廣西跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展面臨的困境及對(duì)策

韋小蕾

[摘?要]跨境電商身為“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的新興產(chǎn)業(yè)，近幾年來(lái)的發(fā)展令人矚目。廣西跨境電子商務(wù)交易規(guī)模在不斷擴(kuò)大，依托面向東盟的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，廣西海陸空跨境電子商務(wù)物流通道建設(shè)正在進(jìn)行，面向東盟的跨境電商物流體系已初步形成。然而廣西跨境電商物流起步較晚，跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展還面臨物流時(shí)間長(zhǎng)、效率低、成本高、缺乏專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)、物流功能不完善、售后服務(wù)質(zhì)量低、復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才匱乏等困境，針對(duì)這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]跨境電商;跨境物流;協(xié)同;困境

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3283（2019）08-0095-04

Abstract：Cross-border e-commerce is an emerging industry under the “Internet+” era，and its development is remarkable in recent years. The scale of cross-border e-commerce transactions in Guangxi is constantly expanding. The scale of cross-border e-commerce transactions in Guangxi is continuously expanding. Relying on the geographical advantage of facing asean， the construction of cross-border e-commerce logistics channel for sea-land-air in Guangxi is under way， and the cross-border e-commerce logistics system for asean has taken initial shape. However， cross-border e-commerce logistics in Guangxi started late， and the collaborative development of cross-border e-commerce and cross-border logistics is also faced with the difficulties of long logistics time， low efficiency， high cost， lack of professional third-party logistics enterprises， imperfect logistics functions， low after-sales service quality， lack of interdisciplinary professional talents， and this paper puts forward corresponding countermeasures and suggestions for these problems.

Keywords：Cross-border E-commerce; Cross-border Logistics; Synergy; Dilemma

廣西擁有“一灣連十國(guó)”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是“一路”與“一帶”有機(jī)銜接的重要門(mén)戶(hù)和陸海統(tǒng)籌的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在“一帶一路”建設(shè)的格局中地位獨(dú)特。當(dāng)前，廣西正實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”計(jì)劃，推進(jìn)中國(guó)—東盟跨境電商中心與南向通道建設(shè)。跨境電商的快速發(fā)展需要跨境電商物流與之協(xié)同發(fā)展，跨境物流發(fā)展水平的高低是影響跨境電商供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)效益的核心要素。統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)跨境電子商務(wù)從2010年后開(kāi)始發(fā)展，也有學(xué)者認(rèn)為2014年才是跨境電子商務(wù)發(fā)展元年。雖然廣西跨境電商展現(xiàn)出了驚人的發(fā)展速度，但是從宏觀角度來(lái)說(shuō)，跨境物流還處于從初級(jí)階段向現(xiàn)代化階段的過(guò)渡期，跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展陷入了一些困境，有待進(jìn)一步優(yōu)化與完善。對(duì)此，筆者先通過(guò)對(duì)廣西跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究，進(jìn)而系統(tǒng)分析廣西跨境電商與跨境物流之間協(xié)同發(fā)展面臨的困境，最后提出走出這些困境的對(duì)策和建議，旨在為制定相應(yīng)的發(fā)展策略提供一定的參考。

一、廣西跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

跨境電子商務(wù)作為電子商務(wù)的重要一環(huán)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)和外貿(mào)進(jìn)出口轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力。近年來(lái)，廣西跨境電商持續(xù)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016—2018年，廣西跨境電商交易額從330萬(wàn)元躍升至570萬(wàn)元，年均增長(zhǎng)率超過(guò)30%，占進(jìn)出口總額的比重分別為10.4%、11.0%、13.9%，保持逐年提升的趨勢(shì)。2018年，廣西跨境電商交易額同比增長(zhǎng)34.1%，占廣西外貿(mào)進(jìn)出口額13.9%的比重。2019年上半年，廣西跨境電商交易額為322億元，同比增長(zhǎng)29.6個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)2018年8月29日印發(fā)的《廣西電子商務(wù)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020）》，廣西計(jì)劃打造面向東盟的跨境電商總部基地，并逐漸構(gòu)建走向全球的跨境電商平臺(tái)，在2020年實(shí)現(xiàn)跨境電商交易額占外貿(mào)進(jìn)出口額15%以上的比重，完成跨境電商交易額倍增任務(wù)。

