鐵路調度指揮問題及對策分析

邢墨林 林明生

摘 要：鐵路調度指揮是鐵路生產運營工作中的重要環節，它承擔著指揮機構的角色，負責日常行車工作中有關問題的處理以及組織協調安排等。因此需要遵循分級管理以及統一指揮的原則，使各個部門以及工作人員服從以及配合，這樣才能積極的開展相關鐵路調度工作，真正滿足調度工作的基本要求。本文基于鐵路調度工作現狀展開分析，提出優化鐵路運輸調度指揮體系的策略，期望能夠為后續鐵路系統的發展提供良好參照。

關鍵詞：鐵路調度;指揮;問題對策

中國的鐵路發展迅速，到2018年底覆蓋了131，000公里。根據國家發展和改革委員會（2016-2030）發布的長期鐵路網規劃，2020年高鐵網絡將擴大，將達到“八縱八橫”3萬公里。到2025年將達到38，000公里，這次將達到45，000公里。隨著高鐵網絡規模的逐步擴大，運營速度將不斷提高。目前，普通中國火車的速度約為100公里/小時，高速列車的速度可達300公里/小時。速度越高，高速運行中的牽引風險越大，對資源利用的分析和預警技術的要求越高。

調度指揮系統是交通組織的核心。火車運行中受到各種干擾，因此鐵路調度安全受到威脅。例如，“人-機”調度系統具有復雜和可變的信息，因此列車的操作調整和調度指令是非常隨機和動態的。因此，調度程序必須在規劃和指導工作期間接收和處理大量信息。同時，有必要控制列車的運行和系統的實時狀態，并公布正確的計劃決策。目前，調度控制中心之間的沖突的解決下旬緊急情況主要取決于從調度員的什么不僅增加了調度員的工作量的經驗，但同時也增加了不確定性，并影響汽車服務控制中心的質量和效率。因此，研究鐵路調度資源分析和預警技術具有深遠的意義。

1 鐵路調度工作的現狀分析

1.1 鐵路調度工作資源運用的特點

高速鐵路調度指揮資源有兩個特點：限制和排他。

（1）限制。高速列車的指揮資源數量和范圍基于實際的運輸要求。鑒于資源成本的影響，通常沒有太多財富可以避免未開發和浪費的資源。因此，諸如分段線路容量，站點數量，線路數量，分配的EMU數量和機組人數的調度命令資源是有限的。

（2）排他性。列車運行受到軌道，低靈活性，持續時間和相對路線的限制必須根據特定規則分配固定和多種使用權利。因此，列車所占用的資源必須保證一定時間內的排他性：隨著高速列車的速度增加，安全要求總是越高，對排他性的要求越來越高。否則可能導致交通事故。

1.2 鐵路調度安全基礎問題

首先，鐵路交通管制，指揮規劃失誤，有時發生慣性不足的問題，這無疑給列車控制和調度工作帶來新的風險。造成這一問題的原因與借調人員的素質和能力有關。一些調度員的責任感很弱。他們不注意自己的工作，經常會出現錯誤陳述和錯過訂單的問題。一些調度員不了解和理解不同管轄區域內的設備，并且通信鏈路不是標準化的。這使得難以確保調度命令的準確性，這導致許多問題。其次，安全控制卡的問題也很突出，這也與人為因素有關，或者也是最常見的，因為調度員的一些安全意識相對較弱，這使得控制安全卡不存在。這已經發生，導致一些速度限制器在沒有運行條件的情況下行駛，這會影響貨物的安全性。對于他們特定脆弱性地圖的薄弱部分，特別是在邊境口岸的建設管理和協調，以及指揮運輸鏈接辦公室附近的摩托車路線的變化，這構成了基本問題。鐵路通關安全。此外，調度員本身也存在問題，需要提高質量和能力。特別是，一些調度員無法識別新設備而忽略了對規則和法規的研究。這使得很難提出合理的建議并開展相關工作。有一些問題。畢竟，實際工作和處理問題存在安全風險。通常，安全性和效率是不均衡的，并且很難首先建立正確的安全思維和理解。這就是必須要小心的原因。

