長(zhǎng)三角一體化下蘇州市城市候機(jī)樓發(fā)展研究

李衛(wèi)華

[摘?要]在長(zhǎng)三角一體化背景下，如何以城市候機(jī)樓為載體為蘇州旅客提供優(yōu)質(zhì)、便捷、高效、無(wú)縫銜接的機(jī)場(chǎng)出行服務(wù)，是蘇州城市候機(jī)樓發(fā)展的重要課題。在闡述蘇州城市候機(jī)樓的作用及發(fā)展意義的基礎(chǔ)上，分析蘇州城市候機(jī)樓的發(fā)展現(xiàn)狀及運(yùn)作中存在的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)城市候機(jī)樓的未來(lái)發(fā)展提出建議措施。

[關(guān)鍵詞]長(zhǎng)三角一體化;城市候機(jī)樓;資源整合;發(fā)展措施

[中圖分類(lèi)號(hào)]F560

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3283（2019）08-0084-03

Abstract：Based on the Integration Strategy of Yangtze River Delta， how to provide Suzhou passengers with high-quality， convenient， efficient and seamless airport travel service with the city terminal as the carrier is an important topic for the development of Suzhou city terminal. On the basis of expounding the function and development significance of Suzhou city terminal， this paper analyzes the current development situation of Suzhou city terminal and the existing problems in its operation， and puts forward some suggestions and measures for the future development of Suzhou city terminal.

Keywords：Integration of Yangtze River Delta; City Terminal; Resources Integration; Development Measures

蘇州位于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，是上海聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的重要門(mén)戶。隨著蘇州社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蘇州與其他城市的人員交流頻繁，旺盛的航空客運(yùn)需求與蘇州航空出行不便的矛盾日益凸顯，近年來(lái)，為服務(wù)機(jī)場(chǎng)旅客出行，蘇州積極推進(jìn)城市候機(jī)樓建設(shè)，積極對(duì)接周邊主要機(jī)場(chǎng)，配套對(duì)接機(jī)場(chǎng)的出行服務(wù)，服務(wù)旅客機(jī)場(chǎng)出行取得了一定的成效，但面對(duì)旅客高品質(zhì)的出行服務(wù)要求，還有一定的差距，尤其是在長(zhǎng)三角一體化背景下，如何以城市候機(jī)樓為載體為蘇州旅客提供優(yōu)質(zhì)、便捷、高效、無(wú)縫銜接的機(jī)場(chǎng)出行服務(wù)，是蘇州城市候機(jī)樓發(fā)展面臨的重要課題。

一、城市候機(jī)樓的作用

城市候機(jī)樓，是為滿足旅客民航出行需求，在周邊主要機(jī)場(chǎng)異地設(shè)立具有機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓部分功能的設(shè)施，是機(jī)場(chǎng)航空服務(wù)及機(jī)場(chǎng)航站樓基本功能向機(jī)場(chǎng)周邊城市的延伸和拓展。其功能可以包括機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓除登機(jī)前安檢以外的全部功能，如：候機(jī)功能、售票功能、辦理登機(jī)手續(xù)功能、信息查詢功能、發(fā)車(chē)停車(chē)功能、行李托運(yùn)功能等，為旅客提供機(jī)場(chǎng)“一站式服務(wù)”的便利[1]。

城市候機(jī)樓能夠提升機(jī)場(chǎng)的服務(wù)能力，功能完善的城市候機(jī)樓能夠?yàn)闄C(jī)場(chǎng)旅客提供豐富的服務(wù)，大大縮短旅客在機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)的停留時(shí)間，減緩機(jī)場(chǎng)航站樓客流壓力，同時(shí)城市候機(jī)樓將機(jī)場(chǎng)的航空服務(wù)直接前置布設(shè)在周邊城市，能夠擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)的有效輻射面[2]。

在長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略下，發(fā)展城市候機(jī)樓具有重要意義。一是城市候機(jī)樓進(jìn)一步提升城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展;二是蘇州與其他城市的人員交流頻繁，城市候機(jī)樓能較好地滿足廣大市民日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求，方便旅客航空出行;三是依托城市候機(jī)樓可以進(jìn)一步促進(jìn)鐵路、公路及城市公交、地鐵系統(tǒng)等運(yùn)輸方式有效銜接，有利于健全完善現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系[3]。