2018年7月，廣西首府南寧成為廣西唯一獲批的國(guó)家跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，并于12月15日正式開(kāi)區(qū)運(yùn)營(yíng)。目前已有Google adWord廣西體驗(yàn)中心、阿里巴巴一達(dá)通外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)、中大門(mén)網(wǎng)絡(luò)公司等一批跨境電商企業(yè)陸續(xù)簽約入駐，本地跨境電商平臺(tái)則包括華南城“東盟購(gòu)”、“海購(gòu)365”平臺(tái)、南寧“美美購(gòu)”、螞蟻洋貨等。跨境電商物流建設(shè)也在進(jìn)行當(dāng)中，海外倉(cāng)、順豐、圓通、百世等物流企業(yè)相繼為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供跨境物流服務(wù)。

二、廣西跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展面臨的困境

（一）跨境電商物流時(shí)間長(zhǎng)、效率低

跨境電商跨越了國(guó)境，物流運(yùn)輸物理距離漫長(zhǎng)、流程復(fù)雜等特點(diǎn)決定其耗時(shí)較長(zhǎng)。與傳統(tǒng)的電子商務(wù)相比，跨境電商增加了商檢、報(bào)關(guān)、退稅、國(guó)際結(jié)算等流程，使得跨境物流的效率比國(guó)內(nèi)物流要低許多。盡管廣西已在南寧跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)實(shí)現(xiàn)跨境電商業(yè)務(wù)“秒通關(guān)”，然而部分流程的手續(xù)仍然比較繁瑣;同時(shí)，不同國(guó)家的清關(guān)政策、法規(guī)與文化不盡相同，商品出入境花費(fèi)的時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)，尤其在跨境交易量不斷增長(zhǎng)的當(dāng)下，辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)時(shí)“排隊(duì)”現(xiàn)象難以避免。此外，跨境電商物流從攬件到貨物最終送達(dá)目的地，一般需要經(jīng)過(guò)四五次甚至更多次數(shù)的轉(zhuǎn)運(yùn)，多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換無(wú)疑拖延了國(guó)際物流進(jìn)程。廣西跨境電商物流體系建設(shè)起步相對(duì)較遲，雖然當(dāng)前擁有“海陸空三位一體”物流體系，可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，然而這三種運(yùn)輸方式自成體系，三者之間的協(xié)調(diào)、銜接能力不強(qiáng)。廣西跨境物流的發(fā)展速度與日益增長(zhǎng)的跨境電商流通量不成正比，在一定程度上阻礙了跨境電商的發(fā)展。

（二）跨境電商物流成本較高，缺乏專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)

物流成本居高不下一直是制約跨境電商發(fā)展的一大難題。由于跨境電商物流距離遙遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高，高運(yùn)費(fèi)也在無(wú)形之中提高了商品價(jià)格。總體上來(lái)說(shuō)，廣西跨境物流行業(yè)仍然處于發(fā)展期，物流體系尚未成熟，物流管理水平也相對(duì)低下，從而使得物流成本占到跨境電商經(jīng)營(yíng)成本中在20%～30%之間的比例。以最普遍使用的郵政小包為例，報(bào)價(jià)一般在100元每kg以上，寄送1kg的商品到歐美國(guó)家一般要收取100元～150元人民幣之間的運(yùn)費(fèi)。

