共享單車與城市公共交通協(xié)同發(fā)展方式

湯伶俐　李康　唐涌

摘 要：在城市建設(shè)工作有效開展的環(huán)境下，共享單車的出現(xiàn)，有效地幫助人們解決了“最后一公里”的問題，但從實際情況來看還是存在一定不足。在當前環(huán)境下共享單車和城市公共交通之間的問題也變得越來越突出，這使得人們逐漸加強對共享單車與城市公共交通間的協(xié)調(diào)發(fā)展提出了疑問，如何才能確保共享單車和城市公共交通進行銜接。對此，本文就針對某地區(qū)實際情況進行調(diào)查和分析，對于城市共享單車使用特征以及和公共交通間關(guān)系進行探究，明確共享單車和城市公共交通間的現(xiàn)狀和問題，最后提出明確的協(xié)同發(fā)展策略，確保城市交通建設(shè)工作有效開展。

關(guān)鍵詞：共享單車;城市公共交通;協(xié)同發(fā)展

在當前城市快速發(fā)展的環(huán)境下，公共交通逐漸成為解決人們出現(xiàn)問題的重要工具，公交出行也逐漸成為人們主要選擇，但公共交通卻不能實現(xiàn)點與點的聯(lián)通性，為了更好地解決這一問題，公共自行車服務(wù)系統(tǒng)和P+R的停車場相關(guān)策略，雖能夠有效解決此類問題，可是由于取車難，手續(xù)辦理復(fù)雜等因素，還是難以解決這一問題。而共享單車的出現(xiàn)，通過便捷的取車、無車樁的限制和價格親民等優(yōu)勢，逐漸受到人們的關(guān)注。而且針對當前交通運輸部數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國已經(jīng)有高達77家的共享單車運營企業(yè)，而且共享單車投放的數(shù)量也高于兩千三百萬輛以上，這對緩解城市交通的擁堵問題有極大幫助。

1 我國當前城市公共交通體系的發(fā)展分析

針對我國現(xiàn)今的城市公共交通，一直是城市交通堅實中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，屬于城區(qū)以及城市郊區(qū)間方便人們出行的公共交通工具，實現(xiàn)旅客的運輸，其主要就是以地鐵、輕軌和公交車以及出租車，還有自行車等交通工具。對于我國當前的城市公交企業(yè)，是以公益性為主的企業(yè)，有國營、私營以及聯(lián)合經(jīng)營幾種形式為主。其中的經(jīng)濟效益，不但是企業(yè)內(nèi)部的盈利，也主要以大量社會效益為主。為有效地緩解我國當前城市交通擁堵以及環(huán)境污染等矛盾和問題，我國政府部門就必須要重視公共交通事業(yè)的發(fā)展，并重視公交優(yōu)先的原則[1]。自從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，城市逐漸加強智慧交通的建設(shè)，為人們出行方便，共享單車逐漸進入到公共交通領(lǐng)域中，這為解決交通擁擠和綠色出行問題提供了保障，對此必須要實現(xiàn)共享單車與公共交通間的協(xié)調(diào)發(fā)展，以此更好地解決城市交通問題，為改善城市環(huán)境和增強居民生活品質(zhì)提供堅實保障。

2 當前共享單車和城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀與關(guān)系分析

針對相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于共享單車的使用頻率和公共交通使用頻率間，是呈現(xiàn)正相關(guān)的，實際中運用共享單車的頻率如果高，部門就說明其居民使用公共交通的次數(shù)也會較高，而且也有很多居民會結(jié)合使用共享單車和公共交通。對于共享單車的主要現(xiàn)狀問題來說，存在以下幾點：

首先，早晚高峰期停車比較集中，對正常交通會帶來影響。針對實際的居民使用共享單車的時間段進行分析，其一般會在早晚高峰期時運用共享單車，在這一階段的取車和還車的地點分配也要比高峰期的時間段要均衡，對于這一時間段，比較容易存在難尋車，辦公地區(qū)的共享單車數(shù)量非常多，甚至會影響到行人和非機動車通行。