二、蘇州城市候機(jī)樓發(fā)展現(xiàn)狀

多年來(lái)，隨著蘇州社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蘇州與其他城市的人員交流頻繁，航空客運(yùn)需求較為旺盛，蘇州旅客航空出行主要依靠周邊的上海浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)、無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)等，為服務(wù)旅客出行蘇州依托高等級(jí)客運(yùn)站建設(shè)城市候機(jī)樓，配套相關(guān)服務(wù)。

（一）蘇州城市候機(jī)樓發(fā)展布局

為服務(wù)蘇州機(jī)場(chǎng)出行旅客，加強(qiáng)長(zhǎng)三角一體化機(jī)場(chǎng)出行服務(wù)的銜接，蘇州按照以市區(qū)為中心，以縣市為支撐的城市候機(jī)樓規(guī)劃布局，依托人流密集、交通便利的場(chǎng)站樞紐，強(qiáng)化城市候機(jī)樓建設(shè)，服務(wù)旅客航空出行。目前已建成使用5個(gè)城市候機(jī)樓，設(shè)置休息服務(wù)、咨詢和機(jī)場(chǎng)出行服務(wù)等功能。具體情況如下：

1.蘇州北廣場(chǎng)城市候機(jī)樓。位于蘇州北廣場(chǎng)汽車(chē)客運(yùn)站，以貴賓接待廳的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，于2014年4月22日正式投入使用，使用面積為133平方米。目前候機(jī)樓日發(fā)浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)直達(dá)班次19班，至虹橋機(jī)場(chǎng)1.5小時(shí)到達(dá)，至浦東機(jī)場(chǎng)2.5小時(shí)到達(dá)。至碩放機(jī)場(chǎng)班次20班，50分鐘到達(dá)。

2.蘇州汽車(chē)西站城市候機(jī)樓。位于蘇州汽車(chē)西站，以貴賓接待廳的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，于2016年6月正式投入使用，使用面積為550平方米。日發(fā)浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)直達(dá)班次13班，至虹橋機(jī)場(chǎng)1.5小時(shí)到達(dá)，至浦東機(jī)場(chǎng)2.5小時(shí)到達(dá)。至碩放機(jī)場(chǎng)班次5班，50分鐘到達(dá)。

3.張家港城市候機(jī)樓。張家港城市候機(jī)樓位于張家港汽車(chē)客運(yùn)站，按照機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)和功能區(qū)分要求，以貴賓接待廳的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，于2011年5月8日正式投入使用，使用面積為80平方米。目前候機(jī)樓日發(fā)浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)直達(dá)班次7班，至虹橋機(jī)場(chǎng)2小時(shí)到達(dá)，至浦東機(jī)場(chǎng)3小時(shí)到達(dá)。至碩放機(jī)場(chǎng)班次4班，1小時(shí)10分鐘到達(dá)。

4.太倉(cāng)城市候機(jī)樓。太倉(cāng)城市候機(jī)樓設(shè)置在太倉(cāng)客運(yùn)中心站，按照機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)和功能區(qū)分要求以貴賓接待廳的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)立候機(jī)休息廳、游客休息廳和名優(yōu)特產(chǎn)展銷(xiāo)廳等。于2015年2月正式投入使用，使用面積為600平方米。目前候機(jī)樓日發(fā)浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)直達(dá)班次39班，至虹橋機(jī)場(chǎng)1小時(shí)到達(dá)，至浦東機(jī)場(chǎng)2小時(shí)到達(dá)。

5.昆山城市候機(jī)樓。昆山城市候機(jī)樓位于昆山市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)會(huì)展中心，營(yíng)運(yùn)主體為昆山開(kāi)發(fā)區(qū)城市航站樓運(yùn)營(yíng)管理有限公司。于2011年1月投入運(yùn)營(yíng)，使用面積為1700平方米。日發(fā)浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)直達(dá)班次12班，至虹橋機(jī)場(chǎng)1小時(shí)到達(dá)，至浦東機(jī)場(chǎng)2小時(shí)到達(dá)。

