汽車淋雨測試與PLC控制研究分析

裴華賓

摘 要：在汽車的整個生產與制造過程中，淋雨系統和檢測是一個非常重要的環節，同時也是檢測汽車整體質量的一個關鍵指標，本文研究分析汽車生產中淋雨的工作原理，同時還分析控制系統以及組態設計分析，對控制系統的控制功能和相應的控制單元，控制的硬件配置進行分析，為淋雨系統提供一個穩定的可靠的工作系統。

關鍵詞：淋雨工作原理;控制系統;組態分析

1 淋雨工作原理

在汽車生產線的淋雨系統中，系統主要分為傳送系統，淋雨，排風，進水等系統，如圖1。

通過圖1可以分析出在整個工作系統中，汽車是通過傳送裝置將車輛進行輸送到淋雨系統中，水在蓄水池中，通過噴淋泵將水升高到一定水壓，在通過噴嘴將水噴霧出來，灑向汽車車身上，實現對整個汽車的淋雨測試，在淋雨完成之后，汽車在通過排風系統進行吹干，在吹干的過程中，要防止水汽向外溢出，在整個過程中要保證蓄水池中的水位，如果水位降低，通過補水閥進行補水。

2 控制系統

淋雨系統的控制系統分為兩部分，一部分是硬件系統，另一部是軟件系統，通過這兩個部分的相互配合實現對汽車整體的淋雨，該控制系統的功能需要包含設備運行的控制、狀態的查詢與監控，監控需要實現報警。

在硬件的設計上通過選取西門子公司的控制器，型號選取S7-200，控制屏選取TP170B來保證人機交互，在電氣控制中要將主電源與控制系統的電源進行分開，主電源的電壓為220V，而控制系統的電源設計為24V，控制電路中有一個驅動輸送的電機，同時噴淋系統中有控制兩臺的噴淋泵，排風系統中需要控制兩臺排風機，淋雨系統的整體電氣控制線路圖，如圖2。

軟件設計中，主要是設計實現整個PLC控制系統的工作程序，整個PLC工作的流程為，在開始整個淋雨系統，打開后需要對系統進行初始化，如果初始化過程中，出現報警，對報警進行出來，完成后進行急停裝置驗證，如果沒有出現報警提示直接進行急停驗證，調用急停程序對系統進行驗證，同時接觸整個整體系統的急停處理，完成以上動作之后，進行自動系統啟動，淋雨試驗進行工作。

淋雨的PLC程序中使用STEP7 MICRO/WIN4.0編程軟件，整個系統結構設計中，一共有8個模塊，其中有1個主程序，7個位子程序，通過這8個模塊的運行實現對淋雨系統的手動、自動、異常、急停等功能的工作。

3 組態分析

組態系統是實現在系統的運行過程中，對運行設計在工作過程中的監控，將執行項目與自動系統間的交流與信息溝通，將運行的圖像在屏幕上實現投射，可以看到整個系統的工作狀態，實現系統的可視化，在整個系統工作中，將運行記錄與報警進行記錄，自動工作下整體運行狀態的監控。

在組態的監控過程中，系統運行中，最常見的幾個報警如下：

（1）噴淋泵報警，出現該報警的提示，主要是對淋雨系統中噴淋裝置進行故障排除，需要排查噴淋泵的斷路器和熱繼電器進行故障分析和更換;

（2）風機報警，風機出現報警，就是排風系統中的排風機出現故障，同時也是將排風電機的控制器進行維修和更換;

（3）下下限報警，出現這個報警表面蓄水池中的水位已經要沒有的，已經超過極限值，蓄水池的下線是3m，出現這個報警已經表明水位已經到達2m一下，需要將補水閥的控制器進行維修與更換，原因就是下下限的檢測信號不能反饋到補水閥處;

（4）下限報警，這個報警就是蓄水池中的水已經到達下限，需要對蓄水池進行補水，故障排除也是排查補水閥的控制器;

（5）上限報警和上上限報警，這兩個報警和下限下下限很類似，蓄水池的上限為18m，當蓄水量達到18 的時候就會出現上限報警，超過18m以上就會出現上上限報警，出現上限報警的時候，補水閥就應該關閉，水不會在進入到蓄水池中，如果沒有停止，繼續加水就會出現上上限報警，報警的排查也是補水閥的控制器。

系統的組態分析可以幫助系統進行故障排除，在每個故障發生的時候，都會出現聲光個畫面提示，在故障排除完成之后，需要進行手動復位，重新啟動自動狀態。

4 結論

本文的淋雨控制系統是通過組態的設計為基礎進行PLC控制系統設計的，這種控制系統可以保證淋雨系統應用和運行非常平穩，同時可以對不同的元件和結構實現兼容性，保證淋雨系統的正常運行，提高了整個淋雨系統的推廣價值和應用價值，保證汽車整車的密封性可以得到檢測，實現監控與檢測，保證汽車整車質量。

參考文獻

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