其次，資金緊缺，較大價格幅度。共享單車的前期有著較高運營成本，盈利模式存在模糊性。也正是這些因素，各種運營商也提出了升價的策略，如：小黃車將以往的1元月卡，變?yōu)?0元的月卡活動，其價格上幅較大，而且對于以往能夠運用支付寶的螞蟻信用值來換取免押金的活動也結(jié)束了;但以此為基礎(chǔ)，其開展了專門的用戶的用車信用評估體系，對于那些能夠及時舉報實際中違反了用車規(guī)范要求的用戶，要給其相應(yīng)的獎勵作為鼓勵，而對于那些不規(guī)范的行為和違法要求的用車行為人員，必須要給予其扣分和罰款處罰，以此來實施車輛管理工作[2]。

再次，車身有很多廣告，會影響到市容市貌。城市中比較嚴重的問題就是小廣告隨處亂貼，在共享單車領(lǐng)域穩(wěn)定當中中，居民也感受到共享單車的便利，可是因社會不良行為的影響，使得共享單車上的非法小廣告變得越來越多，還有人會在摩拜單車的車筐中的太陽能板上貼上小廣告，這樣不僅會影響其功能，也會對市容市貌帶來嚴重影響。

最后，占領(lǐng)了公共資源，會引發(fā)居民不滿。當前環(huán)境下共享單車數(shù)量越來越多，也會使得其占用的公共空間和道路變得越來越大，這樣會占據(jù)很多公共區(qū)域，甚至會有很多居民對此保持不滿。對此，必須要制定完善的應(yīng)對策略，真正為共享單車和城市公共交通間的協(xié)調(diào)發(fā)展提供堅實保障。

3 共享單車與城市公共交通間實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的策略

3.1 建立完善管理策略，確保政策和管理制度的規(guī)范性

共享單車是不是公共交通，有很多人會作出肯定的回答，因此要有效的將共享單車列入到公共交通系統(tǒng)之中。有很多人認為，應(yīng)由政府來承擔起管理和控制共享單車的責任。要想更好地明確和解決共享單車的現(xiàn)狀問題，其當?shù)卣推髽I(yè)以及交警等，必須要作出有效地應(yīng)對，因此，政府要積極與企業(yè)間進行合作，并建立科學有效地政策以及規(guī)定等內(nèi)容，通過運用智能且精細化的管理形式，真正有效地對共享單車開展科學化的管理和控制，例如，通過建立電子圍欄，或是增加停車引導(dǎo)的標識等，以此能夠給用戶規(guī)范的停車而提供有效引導(dǎo)，并實現(xiàn)實時監(jiān)測的要求，另外，也要借助共享單車的每增數(shù)據(jù)情況，為相應(yīng)管理工作的開展提供有利的依據(jù)。更要對當前的居民進行有效地教育和引導(dǎo)，使其可以從源頭明確問題所在，并對單車的規(guī)范化管理提出有利策略。

3.2 最好實時調(diào)控，對每日停車投放量進行控制

針對單車企業(yè)每日所提供的相關(guān)大數(shù)據(jù)信息，要開展實時調(diào)控前一日各地區(qū)共享單車的投放量。在將工作日和本周末單車投放的地點進行區(qū)分，由此確保用戶更為滿意的使用單車。也要有效地開展車輛智能調(diào)度，通過建立“獎勵車”的形式，也就是分析共享單車實時情況，這對單車量大的地區(qū)，可在早高峰期、重點辦公區(qū)等，開展有獎騎行的互動活動，其主要就是用戶在單車密集區(qū)之內(nèi)選擇車輛，其如果騎到了單車量稀疏的地區(qū)，那么就會為用戶提供相應(yīng)的獎勵，這樣可以有效的通過使用者的力量來滿足管理要求，以此能夠滿足雙贏的要求[3]。

