真實性與完整性原則下的大運河遺產保護
——以大運河濟寧段為例

劉臨安（北京建筑大學建筑與城市規劃學院 北京 100044）

黃習習（北京建筑大學建筑與城市規劃學院 北京 100044）

一、大運河濟寧段文化遺產的歷史地位

大運河濟寧段位于京杭大運河中段，總長度230千米，占中國大運河“京杭大運河段”總長度的12.8%。元代以前大運河由江蘇淮安至河南開封、鄭州、洛陽等地再至山東臨清曲線繞行。元代定都北京，“去江南極遠，而百司庶府之繁，衛士編民之眾，無不仰給于江南”[1]，至元十二年（1275年），丞相伯顏上書朝廷說：“江南城郭郊野，市井相屬，川渠交通，凡物皆以舟載，比之車乘任重而力省。今南北混一，宜穿鑿河渠，令四海之水相通。遠方朝貢京師者，皆由此致達，誠為國家永久之利。”[2]因此，元代在原有運河基礎上，開鑿新的運道，裁彎取直，由江蘇經山東濟寧、臨清直達北京，以最短的距離，貫通元大都和當時富庶的東部沿海區域，密切了國家政治中心和經濟中心的聯系。

明朝實行海禁，永樂十三年（1415年）起，規定漕運全部經由內河，停止海運，漕運全由運河承擔。濟寧成為“南通江淮，北連河濟，控邳徐之津要，振宋衛之咽喉”“南引吳楚閩粵之饒，北壯畿輔咽喉之勢”的重要城市[3]。

（一）大運河濟寧段擁有運河全線最高的治運機構，是濟寧作為“運河之都”的象征

京杭運河濟寧段地勢高差懸殊很大，尤其是運河流經濟寧城北南旺段時遇到一個地勢隆起的全河制高點，成為水脊。《明史·河渠志》記載：“南旺……北至臨清三百里，地降九十尺，南至鎮口三百九十里，地降百十有六尺”“自分水龍王廟，至天井閘九十里，水高三丈有奇”[4]（圖1），南旺水脊處兩端低，中間高，通水相當困難。此外，濟寧東西方向又處于黃河低洼處，黃沙淤塞運道。因此濟寧成為治黃保運的關鍵地段，元、明、清三朝不斷派出高官到濟寧督漕督運。元代在濟寧初設開浚大臣，后設都水監、行都水監，官軼一般正三品；明代在濟寧設“總督河道”，是朝廷六大部之外增設的一個部院級直屬機構，永樂九年（1411年）遣工部尚書宋禮總理開河；清代則在濟寧設置專職治河官員和機構—“河道總督”，河道總督為治河最高長官，任職官員官階二品，加尚書或都御史銜者為從一品，河道總督衙門為全國最高水利機關，濟寧也因此成為運河沿線的政治中心，被稱為“運河之都”。

（二）大運河濟寧段擁有全線科技含量高的水利工程——南旺分水樞紐工程

為解決水脊處水源不足造成通航困難的問題，明代工部尚書宋禮采取當地水利專家白英（1363-1419）“借水行舟、引汶濟運、挖諸泉、修水柜、建節制閘”的辦法，在距南旺東北70余里、海拔高于南旺13米的汶水處筑戴村壩，引汶水南流至南旺入運；為保障枯水期水源，沿山勘泉，流入小汶河；辟馬場湖、南旺湖、馬踏湖、蜀山湖、安山湖作為“水柜”蓄水調水；在小汶河針對大運河處，砌筑近300米的石堤及魚脊狀的分水“石撥”（可改變形狀、位置和方向），將沖下來的汶水南北分流，形成了“七分朝天子，三分下江南”的奇觀。這是中國水利工程技術史上的一大創造，被譽為“北方都江堰”。

