常情況下，由于公路工程整體概況不同，因此對公路路面墊層形式要求也不同，這也是造成當前我國公路路面墊層形式多樣化的主要原因。大部分情況下，在公路施工過程中會使用到碎石墊層以及砂礫墊層兩種方式，其中碎石墊層以碎石為主要施工材料，雖然碎石強度更高，在使用過程中墊層具有更強的承載能力，但是由于碎石孔隙較大，因此在使用碎石墊層時，施工單位還會采用到其他施工材料以解決碎石空隙率過大的問題。砂礫墊層則是指以砂礫為主要材料的墊層，大部分情況下，我國二級或二級以下公路主要使用的是砂礫墊層。

2）公路路面墊層作用。從整體來看，公路路面墊層具有隔水作用，在一定程度上能夠保證公路路面的水分不會滲入到公路路基部分，因此可以提高公路穩定性與整體質量。具體來說，公路路面墊層具有以下三方面作用：一是過渡作用，主要實現了公路路基與公路路面之間的過渡，在公路路面墊層的影響下，公路整體模板會更加完善，且公路整體施工會得到有力保障。二是隔離作用，在該作用的影響下，公路內部所包含的鋼筋混凝土不會受到水以及其他因素影響，在延長公路使用壽命的基礎上，降低鋼筋混凝土發生氧化反應以及腐蝕現象的概率，減小后期養護資金支出。三是找平作用，在路面墊層的影響下，不僅有助于提高公路整體平整度，同時也能夠使公路受力更加均勻，從而保證公路整體使用年限。

2 工程概況

某公路工程路面為雙層結構，上面層是瀝青混凝土，厚度為1.45cm，下面層是中粒式瀝青混凝土，厚度為3.45cm，水泥穩定砂礫的厚度為20.00cm，組成了路面基層。天然砂礫是公路工程墊層的主要組成材料，厚度大致在14.45cm～25.45cm之間，決定采用墊層技術，對施工段落進行填筑，提升公路路面墊層的施工質量。

3 公路施工中路面墊層施工技術控制措施分析

1）施工準備階段的控制措施。第一，清理公路路基，在規定要求的基礎上，保證公路路基的清潔度達標。然后進行灑水處理，安排相應的監理工程師進行檢驗，確保其質量合格。如果路面上部車轍部分壓實度不夠，需要增加材料的用量，在二次修整之后進行再次壓實。集中梳理公路墊層普通施工材料與級配材料，增強路面的平整度，確保其合格。第二，重視施工放樣工作，施工人員需要恢復下承層上部的中線，找準直線段與平曲線段，設置木樁的時候，將兩個木樁的距離控制在20m，同時布置相應的指示樁。在設置指示樁的時候，應將位置選擇在公路兩側路面外緣0.5m的位置，可以刷上彩色油漆，將設計高程標示在指示樁上。第三，合理保存與管理施工材料，將碎石的含水量控制在最佳范圍內，使其符合有關規定，保證級配達標。由于本工程施工量較大，需要嚴格規范施工流程，將材料的損耗控制在最小限度內。

2）施工階段的控制措施。（1）鋪設材料的運送和攤鋪。運送路面鋪設材料也是公路施工中的重要一環，鋪設路段的長度在很大程度上取決于每車運送的數量，應盡量控制每輛車運送的集料數量一致，增強其精確性。在卸載集料的時候，主要在下部承載層上，必須在全面核算之后，計算出每輛車的卸載間距，保證計算結果的精確性，安排專業人員進行控制，避免出現硬化現象。在運送具體物料的時候，應重視集料的防潮和防雨淋工作，制定出相應的對策，保證防范工作的周密性。在實際攤鋪的時候，每車混合料的攤鋪面積需要根據要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算，運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。運料車要在路幅中間均勻卸下混合料，如果路幅較寬，可以按照兩行進行混合料卸載。施工人員要將混合料通過攤鋪機根據松鋪厚度均勻攤鋪，拌和機與攤鋪要保持相互協調的生產能力，保持均勻的攤鋪速度，不允許有停工等料或拌和臨時停止的問題出現在攤鋪現場。施工人員要采用輕型壓路機對攤鋪成型的混合料進行1～2遍的快速碾壓，使潛在的不平整暴露出來，隨后通過人工方式進行整形，通過輕型壓路機進行1遍的碾壓。粗細集料離析現象在整形過程中需要及時消除。（2）水泥拌和處理工藝。在實際施工中，墊層施工需要用到拌和機，安排專業的施工人員，結合拌和機的特點，首先進行挖驗工作，間隔距離控制在7.5m，同時保持速度的均勻，使拌和工作能夠順利進行。如果拌和沒有進行到底，應安排司機進行再次拌和，保證拌和工作的有效性。在拌和之前，應借助推土機，施工人員進行粗平處理，經過拌和施工之后，使拌和工作能夠符合質量要求。（3）整平施工。在整平施工中，一般使用人工和推土機相結合的方法。具體來說，在經過拌和之后，水泥砂的質量達到了規定標準，可以借助推土機，使路面的平整度得到有效提升，防止出現破浪、溝槽等現象。上述施工完成后，使用振動壓路機，穩壓施工1～2遍即可，放樣施工可以采用掛線的方式，標記的時候使用石灰粉。根據推土機操作人員的能力，確定出樣點的密度。如果施工區域無法使用推土機，可以采用人工清理的方法，保證整平施工的順利進行。（4）碾壓處理。前期采用輕型兩輪壓路機進行碾壓，隨后碾壓密實需要通過重型振動壓路機或輪胎壓路機完成。對于直線段和不設超高的平曲線段，可以從兩邊向中間進行碾壓。對于設置超高的平曲線段，碾壓順序為內側路肩向外側路肩進行。碾壓過程中，本次輪跡要與上次碾壓輪跡保持1/2的重疊，后輪需要超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般需要進行6―8遍的碾壓施工。施工人員要碾壓速度合理控制在每小時大于1.6km且小于2.3km的范圍內。

3）養生和交通管制。墊層施工完成之后，應重視后期的養生工作，可以定期灑水，在路面表層覆蓋透水性良好的土工布。應注意的是，在上層結構施工之前，不能暴曬路面，使其一直處于被覆蓋狀態，防止路面質量受到損害。另外，路面墊層的養生時間應在7天以上，灑水車的速度應根據實際情況進行調整，但最高不能超過

15km/h，，應全面封閉施工路段，同時避免急剎車，保證灑水的均勻。要對該路段實施交通封閉，保證車輛的行駛速度不能超過施工路段不可以急剎車。

另外，工程管理人員需要不斷優化與創新原有的管理體系，找出墊層施工中存在的問題，制定出對應措施進行解決，針對公路墊層施工中存在的問題，進行有效解決，提高材料的利用率，避免出現嚴重浪費的現象。同時，應培訓相關施工人員，提高人員的專業技能，降低失誤發生的概率，防止公路路面墊層表面受損。

4 結語

綜上所述，在公路施工中，路面墊層是一項重要的組成部分，使用路面墊層施工技術，應全面了解對路面墊層類型，把握這項技術的特點，重視施工前相關的準備工作，嚴格遵循施工工序，在控制的基礎上對整個施工流程進行優化。同時，還要將質量檢查工作貫穿施工全過程，做好相關的養護措施，避免出現結構失穩的現象，全面提升墊層施工的質量，有效保障公路的最終質量。

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