近年來(lái)廣西跨境電商飛速發(fā)展，與之相對(duì)，跨境電商物流發(fā)展速度還欠火候。目前，廣西跨境電商最主要的模式是B2B和B2B2C，也就是傳統(tǒng)外貿(mào)+電子商務(wù)模式;跨境電商平臺(tái)主要為垂直類(lèi)跨境小額批發(fā)零售平臺(tái)（電商自建平臺(tái)）與第三方服務(wù)平臺(tái)，其業(yè)務(wù)主要以零售為主，呈現(xiàn)出業(yè)務(wù)量多、金額小、頻率高、訂單碎片化的特點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)與跨境電商協(xié)同發(fā)展，跨境物流需求偏向個(gè)性化、品質(zhì)化和多樣化。雖然廣西跨境電商平臺(tái)多大部分都擁有自建或合作的專(zhuān)業(yè)第三方物流，服務(wù)質(zhì)量較高，但其他中小型電商平臺(tái)和物流公司都存在各自的缺點(diǎn)。廣西區(qū)內(nèi)跨境電商企業(yè)大多數(shù)依靠國(guó)際快遞公司提供跨境物流服務(wù)，能為跨境電商企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)的區(qū)內(nèi)第三方物流企業(yè)數(shù)量目前尚無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

（三）跨境物流功能不完善，售后服務(wù)質(zhì)量有待提高

物流完整的功能應(yīng)該包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、包裝、流通加工、信息處理等內(nèi)容，然而當(dāng)前廣西跨境物流尚未實(shí)現(xiàn)完整的功能。首先是配送功能。配送是跨境物流的最后一環(huán)，也是最容易出問(wèn)題的一環(huán)。跨境物流企業(yè)為了節(jié)省成本，經(jīng)常招聘臨時(shí)工，且疏于培訓(xùn)，導(dǎo)致配送人員素質(zhì)參差不齊，在配送環(huán)節(jié)較容易出現(xiàn)暴力分揀現(xiàn)象，其結(jié)果是包裹出現(xiàn)破損。目前，跨境物流的配送時(shí)間平均在3～10天之間，大部分在7天左右，而在跨境電商交易的旺季，如電商節(jié)，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)快件滾存積壓、爆倉(cāng)甚至癱瘓現(xiàn)象，導(dǎo)致配送時(shí)間無(wú)限延長(zhǎng)，嚴(yán)重降低了客戶(hù)的滿(mǎn)意度。

其次是信息處理功能。廣西跨境物流企業(yè)在先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用上實(shí)力較弱，盡管多數(shù)跨境物流企業(yè)建有信息數(shù)據(jù)庫(kù)，但是由于跨境電商與跨境物流各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)接口、格式的不統(tǒng)一，造成了兩者在信息交換上缺乏互聯(lián)互動(dòng)，阻礙了信息資源的實(shí)時(shí)共享。再者，雖然廣西的跨境物流信息系統(tǒng)基本上實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)查詢(xún)，但當(dāng)前還有很多跨境包裹在出境后不久便難以追蹤。跨境物流的追蹤可以在美國(guó)、歐洲等物流信息發(fā)達(dá)的國(guó)家中實(shí)現(xiàn)，然而物流不發(fā)達(dá)、小語(yǔ)種國(guó)家的物流信息系統(tǒng)未必能提供詳細(xì)的物流進(jìn)程。境外客戶(hù)因?yàn)樽粉櫜坏骄惩舛挝锪餍畔ⅲ荒芎侠戆才艜r(shí)間來(lái)準(zhǔn)備接收貨物及后續(xù)工作，也會(huì)降低客戶(hù)對(duì)服務(wù)的評(píng)價(jià)。

在跨境電商售后服務(wù)方面，退換貨難依舊是難以解決的一大難題。目前國(guó)內(nèi)平臺(tái)已經(jīng)實(shí)行“七天無(wú)理由退換貨”的電商消費(fèi)保障，消費(fèi)者對(duì)便捷的退換貨早已習(xí)以為常。跨境電商物流由于其自身特點(diǎn)使得整條物流鏈的任一節(jié)點(diǎn)都有可能發(fā)生退換貨物流。筆者向跨境電商企業(yè)的工作人員了解到，退貨周期平均為45天左右，當(dāng)反向物流成本高于商品本身價(jià)值時(shí)，賣(mài)家不得不選擇棄貨。總體來(lái)說(shuō)，與境內(nèi)物流相比，跨境電商退換貨物流由于成本、周期、海關(guān)、信息化等問(wèn)題致使因合理原因退換貨較難落實(shí)。