（三）大運河濟寧段曾是縱貫南北的運河沿線商貿經濟中心——留下了竹竿巷等歷史街區

運河通，濟寧興。由于濟寧地勢高，整段河道全靠設閘控制水勢，設閘甚多，俗稱閘河。船過閘時，考慮到提閘成本，一些船閘只能定期提起（圖2），因此南來北往的商船便停留于此，多可達數月。期間“江淮、吳楚之貨，畢集其中”，商賈在此進行交易，帶動城市經濟。元代詩人趙孟頫（1254-1322）在《濟州》中寫道：“舊濟知何處，新城久作州。危橋通去驛，高堰裹行舟。市雜荊吳客，河分兗泗流。人煙多似簇，聒耳厭喧啾。”明萬歷年間濟寧州人陳伯友在《重修通濟橋記》中曾說：“濟當南北咽喉，子午要沖，我國家四百萬漕艘皆經其地。士紳之輿舟如織，閩廣吳越之商持資貿易者，又鱗萃而猥集。即負販之夫，牙儈之侶，亦莫不希余潤以充口實。冠蓋之往來，擔荷之擁擠，無隙晷也”。明清時期，濟寧已是“豐物聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的全國著名商業城市，享有“江北小蘇州”的美稱。至今還有竹竿巷、紙坊街、打繩巷等流傳下來的街名，竹竿巷被公布為省級歷史文化街區。

二、大運河濟寧段的遺產構成及現狀評估

（一）大運河濟寧段的遺產構成

大運河遺產包括：運河故道、湖泊/水庫/泉等水體遺存、水工設施、運河附屬遺存，及運河相關遺產。列入《世界遺產名錄》的中國大運河遺存有31段河道（其中遺產河道1011千米）和65個遺產點以及運河水工遺存、運河附屬遺存和運河相關遺產①數據引自《大運河遺產保護與管理總體規劃（2011-2030）》（中國文化遺產研究院主持編寫）。。依據中國大運河遺產分類，濟寧地區運河遺產的類型見表1。

據表1可知，濟寧地區大運河遺產不僅類型眾多，數量龐大，且很多遺產都具有較高的價值，有多處國保、省保，留存有始建于北宋、元、明、清時期的橋閘壩、建筑、牌坊等。

（二）大運河濟寧段的遺產現狀評估

大運河濟寧段運河經歷不斷的疏浚、深挖和擴展工

程，對相關設施的技術改造，部分河道廢棄，一些河道斷航淤積，沿岸的運河遺產雖多數類型尚存（圖3、4、5），但沒有得到常規性保護。

表1 濟寧地區的運河遺產（作者根據濟寧市博物館、任城區文物局提供資料制表）

1.河道廢棄或斷航

1950年代梁濟運河、湖西運道與后來湖中運道的修建，導致元明清會通河等河道大多廢止和被掩埋、作為水柜的北五湖消失、南旺分水樞紐遺址相關河道干涸等，遺產的真實性與完整性受到破壞。

2.重要遺產載體缺失

（1）衙署建筑。作為運河之都的濟寧，曾經治河機構與軍事機構云集，有“72衙門”之稱，地位最高的河道總督衙門官階二品、從一品。而今衙署建筑一處未存，是大運河濟寧段遺產的重要缺失。

（2）園林。明代濟寧段經濟在漕運的帶動下逐步走向繁榮，南方士人與商人帶來新的建筑技藝，使得濟寧在明代中后期比較集中地出現了一大批私家園林，漸有“江北小蘇州”之美譽[6]。私家園林的數量在明清兩代約有40余處，清末民初還有20余處，而今僅存呂家宅院和藎園兩處。

3.各遺產孤立存在

大運河濟寧段現存的每一處遺產點都具有較高的價值，但這些遺產點往往是孤立的，其各自的保護范圍和建設控制地帶也是單獨的，保護級別低的遺產點連保護范圍都沒有，文化遺產點成為沒有相互關聯的孤體，不斷受到來自周圍環境變化的沖擊。退卻、失守、消亡成為它們的宿命。