1.3 鐵路調度的安全管理問題

除基本安全方面外，規劃和命令過程中還存在一些安全管理問題。眾所周知，有必要加強管理，以促進正常工作，安全管理往往是管理的重要組成部分。只有做好安全管理工作，才能避免一些危險情況，防止出現問題。這一角色也有助于提高安全管理和整體效率。首先，在鐵路安全管理規劃過程中，專業管理職能不強，缺乏專業性，管理效能難以反映。在目前的階段調度管理中，其技術支持的監管和運營指導明顯不強，一些安全的關鍵點，控制卡不到位，缺乏專業管理，流動性形式不可避免，無法實現發揮安全管理職能的作用。其次，安全管理在規劃階段，單位與調度站之間的關系也非常突出，兩者之間的關系并不緊張。這可能導致諸如過時的通信和信息不對稱之類的問題。最后，規章制度不健全，制度難以有效實施，阻礙了航運管理的順利運行。

2 優化鐵路運輸調度指揮體系的策略

隨著社會經濟的全面快速發展，軌道交通調度指揮系統在當今發揮著關鍵作用。科學的組織和規劃可以充分優化鐵路運輸的效率，有效提高鐵路運輸的運輸能力。在此基礎上，作為鐵路組織體系發展的一部分，應建立科學的戰略，有序地全面優化鐵路運輸的整體運輸能力。

2.1 建立道路網綜合業務管理系統

為了改進勘探建筑科學的改進和優化，全面的路網運行管理系統優化了鐵路交通管制指揮的整體高度，鐵路部門滿足了時代的綜合需求，積極利用信息技術。服務能力。所有鐵路線都經過協調，信息技術的使用實現了自動化管理，自動部署和自動監控。同時，鐵路運輸部門應結合各地區，國家的不同特點，制定相應的運營規劃和運營地圖，全面提升鐵路交通管制和指揮的有效性。不同線條的軌跡存在差異。在信息管理系統中，管理系統的設計可以有效地優化軌跡，實現更加全面的運營計劃，可以顯著改善軌道交通總體能力。

2.2 建立中央管理系統

在稅收制鐵路運輸建設中，基于傳統的分層調度或規劃分類情況，優化整體運輸能力，提高運輸整體效率，鐵路規劃部門應有一個集中管理制度和規劃差異。協調集成，實現全面，詳細的調度管理。同時，要加強各經營領域的資源協調配置，及時采取重要措施，優化整體利益。同時，實現列車運營區域的實時調整，利用額外的時間在運營領域進行培訓，實現列車運行的及時調整，具有很高的優勢。綜合乘客配置和駕駛員控制架構，以滿足鐵路要求和實際運輸需求。

2.3 鐵路運輸組織的科學框架

在優化鐵路指揮系統整體水平的過程中，科學調度的組織是關鍵和前提。在此基礎上，在建設鐵路交通控制機制的同時，還應該有科學的計劃，有序的開發和實施，升級整個水平的調度組織。鐵路運輸系統是一個復雜的系統。中國是鐵路運輸相對發達的國家，擁有數萬條鐵路。因此，在鐵路運輸規劃中很難實現單一的組織結構，難以提高鐵路運輸的整體效率。在此基礎上，結合中國鐵路行業的實際特點，目前的鐵路調度機構是三層體系，鐵路中央調度中心，（區域）企業調度中心和基地配置中心。每一層都有自己的功能和職責。根據水平，上層可以管理下一級，特別是如果發生嚴重的鐵路事故。上層處置組織擁有適當的行政和控制權，以盡可能的減少事故的后果。

3 結語

在社會經濟全面快速發展的今天，鐵路運輸始終發揮著關鍵性的作用。優化鐵路運輸的效率，不斷整合鐵路運力，需要全面優化鐵路運輸調度指揮體系，設置科學的調度指揮機構，積極利用信息技術手段，構建集中化管理系統，綜合性提升鐵路運輸的經濟效益和社會效益。

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作者簡介：邢墨林，碩士，上尉軍銜，研究方向：后方專業勤務;林明生，助理工程師，中校軍銜。