3.3 落實獎懲同行，以綠色能量獲得更多優(yōu)惠

在共享單車投放市場后，會因用戶用車不規(guī)范而導(dǎo)致車輛受損等問題，針對這些用戶，應(yīng)采取有效的措施對此懲罰，運營商單位可以運用扣費、扣積分等形式來對其進行懲處。相關(guān)運營單位可以通過開展“用綠色能量換優(yōu)惠”的活動，結(jié)合用戶的騎行時間、距離等情況，為其發(fā)放相應(yīng)的綠色能量，待用戶達到一定等級后，后能夠運用能源來換取相應(yīng)的優(yōu)惠，以此為基礎(chǔ)，政府部門也可以為企業(yè)提供適當補助，由此為公共交通領(lǐng)域發(fā)展提供保障。

3.4 解除門禁問題，增設(shè)規(guī)范停車位

針對相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有一半以上的居民會比較希望在居住區(qū)范圍內(nèi)增設(shè)停車位。為了更好的方便和滿足當前居民對于共享單車的使用需求，其居民居住區(qū)和公共區(qū)應(yīng)增設(shè)一些合理化、規(guī)范化的停車位，運用電子圍欄等形式來進行設(shè)置，降低單車對于居住區(qū)環(huán)境帶來的影響問題。對于可停車的面積如果不足的情況下，也可以適當增加雙層單車的停車設(shè)施。

3.5 確保預(yù)判的科學性，對站點停車位進行規(guī)范

對于相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，對共享單車進行改進中，有近乎一般的居民比較希望多添加一些距離公共交通站點比較近的停車位。針對某地區(qū)的停車地點和站點距離間進行調(diào)查，有很多人可以接受150m的距離，因此在后期規(guī)劃建設(shè)中，可以通過參考居民建議來開展，并為滿足居民出行需求提供保障[4]。另外，也可以針對共享單車和公共交通的使用數(shù)據(jù)進行分析，有效地優(yōu)化當前公交站點與共享單車的停車點的設(shè)置，這樣能夠減少居民那些不必要的通勤。

3.6 落實以人為本，加強騎行環(huán)境與行車體驗

對于以人為本的原則，一直都是當前社會發(fā)展中重要的內(nèi)容，對于公共交通領(lǐng)域，也要重視這樣點，因此相關(guān)部門應(yīng)加強優(yōu)化騎行的環(huán)境，針對城市的非機動車道和綠化景觀等情況，增設(shè)相應(yīng)的騎行專用道，通過建立起創(chuàng)新型的街道管理系統(tǒng)，這樣能夠保證交通的安全性，由此增強資源利用率，提升公共交通的使用率，由此更好地滿足精細化城市的規(guī)劃要求。

4 結(jié)束語

在城市發(fā)展中，會經(jīng)歷交通堵塞、環(huán)境污染等很多問題，對此，我國必須要加強綠色交通、低碳出行等公共社會的意識，由此為維護和改善當前社會環(huán)境提供有利保障。而共享單車的出現(xiàn)，能夠為解決當前城市中嚴重的交通擁堵問題給予良好的解決對策，以此來營造慢行系統(tǒng)，讓居民能夠在綠色出現(xiàn)的主題下更好的發(fā)展，真正滿足共享單詞和城市公共交通系統(tǒng)間的協(xié)同發(fā)展，為解決“最后一公里”的問題提供有利條件。

參考文獻：

[1]凌琳.共享單車與城市公共交通協(xié)同發(fā)展模式探析[C]//2018年中國城市交通規(guī)劃年會.0.

[2]陶潤璋.將共享單車納入城市公共交通管理系統(tǒng)的可行性分析[J].祖國，2018（19）.

[3]張靜妍.城市共享單車管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].2018.

[4]劉一席.共享單車城市管理困境及解決對策研究[J].大觀，2018（6）.