三、大運河濟寧段遺產真實性與完整性的保護策略

（一）整合式保護——構建骨干與主線的保護框架

整合式保護（Itegrative Cnservation）是20世紀八九十年代以來國外遺產保護領域廣泛認同并積極采用的一種保護方式，21世紀以來在我國的遺產保護實踐中開始被接受。整合式保護的基本理念是：文化遺產不是一個逝去的（dead）、孤立的（isolated）、靜默的（silent）歷史遺存，而是一個與歷史、人文、社會、藝術、技術有著神奇關聯性的物體，一個體現人類創造力的成就，是人類社會文明發展的物質證明。因此，對大運河遺產的保護除了河道與遺產點本身，還要注重其歷史空間的連續性及其與環境之間的關聯性，同樣被稱為“運河之都”②運河線上有兩個運河之都，分別是濟寧和淮安。濟寧擁有運河線上管理河道的最高機構——河道總督，官階正二品、從一品，司職相當于今天的“交通部”；淮安擁有運河線上管理漕運的最高機構——漕運總督，官階正二品、從一品，司職相當于今天的“農業部”，二者共同保障明清時期大運河正常運轉與使用。的淮安市對市域內的運河遺產便采用了整合式的保護策略。

淮安現存的運河遺產包括中國最古老的大運河——淮揚運河（又稱邗溝、里運河）淮安段；位于淮安區的漕運總督署遺址、河下古鎮；位于清江浦區的清江大閘、清口樞紐等均獨立分布于里運河沿線?；窗彩性诒Ｗo過程中提出了“里運河文化長廊”的概念，即依托里運河，打造了里運河水上游船路線、濱水漫步路線、路上有軌電車路線，三條路線共同將各個遺產點串聯起來。對主要遺產點重點打造，形成片區，其中最具代表的為清江浦文化區和衙署機構區（圖6）。

清江浦文化區是里運河文化長廊的起點，片區內對遺產點清江閘進行河水環境的恢復，水中通行的游船可帶來游客對其近距離的觀察與感受，此外通過建設清江浦樓、清江浦記憶館、治河總督紀念館等對清江浦曾經作為“天下糧倉”“漕糧儲地”“九省通衢”的輝煌運河歷史進行展示；同時修建了沿河濱水慢行系統，串聯起這一區域內的運河相關遺產，加強了運河文化對市民的普及。

衙署機構片區內的漕運總督署遺址則采取就地原樣保護與展示，并以遺址為中心建造了漕運廣場，廣場地下空間建有中國漕運博物館展示漕運文化。此外，漕運廣場與北側的淮安府衙及南側的鎮淮樓連為一體形成城市公共空間（圖7）。如今漕運總督署遺址已成為市民環繞進行運動的場所，復建的大門前廣場成為市民跳廣場舞、組織小型集體活動的公共場所。

基于整合式保護理念并參考淮安市運河保護案例，筆者對濟寧段大運河遺產保護提出以下策略：

1.在濟寧全域層面，構建以大運河河道、南旺馬場湖、南旺分水樞紐、濟寧河道總督衙門、濟寧竹竿巷歷史文化街區、微山南陽古鎮、微山湖（南四湖）為重要節點的大運河文化遺產的“骨干”。

2.在濟寧老城區層面，構建以“河、衙、閘、橋、寺、街、坊、宅”八類文化遺產點為格局的大運河文化遺產“主線”，將獨立散落在濟寧老城區的各運河遺產點串聯起來，形成歷史文化資源帶、人居環境運河風情體驗帶，使運河文化遺產得到完整性保護，并從真實性的角度還原運河風貌（圖8）。

具體做法如下：

1.以現有的魯運河為基礎，開通水上游船路線、濱水慢行系統（供當地人與游人騎行、步行），以此種方式將濟寧地區的重要運河遺產串聯起來，進行遺產整體架構與環境的保護。

2.濟寧老城區利用圍繞城區四周的洸河、府河、越河、老運河鋪設濱水漫步路線與健身步道（統稱慢行系統），漫步路線的建設應考慮與運河水的互動性，設立多處親水平臺；健身步道盡可能串聯起各個分散的沿運河遺產點，并伸向歷史街區，從而將整個城區的文化遺產連為一體（圖9）。這樣形成的健身步道在為市民提供公共空間的同時，塑造了一條濟寧歷史文化資源參觀與科普流線，將會大大提升市民對運河文化遺產的了解與保護意識。

（二）注重地下遺存的發掘與保護

目前，大運河作為世界文化遺產，在保護過程中存在著注重地面遺產所在、忽視地下遺存埋藏的問題。而歷史的事實卻是，古代大運河在濟寧的多次改道和濟寧城由南向北的遷徙，這種歷史變遷無疑會給這一地區留下一片面積廣闊的文化積淀區，也就是可能的文物埋藏區。因此，大運河濟寧段應當系統全面地加以保護，在保護地面遺產的同時，也要關注地下的文物埋藏。

