一汽大眾邁騰B7L無法啟動

◆文/河北 吳海靜

故障現象

一輛2012款一汽大眾邁騰B7L，搭載第二代EA888發動機及7速干式雙離合自動變速器，行駛里程為156 238km。該車發動機故障指示燈常亮，在一家維修廠更換發動機控制模塊后出現啟動時啟動機沒有反應的故障。

故障診斷與排除

接車后，我們先詢問車主。車主反映該車發動機故障燈一直點亮，維修廠建議更換一個發動機控制模塊，更換發動機控制模塊后出現發動機無法啟動故障。通過車主的描述，我們先試車。在啟動的過程中發現：儀表臺上出現“將選擋桿放在P/N位置”的提示信息，如圖1所示，但此時變速器選擋桿正處于P擋位置。根據儀表臺提示的信息，我們初步判斷變速器控制有問題，但是車主強調該車自動變速器肯定沒有問題。

圖1 故障車儀表臺上的提示信息

連接故障診斷儀器STD929，讀取發動機及變速器控制模塊內的故障信息，未發現故障碼。查閱該車啟動控制系統電路圖，如圖2所示。

圖2 邁騰B7L啟動控制系統電路圖

根據圖2所示啟動控制系統電路圖可知：啟動機控制線路的C端子由啟動繼電器J682和啟動繼電器J710供電，同時J682和J710的線圈側電路的85號端子共同由15電繼電器J329通過SC10熔絲供電、J682觸點側電路30號端子由J329直接提供電源電壓，且其87號端子直接向J710的30號端子供電。J710的87號端子向啟動機的C端子供電，并同時向發動機控制模塊J623的端子T94/74提供啟動反饋信號。當點火開關置于ON位時，車載電網控制單元J519給15號繼電器J329線圈85號端子供電，J329觸點閉合通過其87號端子分兩路向外輸出。一路通過SC10保險絲向J682和J710的85號端子供電；另一路直接向J682的30號端子供電。當點火開關置于STA位時，只要發動機控制模塊J623收到三個信號(點火開關D9的啟動信號、P/N擋的擋位信號和制動信號)，J623就會控制J682和J710的86號端子搭鐵，進而使啟動機電路形成閉合回路控制啟動機工作。

通過分析該車啟動控制原理圖，我們先檢查該車與啟動相關的熔絲SC30和SC10，經檢查這兩個熔絲完好，未發現任何異常，如圖3所示。

啟動時，用萬用表檢查J682繼電器端子30和85插孔、J710繼電器端子85插孔與搭鐵之間的電壓，電壓為12V。這說明從繼電器J329至J682和J710之間的線路沒有問題。但是，拔下繼電器J710時發現該繼電器標號是645，如圖4所示。而電路標識應該是507，標號645繼電器只有4個端子而不是5個端子，如圖5所示。

圖3 故障車SC熔絲盒內的熔絲

圖4 故障車上的啟動繼電器

圖5 繼電器645與507的區別

在J710位置安裝一個標號為507的繼電器，試車，發動機還是啟動時無反應。并且在啟動時用手觸摸繼電器J682和J710，兩個繼電器在啟動時均沒有動作。這說明發動機控制模塊J623沒有控制J682和J710繼電器86號端子搭鐵。

由此，懷疑J623沒有收到啟動信號。結合該車在啟動時，儀表臺上顯示”將選擋桿放在P/N位置”的提示信息，P/N擋信號可能有問題。查閱相關電路圖可知：P/N擋信號是通過J743的T25/16端子連接到J623的T94/20端子。斷開蓄電池負極，拔下J743和J623插頭，用探針插入T25/16端子和T94/20端子，用萬用表檢測兩端子之間(圖6)的電阻值，阻值為無窮大。

這說明J623的T94/20與J743的T25/16端子之間存在斷路。剝開J623的T94線束膠帶檢查，發現T94/20端子從插孔中脫出了，如圖7所示。用專用工具重新把T94/20針腳裝入插孔后試車，發動機能正常啟動，故障被徹底排除。

維修小結

該車故障主要原因是發動機控制模塊J623接收不到P/N擋信號，之前發動機故障指示燈一直點亮的主要原因是發動機控制模塊J623接收不到啟動反饋信號，而維修工誤判發動機控制模塊有問題，在更換發動機控制模塊時很可能生拉硬拽拔下T94插頭，從而導致T94/20端子從插孔中脫出。

圖6 測量端子T25/16和T94/20之間的電阻

圖7 T94/20端子從插孔中退出

專家點評

羅新聞

該故障并不是疑難雜癥，雖然J623和J743沒有顯示故障碼，但是如果對該車控制原理十分熟悉，再結合儀表臺上顯示的故障提醒信息，就基本可以將故障鎖定在P/N擋位信號上。

該車3個啟動信號中，如果”P/N擋信號”或”啟動信號”出問題，啟動機就不會工作，而如果“制動信號”出問題，在不踩制動踏板時啟動機也能工作，同時制動系統報警燈會常亮。