（二）蘇州城市候機(jī)樓主要功能

目前蘇州在推進(jìn)城市候機(jī)樓發(fā)展的基礎(chǔ)上，整合機(jī)場(chǎng)班線資源，密切公航合作，推進(jìn)機(jī)場(chǎng)班車(chē)“空巴通”客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)營(yíng)，同時(shí)依托定制客運(yùn)為旅客提供門(mén)到門(mén)的機(jī)場(chǎng)出行服務(wù)，主要實(shí)現(xiàn)了旅客候車(chē)、乘車(chē)和到達(dá)的基本功能，距離實(shí)現(xiàn)“一站式”航空服務(wù)還有較大的發(fā)展空間。

1.候機(jī)功能：設(shè)有候機(jī)廳或者提供貴賓、VIP候機(jī)室等專(zhuān)門(mén)的候機(jī)空間。目前5個(gè)城市候機(jī)樓均已實(shí)現(xiàn)。

2.售票功能：現(xiàn)場(chǎng)發(fā)售航空機(jī)票及去往機(jī)場(chǎng)的班車(chē)車(chē)票。目前張家港城市候機(jī)樓、太倉(cāng)城市候機(jī)樓、昆山城市候機(jī)樓均已實(shí)現(xiàn)，蘇州北廣場(chǎng)城市候機(jī)樓、蘇州汽車(chē)西站城市候機(jī)樓只發(fā)售機(jī)場(chǎng)班車(chē)車(chē)票。

3.辦理登機(jī)手續(xù)功能：設(shè)有值機(jī)柜臺(tái)，可直接辦理?yè)Q發(fā)登機(jī)牌、機(jī)票改簽等手續(xù)。目前太倉(cāng)城市候機(jī)樓、昆山城市候機(jī)樓已實(shí)現(xiàn)。

4.信息查詢功能：提供前方機(jī)場(chǎng)航班信息發(fā)布和問(wèn)訊服務(wù)。目前太倉(cāng)城市候機(jī)樓、昆山城市候機(jī)樓已實(shí)現(xiàn)。

5.發(fā)車(chē)停車(chē)功能：具有機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線客車(chē)的組織發(fā)車(chē)功能，并且為機(jī)場(chǎng)大巴提供停車(chē)場(chǎng)所。目前5個(gè)城市候機(jī)樓均已實(shí)現(xiàn)。

6.行李托運(yùn)及安檢功能：這是城市候機(jī)樓未來(lái)業(yè)務(wù)的拓展方向，目前僅昆山城市候機(jī)樓實(shí)現(xiàn)行李托運(yùn)功能，其他的城市候機(jī)樓尚未實(shí)現(xiàn)。

7.出行服務(wù)功能：為旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)乘機(jī)提供客運(yùn)班車(chē)、定制客運(yùn)等出行服務(wù)。

三、蘇州城市候機(jī)樓運(yùn)作中存在的問(wèn)題

按照功能配置，城市候機(jī)樓一般包括機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓除登機(jī)前安檢以外的全部功能，才能充分發(fā)揮城市候機(jī)樓的作用，使旅客充分享受機(jī)場(chǎng)“一站式服務(wù)”的便利。目前，對(duì)照旅客高品質(zhì)出行，蘇州城市候機(jī)樓還存在著以下問(wèn)題：

（一）城市候機(jī)樓功能單一

目前除昆山城市候機(jī)樓、太倉(cāng)城市候機(jī)樓能打印東方航空、上海航空、南方航空和吉祥航空等公司的登記牌外，其它的城市候機(jī)樓主要起到旅客候車(chē)、乘車(chē)和到達(dá)的基本功能。

（二）在值機(jī)、安檢方面未起到方便旅客的作用

城市候機(jī)樓的出發(fā)旅客要在機(jī)場(chǎng)完成值機(jī)（除已打印登機(jī)牌的旅客）、排隊(duì)行李托運(yùn)安檢，未起到方便機(jī)場(chǎng)旅客快速乘機(jī)出行的作用。

（三）城市候機(jī)樓獲取航班信息存在難度

城市候機(jī)樓如需和機(jī)場(chǎng)航班信息實(shí)時(shí)同步，需要向機(jī)場(chǎng)支付服務(wù)費(fèi)用，無(wú)法實(shí)時(shí)同步信息給旅客公共服務(wù)造成影響。

