量產(chǎn)三度跳票 奇點(diǎn)遭遇“生死劫”

呂虹 朱耘

最近幾年，造車新勢力如雨后春筍般出現(xiàn)，但是資金、量產(chǎn)、資質(zhì)是造車新勢力邁不過的“坎兒”，隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼窗口期即將到來，造車新勢力還有“未來”嗎？Part 4

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的涌入，正攪動(dòng)著一潭百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)春水。

曾幾何時(shí)，奇點(diǎn)汽車動(dòng)作迅速，算得上第一批將PPT變現(xiàn)登上展臺(tái)的新勢力。而自那以后，號稱“讓車與人交流”的奇點(diǎn)汽車與用戶的距離卻似乎越來越遠(yuǎn)。在造車新勢力野蠻生長的時(shí)代，各方勢力紛紛搶占量產(chǎn)交付時(shí)間點(diǎn)，與奇點(diǎn)汽車幾乎同時(shí)成立的造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車已經(jīng)在比拼1萬輛新車交付，可奇點(diǎn)汽車偏偏在最關(guān)鍵時(shí)期按下了駐車鍵。

本計(jì)劃2018年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的is6，推遲到了2019年春節(jié)前后；而到如今2019年已走完四分之三，奇點(diǎn)汽車的量產(chǎn)計(jì)劃仍在延后。此前，奇點(diǎn)曾對外流出消息稱2019年9月左右能實(shí)現(xiàn)交付預(yù)訂，但據(jù)《商學(xué)院》記者與奇點(diǎn)汽車的市場部銷售人員咨詢，目前仍未收到準(zhǔn)確通知。

造車五年，跳票三次僅交付6輛

盡管奇點(diǎn)汽車多次否認(rèn)公司出現(xiàn)資金困難傳聞，但其首款量產(chǎn)車iS6的交付進(jìn)程確已多次延遲。按照計(jì)劃，原定于2018年底就應(yīng)該完成量產(chǎn)并小規(guī)模交付的奇點(diǎn)iS6，至今仍未交付上市。而更令業(yè)界嘩然的是，即使在幾乎沒有任何量產(chǎn)的情況下，奇點(diǎn)汽車依舊于今年著力發(fā)布了新車型—iC3，并稱“計(jì)劃2021年初投產(chǎn)，NEDC綜合續(xù)航里程300公里”。《商學(xué)院》記者了解到，截至目前，奇點(diǎn)汽車并未實(shí)現(xiàn)任何一款車型的大規(guī)模交付；而且在今年3月，奇點(diǎn)汽車的官方數(shù)據(jù)可查詢到iS6車型對外僅交付6輛，與其定下的全年交付2萬輛車的季度完成率要求相差甚遠(yuǎn)。

量產(chǎn)交付多次跳票，業(yè)界猜測質(zhì)疑聲此起彼伏，到底是生產(chǎn)合作的問題還是資金短缺的因素？

奇點(diǎn)公關(guān)部回應(yīng)《商學(xué)院》記者關(guān)于具體的量產(chǎn)交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)問題時(shí)表示：“目前項(xiàng)目推進(jìn)一切正常，我們正全力準(zhǔn)備iS6的量產(chǎn)，奇點(diǎn)汽車堅(jiān)定精益創(chuàng)業(yè)的原則、用心打磨產(chǎn)品，力爭向用戶交上一份完美答卷。同時(shí)，我們會(huì)在合適的時(shí)間向大家公布相關(guān)信息，請您以我們的官方發(fā)布為準(zhǔn)。”

對于奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)交付持續(xù)“難產(chǎn)”的原因，奇點(diǎn)CEO沈海寅在上海車展上回應(yīng)稱：“關(guān)于車型iS6上市跳票，主要源自于合作伙伴和生產(chǎn)基地的共三次變更，造成原定2018年上市的車型不得已拖延。” 而6月中旬奇點(diǎn)市場負(fù)責(zé)人又曾對外表示，“iS6將由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠生產(chǎn)，目前生產(chǎn)線正在改造中，設(shè)備已經(jīng)就位，預(yù)計(jì)iS6將在年底前量產(chǎn)。”對于首款車遲遲未能量產(chǎn)的原因，某奇點(diǎn)消息人士對《商學(xué)院》記者表示：“與北汽昌河的合作一直在推進(jìn)中，而且本來量產(chǎn)已經(jīng)拖了，不如干脆沉下心做好技術(shù)，在產(chǎn)品品質(zhì)上規(guī)避一些目前市面上的造車新勢力已經(jīng)出現(xiàn)的品質(zhì)問題。”并稱，“目前奇點(diǎn)已經(jīng)拿到了一批試裝車，還在測試中。”

據(jù)此，《商學(xué)院》記者于國慶節(jié)前走訪了北汽昌河位于江西的景德鎮(zhèn)洪源工廠，工廠部分廠區(qū)車間呈關(guān)閉狀態(tài)，保安拒絕了記者入廠探訪的要求，而據(jù)廠區(qū)周邊的小餐飲店主稱，廠區(qū)目前大部分工人已進(jìn)入節(jié)日放假狀態(tài)，“基本停工了。”