（四）跨境電商物流復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才匱乏

跨境電商是2010年后才出現(xiàn)的新概念和新業(yè)態(tài)，并沒(méi)有形成成熟的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)外貿(mào)人才只能在新形勢(shì)下摸索著前行。跨境電商相關(guān)人才儲(chǔ)備原本就不足，因此對(duì)具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才需求更是迫切。如今，跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展遇到瓶頸和新困境，復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才欠缺的問(wèn)題日益凸顯。當(dāng)前，廣西區(qū)內(nèi)高校的電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)和物流專(zhuān)業(yè)均分開(kāi)設(shè)立，高校學(xué)生對(duì)跨境電商和跨境物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)比較表面，缺乏系統(tǒng)深入的學(xué)習(xí)。加上畢業(yè)生被象牙塔過(guò)度保護(hù)，在跨境電商物流人才的培養(yǎng)中缺乏特定的實(shí)踐環(huán)節(jié)，導(dǎo)致其剛進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)工作時(shí)，需要企業(yè)一線(xiàn)工作人員從零開(kāi)始對(duì)其傳幫帶。

廣西地處中國(guó)西部，屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，教育資源和水平相對(duì)落后。即使近幾年廣西區(qū)內(nèi)高校積極響應(yīng)市場(chǎng)的需求，修訂了相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計(jì)劃，增設(shè)了跨境電商的相關(guān)課程，然而高校師資力量不足，加上社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)速度來(lái)不及跟上社會(huì)對(duì)相關(guān)人才的需求，短時(shí)間內(nèi)向社會(huì)輸送同時(shí)具備國(guó)際貿(mào)易、外語(yǔ)、電子商務(wù)、物流管理等專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的復(fù)合型人才實(shí)屬不易。可見(jiàn)，跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展在呼喚新型復(fù)合型人才的誕生。

三、對(duì)策建議

（一）推廣海外倉(cāng)物流模式的應(yīng)用

海外倉(cāng)模式是指跨境電商企業(yè)在目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家自建或租賃境外倉(cāng)庫(kù)，企業(yè)以一般貿(mào)易方式將商品批量出口并儲(chǔ)存在境外倉(cāng)庫(kù)中，在獲得電商平臺(tái)上的訂單后，再?gòu)碾x客戶(hù)所在地最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。在跨境電商市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的背景下，海外倉(cāng)模式已經(jīng)成為跨境電商企業(yè)海外布局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

海外倉(cāng)模式的優(yōu)勢(shì)在于：1.增強(qiáng)物流的時(shí)效性，提升效率。海外倉(cāng)模式可實(shí)現(xiàn)直接從本地發(fā)貨配送，大大縮短距離，也減少了轉(zhuǎn)運(yùn)流程，從而縮短客戶(hù)等待的時(shí)間，一般能在2～3天內(nèi)收到貨;海外倉(cāng)的頭程采用的是傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，不再涉及不同國(guó)家間物流系統(tǒng)的銜接、海關(guān)檢驗(yàn)檢疫等繁瑣環(huán)節(jié)。2.降低物流成本。海外倉(cāng)突破了物品體積、重量、價(jià)值的限制，有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低單位物流成本，其費(fèi)用要遠(yuǎn)低于國(guó)際快遞。3.提升客戶(hù)購(gòu)物體驗(yàn)。海外倉(cāng)可使用本地物流，一般能查詢(xún)到貨物物流狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流的全程追蹤，大大減少了破損丟包現(xiàn)象;當(dāng)客戶(hù)要求退換貨時(shí)，海外倉(cāng)有各類(lèi)商品存貨，加上運(yùn)輸路線(xiàn)縮短，且無(wú)需再涉及清關(guān)等環(huán)節(jié)，在退貨方案上更加靈活有效。售后服務(wù)質(zhì)量的提高也為客戶(hù)帶來(lái)更好的購(gòu)物體驗(yàn)。

