2017款一汽大眾邁騰B8 CAN線故障

◆文/遼寧 劉海峰

故障現(xiàn)象

一輛2017款一汽大眾邁騰B8，搭載CUF型1.8T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，7速雙離合變速器，行駛里程為32 817km。因駕駛側(cè)不能控制右前和右后車窗玻璃升降器而進(jìn)廠維修。

故障診斷與排除

接車后，首先故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)主駕駛側(cè)車窗玻璃按鈕不能控制右前、右后門升降器，且操縱中控鎖按鈕時(shí)，右側(cè)兩車門中控鎖無(wú)動(dòng)作，右前后視鏡不能調(diào)節(jié)，但左側(cè)前后兩個(gè)車門的升降器和中控鎖、后視鏡均正常。

用診斷儀進(jìn)入右前門控制單元讀取故障碼，此時(shí)診斷儀不能與右前車門控制單元J387進(jìn)行通訊連接，接著嘗試連接其他車門控制單元，發(fā)現(xiàn)左后車門控制單元J389也無(wú)法通訊，左側(cè)兩車門控制單元能正常通訊。通過(guò)車身控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制圖(圖1)可知，邁騰B8左前門、右前門控制單元J386和J387通過(guò)舒適系統(tǒng)CAN連接到數(shù)據(jù)總線接口J533。J386與J388、J387與J389之間通過(guò)LIN進(jìn)行通訊。J386需通過(guò)J387 傳遞數(shù)據(jù)控制J389，因?yàn)樽髠?cè)兩車門和其他舒適系統(tǒng)模塊功能正常，所以排查重點(diǎn)放在了右前側(cè)車門控制單元J387及相關(guān)電路上。影響J387不能正常工作的故障因素有供電與搭鐵故障、CAN線故障、J387自身故障。

圖1 邁騰B8車身控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制圖

查閱與車門控制單元相關(guān)的電路圖(圖2)發(fā)現(xiàn)，J387和J389共用一個(gè)熔絲SC39供電，很有可能是共用熔絲異常導(dǎo)致兩個(gè)控制單元供電故障，找到熔絲SC39，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量其電壓，為電源電壓，屬于正常情況，且熔絲自身無(wú)異常。

圖2 邁騰B8車門控制系統(tǒng)電路圖

拆卸右前門板，在J387控制單元插頭側(cè)測(cè)量相關(guān)線路。找到J387拔下控制器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，根據(jù)圖2所示車門控制系統(tǒng)電路圖，用萬(wàn)用表測(cè)量J387供電端子T20a/19對(duì)地電壓，為電源電壓，正常；測(cè)量接地端子T20a/20對(duì)地電壓，為0.12V，正常。供電和搭鐵正常，故障范圍就剩下CAN線和元件本身。用雙通道示波器分別連接到T20a/14(CAN-L)、T20a/15(CAN-H)，得到圖3所示的波形圖。從波形圖上可以看出，CAN-L波形異常，系統(tǒng)中很有可能短路或者斷路。

對(duì)于上述檢測(cè)結(jié)果，筆者感到十分困惑。因?yàn)榇蟊娛孢m系統(tǒng)支持單線傳輸，即使一根線斷路，也能工作，而此時(shí)檢測(cè)的結(jié)果正是只有一根通訊線波形不正常。但轉(zhuǎn)念一想，既然已經(jīng)檢測(cè)到異常數(shù)據(jù)，就以此為突破口找到故障根源。由于線路是經(jīng)過(guò)門鉸鏈處插接器TTVR進(jìn)入到車身與舒適系統(tǒng)連接的，所以斷開(kāi)插接器TTVR，用示波器連接T27d/4、T27d/5再次讀取CAN信號(hào)的波形圖(圖4)。

從圖4所示的波形圖來(lái)看，無(wú)論是電壓幅值，還是一致性，都屬于正常波形。綜合圖3和圖4所示的兩個(gè)波形圖，可以判讀出在TTVR插接器T27a/5與J387的T20a/14線路之間存在斷路故障。用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量這兩個(gè)兩端子之間的電阻，測(cè)量值為∞，毫無(wú)疑問(wèn)，這兩個(gè)端子之間的線路存在斷路情況。