上市或成續(xù)命稻草

據(jù)企查查顯示，奇點(diǎn)汽車自成立以來，共進(jìn)行過五輪融資，但奇點(diǎn)官方說法稱共獲得七次融資，融資合計(jì)超70億元，最近一次融資出現(xiàn)在今年六月，共計(jì)633萬元。但從去年下半年開始傳出的員工欠薪、城市體驗(yàn)店計(jì)劃停滯等信息，似乎又預(yù)示著奇點(diǎn)汽車逃脫不了野心太大、PPT造車的魔咒。而針對近幾個(gè)月來不斷曝出的資金鏈問題，奇點(diǎn)公關(guān)部回復(fù)《商學(xué)院》記者稱，奇點(diǎn)汽車已得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，資金流一切正常，同時(shí)稱“不否認(rèn)登陸科創(chuàng)板的意向。”

奇點(diǎn)汽車前期投入巨大，登陸科創(chuàng)板無疑是其融資的最佳捷徑。今年7月9日《證券日報(bào)》最早報(bào)道稱奇點(diǎn)有登陸科創(chuàng)板的意向。科創(chuàng)板實(shí)施注冊制，允許符合科創(chuàng)板定位（科創(chuàng)屬性、技術(shù)先進(jìn)性等）但還未實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)掛牌上市。

對此，汽車行業(yè)知名證券分析師曹鶴不以為然，“現(xiàn)在對造車新勢力要登陸科創(chuàng)板的消息，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。實(shí)際上這些造車新勢力們，修行遠(yuǎn)沒到那地步，第一批第二批登陸科創(chuàng)板的必然是硬技術(shù)的。”對于奇點(diǎn)汽車沖刺科創(chuàng)板，沈海寅今年年中曾對媒體表態(tài)，“奇點(diǎn)汽車非首批上市，可能會(huì)在第二、第三批，現(xiàn)在各方面還處于籌備階段，相關(guān)細(xì)節(jié)還不方便對外披露。”

“奇點(diǎn)之前還曾放話說不想要太多融資，但現(xiàn)在也扛不住了。汽車行業(yè)畢竟是規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，幾十億砸進(jìn)去水花都濺不起來。”對于奇點(diǎn)的幾輪融資以及登陸科創(chuàng)板的意向流出，曹鶴進(jìn)一步解讀道：“玩電動(dòng)車的不外乎這幾大勢力：傳統(tǒng)車企廠商、上下游零部件廠商、跨國外資。傳統(tǒng)車企玩電動(dòng)車也許會(huì)虧很多，但能活下去。但現(xiàn)在這類所謂的造車新勢力，是靠資本續(xù)命的，它們的真實(shí)訴求是要在一定期限內(nèi)尋求變現(xiàn)離場的，因此最好的途徑就是上市。對他們來說所謂的‘窗口期就是上市套現(xiàn)的窗口期。”用他的話總結(jié)就是：誰能先上市誰是老大，而在車市寒冬里，更準(zhǔn)確地說是誰先上市誰才能活下去。

經(jīng)歷過這輪寒冬洗牌后，新勢力們能活下來一兩個(gè)就不錯(cuò)了，“進(jìn)入到補(bǔ)貼退潮、車市寒冬，整個(gè)市場兩年負(fù)增長，留給互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的時(shí)間一年都不到了。

“我對造車新勢力的定義：玩資本游戲的那幫造車的。他們的投資方基本也是PE/ VC，就是奔著上市去的，才沒有人想說陪你玩?zhèn)€十年八年。”在曹鶴看來，所謂的造車新勢力玩的是資本，靠的是燒投資機(jī)構(gòu)的錢。“這就是資本的權(quán)力游戲。基本除了金融投行，其它的行業(yè)投不了造車這事兒，像恒大這種拿自己的錢來砸的鳳毛麟角。一旦資金投資鏈條斷了，誰都活不了。”

曹鶴以為經(jīng)歷過這輪寒冬洗牌后，新勢力們能活下來一兩個(gè)就不錯(cuò)了，“進(jìn)入到補(bǔ)貼退潮、車市寒冬，整個(gè)市場兩年負(fù)增長，留給互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的時(shí)間一年都不到了。加之跨國車企巨頭也已經(jīng)參與到白熱化的國內(nèi)車市競爭中，別說造車新勢力了，連國內(nèi)傳統(tǒng)的車企巨頭的市場份額都將受到較大的擠壓。像蔚來這種已經(jīng)打通了產(chǎn)業(yè)圈與資本界的，還有路可走，而類似奇點(diǎn)這種量產(chǎn)尚未實(shí)現(xiàn)的，未來的生存只會(huì)更加艱難。”

量產(chǎn)難逃跳票“魔咒”、 資金鏈又頻頻曝出欠薪欠供應(yīng)款等問題，對此有評論認(rèn)為，在國內(nèi)其它新勢力紛紛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付時(shí)奇點(diǎn)車型量產(chǎn)一直延期，已錯(cuò)過互聯(lián)網(wǎng)造車窗口期。沈海寅曾說到：“我是用前20年職業(yè)生涯、前40年人生積累下來的人脈和聲譽(yù)，為今天做的事情做鋪墊。”時(shí)至今日，無論是沈海寅還是奇點(diǎn)汽車，都已進(jìn)退維谷，箭在弦上，無法回頭。在這決定新勢力造車企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵一年，“掉隊(duì)”的奇點(diǎn)還剩多少時(shí)間，《商學(xué)院》將持續(xù)關(guān)注。