雖然海外倉(cāng)具備傳統(tǒng)物流無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，但需要注意的是企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的情況和發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)選擇不同的布局類(lèi)型。海外倉(cāng)的類(lèi)型包括自建及第三方海外倉(cāng)。自建的投資成本與風(fēng)險(xiǎn)很高，往往涉及稅務(wù)、關(guān)務(wù)、法務(wù)等問(wèn)題，因而比較適合大型企業(yè)。當(dāng)企業(yè)的銷(xiāo)售量未達(dá)到運(yùn)費(fèi)折扣度，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)時(shí)，建議選擇第三方海外倉(cāng)。政府應(yīng)支持廣西跨境物流企業(yè)在東盟，尤其是在越南、新加坡、印度尼西亞等境外主要市場(chǎng)建設(shè)海外倉(cāng)，為符合條件的企業(yè)“走出去”項(xiàng)目提供資金和服務(wù)等支持，這不僅能推動(dòng)跨境電商企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，更是實(shí)現(xiàn)外貿(mào)穩(wěn)定增長(zhǎng)的一種重要措施。

（二）發(fā)展專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)

目前廣西跨境物流的競(jìng)爭(zhēng)力還較弱，缺乏與第三方物流企業(yè)的合作，跨境物流服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)也制約了跨境電商的發(fā)展。現(xiàn)今我國(guó)第三方物流企業(yè)的數(shù)量在增加，但能夠提供跨境物流服務(wù)的卻不多，如近年來(lái)開(kāi)始開(kāi)辟境外業(yè)務(wù)的順豐、圓通等。第三方物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，提供的物流服務(wù)具有全方位、高品質(zhì)的特點(diǎn)。由于跨境電商跨越了國(guó)與國(guó)之間的藩籬，跨境物流運(yùn)作較為復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)性遠(yuǎn)高于境內(nèi)物流。如果有第三方物流企業(yè)為跨境電商提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，除了能降低物流成本外，還能提高跨境電商物流運(yùn)作效率，更容易獲取跨境電商客戶(hù)信任，提高客戶(hù)粘性。為此，政府應(yīng)大力培育本土第三方物流企業(yè)，幫助輻射作用強(qiáng)、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、服務(wù)體系健全的第三方物流企業(yè)做大做強(qiáng)，用相關(guān)優(yōu)惠政策積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名第三方物流企業(yè)在廣西設(shè)立區(qū)域總部;同時(shí)，區(qū)內(nèi)第三方物流業(yè)應(yīng)提升眼界向國(guó)際化發(fā)展，加強(qiáng)與境外第三方物流企業(yè)的交流合作，為能提供專(zhuān)業(yè)化、一站式的跨境物流服務(wù)而努力。