圖3 故障車T20a/14、T20a/15波形圖

圖4 故障車T27d/4、T27d/5波形圖

仔細(xì)檢查相關(guān)線路，在排查車門內(nèi)線束時(shí)，發(fā)現(xiàn)完好無(wú)損；當(dāng)排查到TTVR插接器處時(shí)，發(fā)現(xiàn)膠皮套有擠壓痕跡，扒開(kāi)膠皮套發(fā)現(xiàn)有多跟導(dǎo)線絕緣皮破損，并有較明顯的硬物擠壓痕跡，CAN-L線接近完全斷開(kāi)(圖5)，CAN-H線也會(huì)與其他線造成短路。

重新處理并修復(fù)TTVR插接器處的線束后，試車，該車故障被徹底排除。交車時(shí)，從車主處了解到，該車在一次交通事故后，更換過(guò)右前翼子板和右前車門。導(dǎo)致本次車窗控制系統(tǒng)異常故障的根源應(yīng)該就是那次交通事故給線路造成的損傷。

圖5 TTVR插接器處受損的線束

維修小結(jié)

在維修診斷工作中，遇到不熟悉的車型，應(yīng)首先查閱維修資料，掌握故障系統(tǒng)的工作原理及控制邏輯，從而形成明確的診斷思路。

以往筆者閱讀過(guò)的資料上，曾介紹過(guò)大眾車系舒適系統(tǒng)CAN支持單線傳輸，即使其中一根出現(xiàn)斷路也能正常工作，但可能是由于B8為新車型，CAN系統(tǒng)有變化。在診斷過(guò)程中，雖然筆者因此而困惑過(guò)，但及時(shí)放下疑惑，并迅速轉(zhuǎn)變思路，把這難得的異常數(shù)據(jù)作為突破口，并“順藤摸瓜”直至找到故障根源。

總而言之，汽修人要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，具備查閱和分析維修資料的能力(比如新能源汽車技術(shù))，這樣才能準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)，也只有這樣才不至于被快速發(fā)展的汽車技術(shù)而淘汰。

專家點(diǎn)評(píng)

高惠民

通過(guò)該車舒適系統(tǒng)(車窗升降)CAN總線故障的排除過(guò)程，看到了作者對(duì)系統(tǒng)控制原理熟悉，故障診斷思路清晰，故障分析邏輯性強(qiáng)，而且采用示波器作為輔助工具檢測(cè)。這些診斷檢測(cè)方法的應(yīng)用幫助作者準(zhǔn)確定位故障原因起到重要作用。

隨著汽車智能化控制技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的電子電氣架構(gòu)發(fā)生了根本性的改變，向著模塊化、區(qū)域化高度集中的方向發(fā)展。尤其是車載嵌入式系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，不同功能、約束和模型被整合成域。“以車為中心”的功能域，如動(dòng)力總成控制、底盤控制、主動(dòng)或被動(dòng)安全系統(tǒng)；“以乘客為中心”的功能域，如多媒體/車載信息服務(wù)、身體/舒適、人/機(jī)界面。這些以“功能域”分類的電子電氣架構(gòu)把汽車?yán)锏膫鞲衅鳌⒅醒胩幚砥鳌㈦娮与姎夥峙湎到y(tǒng)、軟件硬件等，通過(guò)技術(shù)手段整合在一起，完成整個(gè)汽車的運(yùn)算、動(dòng)力、能量的傳遞。

面對(duì)汽車新的電子電氣架構(gòu)的變化，診斷和維修現(xiàn)代汽車電子電氣系統(tǒng)故障的思路和方法也需要有所變化。首先根據(jù)系統(tǒng)原理判斷故障的性能，其次域控制器內(nèi)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是幫助故障診斷的基礎(chǔ)，再次鏈路的檢測(cè)是故障診斷主要方向。例如：針對(duì)多路通信系統(tǒng)故障，按照排除法的原則，如果檢測(cè)鏈路完好的話，故障可定位在電源或節(jié)點(diǎn)上。

通過(guò)對(duì)本案例的點(diǎn)評(píng)，筆者引出了現(xiàn)代汽車電子電氣新架構(gòu)變化，希望能引起汽修同仁的關(guān)注。