AI變身智能隱形機長

于紫月

“遇到強烈氣流。”

“自動駕駛斷開了。”

“我操縱。”

近期，根據2018年四川航空3U8633航班真實事件改編的《中國機長》，票房已突破25億元，位居2019年中國電影票房榜第5名。

影片中如果沒有突遇駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落的極端罕見險情，飛行員會像遭遇險情前一樣，從容不迫地與塔臺交流信息，望著駕駛艙外的藍天和偶爾路過的氣團，與旁邊人聊聊過往……這是因為飛機上有一位隱形的“智能副機長”——自動駕駛系統。近年來，為了減輕飛行員負擔，讓飛機能夠更“聰明”地飛行，自動駕駛系統中少不了AI的身影。

? 智能工廠孕育高智飛機

據相關媒體報道，2019年1月，空中客車公司（以下簡稱空客）表示希望通過人工智能技術的加持，實現飛機的完全自動駕駛。目前空客正在研究單飛行員駕駛飛機，之后將進一步發展為完全自動駕駛。

波音公司也早在兩年前就計劃檢測飛機的人工智能技術是否能夠承擔飛行員的工作，即由AI做出那些通常由飛行員做出的判斷和決定。

事實上，AI除了在駕駛艙安家之外，它還滲透到了航空制造的多方面應用中。

“研制能力是航空業中主要的競爭力。” 中國民用航空飛行學院教師岳源在接受筆者采訪時表示，飛機作為大型復雜航空產品，其結構復雜、零部件多、制造過程繁瑣，涉及到材料、加工、裝配等制造相關的各個環節，涵蓋了大量的制造部門和制造裝備。應用AI技術可以支持新一代飛機的智能加工/裝配生產線的建設和互聯。

? 智慧運營提供便捷服務

也許，我們普通人離飛機制造領域很遠，尚沒有深切的體會。但很多人都坐過飛機，值機、候機、飛行、降落的過程中，越來越多的環節也逐漸被AI“占領”。

“安全、管理、服務是AI在航空運營中應用的主要領域。”岳源說。

安全是民航界不可觸碰的紅線，因此如何保障安全，是關鍵問題。AI可以以驚人的速度處理信息，也能關聯連最敏銳安檢員都發現不了的數據。2018年北京首都國際機場在全國率先實現人臉識別安檢，今年9月，這一“當紅”的AI技術也同樣亮相北京大興國際機場。

服務則是航空運營中的加分項。AI技術可用于呼叫中心、手機或PC端實現機器人客戶服務，并解決大多數常見問題。阿聯酋航空推出的“交互式洗漱包”就是個典型的案例。該項目將人工智能接入移動端程序，客艙內的乘客在手機APP上就能實現虛擬和現實互動。

? 前景雖好風險猶存

AI在航空領域的應用前景十分廣闊，充滿著未知和驚喜。那么，目前其商業化程度如何？

“現階段AI技術商業化水平較高的當屬安全和服務領域。”在岳源看來，以阿聯酋航空為首的企業走得更遠一些，迪拜機場是目前最智慧的機場。但是在管理和研制領域，AI技術還遠沒有成熟到直接影響我們生活的程度。

不少業內人士認為，AI技術要在航空領域大規模地成熟商用，還有很長的路要走，并且存在著諸多挑戰。

岳源認為，應用面較窄、數據安全、多數據耦合等問題都需要更多的研究和產業化實踐去解決。