（三）提高跨境物流企業(yè)信息化水平

第一，制定切合廣西實(shí)際的跨境電商監(jiān)管辦法，促進(jìn)跨境電商企業(yè)、跨境物流企業(yè)與海關(guān)、稅務(wù)、商務(wù)、工商、外匯管理、船務(wù)、郵政等相關(guān)部門(mén)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通和標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)共享，優(yōu)化資源配置;建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)一步提高申報(bào)、處理、監(jiān)管跨境電商通關(guān)、結(jié)匯、退稅等業(yè)務(wù)的效率。第二，政府應(yīng)引導(dǎo)跨境電商企業(yè)與跨境物流企業(yè)開(kāi)展數(shù)據(jù)交換共享，推動(dòng)跨境物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立跨境電商與跨境物流數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)信息交換、設(shè)施設(shè)備、作業(yè)流程一體化。加強(qiáng)跨境物流信息綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，達(dá)到供求信息實(shí)時(shí)共享與智能匹配。第三，要實(shí)現(xiàn)跨境包裹的全程追蹤，必須實(shí)現(xiàn)境外段物流與境內(nèi)段物流信息的對(duì)接工作，提升境外段的物流信息化水平，這顯然是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程。廣西跨境物流企業(yè)應(yīng)與目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家尤其是東盟國(guó)家的物流企業(yè)加強(qiáng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)跨境電商物流信息資源實(shí)時(shí)共享，構(gòu)架成熟的跨境電商物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這也是對(duì)中國(guó)-東盟信息港建設(shè)的積極響應(yīng)。

（四）加強(qiáng)校企合作，培養(yǎng)面向東盟的跨境電商物流復(fù)合型人才

其一，由于跨境電商物流是一門(mén)綜合性的交叉學(xué)科，涵蓋的知識(shí)面較廣，因此需要因地制宜整合各高校國(guó)際貿(mào)易、電子商務(wù)、物流管理、外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)等資源，增設(shè)跨境電商專(zhuān)業(yè);尤其要依托打造中國(guó)-東盟跨境電子商務(wù)基地的政策優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)通曉東盟國(guó)家小語(yǔ)種人才的培養(yǎng)力度，培養(yǎng)面向東盟的跨境電商物流復(fù)合型人才。建議出臺(tái)相關(guān)教育政策來(lái)引導(dǎo)和支持跨境電商理論基礎(chǔ)、知識(shí)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)模式的建設(shè)，推動(dòng)教學(xué)體制的改革與創(chuàng)新，例如在專(zhuān)業(yè)教學(xué)管理體制上，可適當(dāng)降低高校實(shí)訓(xùn)教學(xué)人員的學(xué)歷門(mén)檻，引進(jìn)在跨境電商與跨境物流領(lǐng)域積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)精英擔(dān)任專(zhuān)職或外聘教師，以便將第一手經(jīng)驗(yàn)傳授給學(xué)生。

其二，從廣西跨境電商物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求出發(fā)，充分整合校企合作資源，通過(guò)與當(dāng)?shù)乜缇畴娚毯涂缇澄锪髌髽I(yè)合作，共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，讓企業(yè)參與高校人才培養(yǎng)方案的制定與修改，統(tǒng)籌企業(yè)時(shí)間與實(shí)踐方式，邀請(qǐng)一線(xiàn)企業(yè)工作人員為學(xué)生授課，讓學(xué)生真實(shí)體驗(yàn)跨境電商工作流程。可采用“訂單班”培養(yǎng)方式，實(shí)施合作教學(xué)、崗位實(shí)習(xí)、留用上崗等幾個(gè)階段。人才的培養(yǎng)要從企業(yè)需求出發(fā)，讓企業(yè)參與其中，最后將合格的人才輸送到企業(yè)。

四、結(jié)論

當(dāng)前，跨境電商物流市場(chǎng)雖然巨大，但仍處于粗放時(shí)代。盡管廣西跨境電商取得了一定的成就，但不管從全行業(yè)的宏觀環(huán)境，還是從企業(yè)的微觀實(shí)踐來(lái)看，跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展都遇到了新困境和新矛盾。跨境電商的快速發(fā)展離不開(kāi)跨境物流的助力與支撐，跨境物流將左右跨境電商未來(lái)的表現(xiàn)。為此，應(yīng)推廣海外倉(cāng)物流模式的應(yīng)用，發(fā)展專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，提高跨境物流企業(yè)信息化水平，加強(qiáng)校企合作，培養(yǎng)面向東盟的跨境電商物流復(fù)合型人才;繼續(xù)推行“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，推進(jìn)跨境物流轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量與效率，促使廣西跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展不斷加深。

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（責(zé)任編輯：顧曉濱?馬琳）