（四）機(jī)場(chǎng)班車(chē)到達(dá)機(jī)場(chǎng)航站樓服務(wù)尚需提高

目前蘇州機(jī)場(chǎng)班車(chē)無(wú)法到達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)T2候機(jī)樓，旅客要步行1千米以上，帶行李的旅客步行需要15～20分鐘，對(duì)旅客造成很大不便。

（五）機(jī)場(chǎng)內(nèi)長(zhǎng)途出行導(dǎo)引標(biāo)識(shí)不明顯

目前，旅客到達(dá)后，由于長(zhǎng)途班車(chē)標(biāo)識(shí)少和不明顯，造成很多的旅客按照指引標(biāo)記到了機(jī)場(chǎng)大巴場(chǎng)地，不能直接快速找到提供長(zhǎng)途班車(chē)服務(wù)的客運(yùn)站。

（六）存在服務(wù)“信息孤島”

公路、航空不同運(yùn)輸方式之間旅客出行服務(wù) “信息孤島”明顯，公路客運(yùn)與民航之間的票務(wù)信息未整合。

（七）無(wú)到蘇旅客接機(jī)標(biāo)記或咨詢臺(tái)

由于無(wú)相應(yīng)的蘇州方向接機(jī)標(biāo)記或咨詢臺(tái)，乘客下飛機(jī)后難以準(zhǔn)確找到的接機(jī)服務(wù)人員，實(shí)現(xiàn)快速出行。

四、蘇州城市候機(jī)樓發(fā)展措施

隨著人們消費(fèi)水平和觀念的提升，蘇州前往周邊各機(jī)場(chǎng)乘坐民航的商務(wù)、旅游、探親客流呈不斷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，城市候機(jī)樓和機(jī)場(chǎng)出行服務(wù)的發(fā)展，是方便航空旅客出行的需要，也是貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略的重要手段。依托城市候機(jī)樓為旅客提供完善的服務(wù)，能夠進(jìn)一步促進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)“無(wú)所不在、無(wú)微不至”。

（一）健全完善城市候機(jī)樓功能

城市候機(jī)樓建設(shè)跨公路和民航兩個(gè)行業(yè)，涉及公路客運(yùn)、航空公司、機(jī)場(chǎng)等多項(xiàng)資源的整合，如何更好地發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，服務(wù)航空旅客出行，功能定位是城市候機(jī)樓建設(shè)的首要問(wèn)題。綜合考慮蘇州航空、公路客運(yùn)等因素，蘇州城市候機(jī)樓已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了休息候車(chē)、出行服務(wù)等基本功能，為滿足旅客高品質(zhì)、多樣化的需求，在長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略的背景下，應(yīng)圍繞優(yōu)質(zhì)、便捷、高效、無(wú)縫銜接的目標(biāo)，盡快補(bǔ)齊信息服務(wù)、出行銜接、快速通道等功能，形成一站式城市候機(jī)樓服務(wù)體系，切實(shí)提高城市候機(jī)樓的吸引力，實(shí)現(xiàn)旅客高效、無(wú)縫出行。一是提供候機(jī)樓延伸服務(wù)措施，圍繞候機(jī)樓布設(shè)定制接送線路，對(duì)到候機(jī)樓的乘客免費(fèi)接駁。二是整合機(jī)場(chǎng)班車(chē)、機(jī)場(chǎng)定制、分時(shí)租賃功能，為候機(jī)樓旅客提供多樣化、差別化的出行服務(wù)，強(qiáng)化公路出行與民航出行的銜接。三是整合旅游集散、客運(yùn)站、候機(jī)樓、停車(chē)場(chǎng)、商貿(mào)服務(wù)功能為一體，為候機(jī)樓旅客廳良好的休息、休閑、停車(chē)等服務(wù)。四是研究候機(jī)樓、機(jī)場(chǎng)行包安檢互認(rèn)機(jī)制，充分體現(xiàn)城市候機(jī)樓是對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的延伸觸角作用。