1.大運河現存河段與歷史干涸河段的考古

歷史上大運河在濟寧城周圍多次發生改道，金元時期濟寧城從老運河的南岸遷徙到北岸，形成今天的濟寧老城區。如今，在濟寧城區的大運河河道有四種存在形式：

（1）至今在用的（形成了活水河道，可以行船）；

（2）停用蓄水的（形成死水河道或景觀水面，不能行船）；

（3）停用干涸的（形成低洼的河槽，深淺不一）；

（4）廢棄填埋的（形成遺址，地面已不可見）。

不論是哪種存在形式，可見的或者不可見的，都是大運河的歷史積淀，都是城市文化的承載。而目前作為大運河河道遺產展現出來的部分，只有至今在用的和停用蓄水的兩種類型，沒有展現停用干涸及廢棄填埋的遺產類型，因此并不是大運河河道的歷史全貌。另外，濟寧城區內現展示的大運河河道集中在老城區東南一帶，格局和規模保存完好，但是由于過分注重表現園林景觀的藝術效果，使得大運河河道越來越像城市的水景綠化帶，“水面靜止如鏡，倒影綽約似畫”，失卻了大運河與人和城市的互動場景。 因此，應該有計劃地組織開展大運河河道的考古工作，因地制宜地選擇一些典型地段的河道場址或河道遺址進行保護，形成類型完整的大運河河道的歷史展示，從地表的平面到地表的剖面展現出大運河河道完整的三維面貌，豐富大運河文化遺產的展示。

2.大運河水利工程遺址與管理建筑的考古

（1）水利工程遺址考古

大運河濟寧段因其特殊的地勢與較大的高差，水利成就較高，全線眾多的閘、壩、橋等水工設施共同發揮作用保證運河的通暢運行，如南旺分水樞紐、天井閘、戴村壩等。這些水工設施隨著運河航道的廢棄與停用多數被埋藏于地下，即意味著重要運河文化信息的埋藏。對于埋藏在地下的重要遺產點，應開展地下考古發掘。目前濟寧市已對南旺分水樞紐與南旺分水龍王廟進行考古發掘與遺址公園的規劃設計（圖10、11），對清理出來的河道與建筑基址就地保護（圖12），并在遺址旁邊修建了大運河南旺樞紐博物館進行水利技術的展示，可為其他遺址的發掘與保護提供借鑒。

（2）運河管理機構建筑考古

歷史上濟寧作為“運河之都”，在多處歷史文獻的繪圖及記載中可以看到，濟寧老城區分布有多處古代大運河的管理機構，如河道總督衙門、運河營守備署、管河州判署、泉河通判署、運河廳、巡漕院等，這些管理機構建筑基本分布在濟寧老城區的西半部。由此可知，濟寧老城區的“運河之都”是由多個職能不同的管理部門構成，形成一個機構龐雜的管理中心。那么，今天據傳的古槐大街與西門大街的西北角——號稱是大運河的“河道總督衙門”的地點，很可能只是大運河管理中心的一個部門。這就為下一步“河道總督衙門”的考古工作提出要求，“河道總督衙門”的考古工作不能僅著眼于一處遺址的發掘，而應該涉及的范圍更廣。同時還應該從古代大運河管理機構的級別、職能、格局、管理組織與建筑形式等方面進行系統的研究。

結語

真實性與完整性是遺產保護的基本原則，對于大運河濟寧段的保護，真實性更側重于精神和感覺的真實，完整性則是注重運河自身組織結構與所在環境的和諧完整。基于這一原則，對濟寧全域層面的運河遺產構建體現運河工程結構的“骨干”，對濟寧老城區層面的運河遺產構建體現人居環境的“主線”，以水上游船路線、濱水漫步系統、沿岸健身步行道和騎行道實現各個遺產點之間的串聯以及遺產點與環境的共生，不僅注重地面遺存的保護，還要加強有價值遺址的考古發掘與保護，從而最大限度地還原大運河文化的真實性與完整性。