（二）強(qiáng)化對(duì)城市候機(jī)樓服務(wù)的支撐

一是航空公司支持在蘇州城市候機(jī)樓辦理值機(jī)手續(xù)，到達(dá)機(jī)場(chǎng)后通過(guò)快速通道完成托運(yùn)行李的安檢工作。通過(guò)辦理值機(jī)和快速通道的服務(wù)完善，提升蘇州城市候機(jī)樓的服務(wù)能力，縮短旅客機(jī)場(chǎng)等候辦理相關(guān)手續(xù)等候時(shí)間。二是進(jìn)一步完善信息共享機(jī)制，為城市候機(jī)樓提供更加準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的機(jī)場(chǎng)官方信息，為旅客提供便利的信息查詢服務(wù)。三是完善機(jī)場(chǎng)內(nèi)咨詢、引導(dǎo)服務(wù)設(shè)施。通過(guò)設(shè)置咨詢臺(tái)或引導(dǎo)臺(tái)，使旅客快速得到接機(jī)指引，維持機(jī)場(chǎng)秩序，也可以提升旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)的滿意度[4]。

（三）搭建機(jī)場(chǎng)出行聯(lián)程聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)

在長(zhǎng)三角一體化背景下，整合機(jī)場(chǎng)、民航、候機(jī)樓。公路客運(yùn)資源，一是通過(guò)機(jī)場(chǎng)、候機(jī)樓為旅客聯(lián)程聯(lián)運(yùn)提供票務(wù)互售、運(yùn)輸銜接基礎(chǔ)設(shè)施保障;二是整合信息資源，搭建機(jī)場(chǎng)出行聯(lián)程聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)信息共享，共享旅客出行信息，為旅客提供出行信息查詢、出行解決方案和車(chē)票預(yù)訂、購(gòu)買(mǎi)等服務(wù)，可將服務(wù)信息載入機(jī)票票務(wù)系統(tǒng)、公路出行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接、聯(lián)合承運(yùn)、一步解決旅客的聯(lián)運(yùn)到門(mén)服務(wù)[5]。

（四）建立高效運(yùn)營(yíng)的城市候機(jī)樓管理機(jī)制

目前，國(guó)內(nèi)城市候機(jī)樓建設(shè)基本上存在機(jī)場(chǎng)與運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)合作運(yùn)營(yíng)、機(jī)場(chǎng)與提供場(chǎng)地合作方聯(lián)合經(jīng)營(yíng)和由機(jī)場(chǎng)自主經(jīng)營(yíng)等模式。鑒于候機(jī)樓是一個(gè)跨行業(yè)、對(duì)資源整合要求非常高、社會(huì)效益明顯、投資大、獲利期限長(zhǎng)的項(xiàng)目，蘇州城市候機(jī)樓可由政府整合相關(guān)資源投資發(fā)展[6]。同時(shí)，為充分發(fā)揮公路客運(yùn)、機(jī)場(chǎng)等資源優(yōu)勢(shì)，提高公路客運(yùn)和機(jī)場(chǎng)資源整合效率，可以整合公路、民航等多方資源，成立獨(dú)立經(jīng)營(yíng)核算的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，組建由公路客運(yùn)、民航、機(jī)場(chǎng)等多方管理人員組建的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，培育開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、資源效率的多方共贏[7]。

[參考文獻(xiàn)]

[1]孫繼湖，焦洋.我國(guó)城市候機(jī)樓建設(shè)與發(fā)展的思考[J].綜合運(yùn)輸，2011 （4）：68-70.

[2]葛慧敏，李海軍.空港異地城市候機(jī)樓建設(shè)發(fā)展探析[J].交通企業(yè)管理，2009 （11）：60-61.

[3]龍霞.關(guān)于對(duì)城市候機(jī)樓建設(shè)的一些探討[J].空運(yùn)商務(wù)，2010 （11）：46-48.

[4]康政平.人文機(jī)場(chǎng)建設(shè)不應(yīng)忽視“導(dǎo)乘服務(wù)”[J].空運(yùn)商務(wù)，2018 （101）：12-13.

[5]孫漢富，孫杰.機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓管理的主要特點(diǎn)和工作思路[J].民航管理，2006 （ 3）：48-49.

[6]陸靜.城市候機(jī)樓開(kāi)疆拓土[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2011 （9）：83-85.

[7]誼南.機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)樓利弊談——從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度談起[J].空運(yùn)商務(wù)，2011（6）：46-48.

（責(zé)任編輯：顧曉濱?馬琳）