摘 要:民航在意的重點(diǎn)永遠(yuǎn)是人們的安全問題,我國如今的科技水平不斷提升,我們國家的民航事業(yè)發(fā)展也越來越快,大家更加依賴民用航空器。與此同時(shí),民用航空的可靠性越來越高,人為原因維修航空時(shí)錯(cuò)誤幾率也在提升。民用航空的安全和定期維修民用航空器離不開關(guān)系,所以,目前應(yīng)符合實(shí)際增強(qiáng)民用航空器的維修水平,一定要做的是對航空器維修分析得出的人為因素進(jìn)行總結(jié),知道其發(fā)生的前因后果,設(shè)定高效方針來躲避問題的發(fā)生,以保證航空的安全。
關(guān)鍵詞:人們安全;民用航空器;人為原因
航空維修是我國航空事業(yè)飛速發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的一個(gè)行業(yè),當(dāng)下,航空維修的水平高低和民用航空器的安全性密切聯(lián)系。其中,人為因素和航空維修的水平有著非常大的影響力,所以,應(yīng)該努力增強(qiáng)民用航空,要想增強(qiáng)民用航空的安全性,一定要對航空器維修中的人為因素的影響對比分析,總結(jié)問題發(fā)生的前因后果,,了解其發(fā)生的原因后,設(shè)定一套高效措施來繼續(xù)減少人為因素對航空安全的影響,確保民用航空的安全性,也更要確保民用航空的飛行安全。
1 民用航空器人為差錯(cuò)分析差錯(cuò)分析
1.1 人為原因的幾種情況
(1)民用航空器維修人員的本身原因。有些民用航空器維修人員,他們并沒有充分認(rèn)識自己的本職工作,因此忽略了自我認(rèn)識,所以忽略了本身工作的嚴(yán)重性和謹(jǐn)慎性,不僅僅忽略了謹(jǐn)慎性,還忽略了對理論知識的認(rèn)識學(xué)習(xí),根據(jù)維修技術(shù)的熟知程度并沒有認(rèn)真重視,所以自身在現(xiàn)實(shí)的工作中,降低問題能力不高,排做得也不夠合格,,所以引起人為因素的生成。
在另外一個(gè)方面,有些長時(shí)間在特定維修工作的成熟技術(shù)人員,在檢查故障時(shí),想法太過一體感,并且太過于自信,所以忽略了已經(jīng)存在的安全隱患,從而人為因素導(dǎo)致差錯(cuò)的生成。
(2)組織管理能力低。前期維修人員的行為不夠安全直接導(dǎo)致了航空的不安全行為,人為因素導(dǎo)致錯(cuò)誤產(chǎn)生的原因通常源于組織并沒有對此類問題提以高度重視。起初,管理層對那些已經(jīng)存在的安全隱患做不到認(rèn)真辨別,因此導(dǎo)致威脅到航空器安全的排查工作沒有有效進(jìn)行;與此同時(shí),在某些情況下,管理層沒有對此提以高度重視,例如,放縱已經(jīng)存在的隱患讓其自由存在不去做應(yīng)有的調(diào)整,因此民用航空器出現(xiàn)事故幾率大大提升。[1]
另一種情況,組織人員平時(shí)對航空器管理不認(rèn)真,對維修工作中需要的工具、設(shè)備、材料沒有立刻充足的預(yù)備和準(zhǔn)備;忽略對維修人員的監(jiān)督管理工作,亦或是對維修工作太過于干預(yù),因此加大了人為因素發(fā)生錯(cuò)誤的概率。
(3)工作環(huán)境對航空維修工作的影響。針對于航空器維修的工作的環(huán)境,尤其是外場維修的工作環(huán)境,大多都是非常艱苦,夏季氣溫炎熱,冬季寒冷,維修人員都要客服環(huán)境的壓力去進(jìn)行維修工作。人為因素是航空中最不穩(wěn)定的因素,再加上環(huán)境影響很大,人為差錯(cuò)發(fā)生的概率也就會大大增加。
1.2 人為差錯(cuò)的基本內(nèi)容
針對于航空器維修中人為差錯(cuò)的產(chǎn)生的幾種情況,維修工作本身就擁有一定性、可以傳遞性和不穩(wěn)定性。人為差錯(cuò)的基本內(nèi)容定下了人為差錯(cuò)發(fā)生的可能性,再加上以上原因的影響,讓當(dāng)下航空安全中人為因素發(fā)生的比例慢慢增強(qiáng)。
2 民用航空器維修安全管理與航空安全
民用航空器的維修和管理是確保航空安全為主要目的正規(guī)性管理,與此同時(shí),因?yàn)槊裼煤娇掌鞯木S修工作從頭到尾和航空器運(yùn)用的全部過程掛鉤,所以,針對航空器的維修和管理是確保航空器嚴(yán)密謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)、嚴(yán)格維修等的必要方法和措施。
3 預(yù)防民用航空器人為差錯(cuò)的發(fā)生
3.1 樹立準(zhǔn)確的維修思想
以“可靠性”為主題的維修思想是確保航空器長時(shí)間維持適航的基礎(chǔ),僅僅是確立了正確的維修工作的指導(dǎo)思想,才可以很好地躲開維修人員由于個(gè)人原因所發(fā)生的人為錯(cuò)誤。第一,要對維修人員的自己的行為和維修水平判斷標(biāo)準(zhǔn)一致化,設(shè)定科學(xué)完整的“管理手冊”和“管理程序”,在維修人員的方向看,航空安全最重要的準(zhǔn)則,可以大幅度減少維修人員人為原因的發(fā)生幾率,努力增強(qiáng)民用航空器的水平,確保航空安全。
3.2 增強(qiáng)培訓(xùn)的強(qiáng)度
當(dāng)下,全球科技水平正在不斷提高,并且發(fā)展速度也是越來越快,為了使我國民航事業(yè)的發(fā)展前景越來越好,確保航空安全,一定要增強(qiáng)對航空器維修人員的培訓(xùn)強(qiáng)度,因此才可以很大幅度地減少人為原因發(fā)生錯(cuò)誤的幾率。第一,航空維修管理的管理層必須以本身的發(fā)展情況作為基礎(chǔ),符合實(shí)際的,加強(qiáng)對維修人員的專業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練和技能培訓(xùn),加大對每個(gè)部門培訓(xùn)的財(cái)產(chǎn)。[2]第二,科學(xué)高效的訓(xùn)練和考核系統(tǒng),是檢查維修人員的專業(yè)水平、心理素質(zhì)等各個(gè)方面必須具備的素質(zhì)最高效方法。與此同時(shí),管理層領(lǐng)導(dǎo)不只是重視維修人員專業(yè)水平的訓(xùn)練,有關(guān)于維修人員的心理水平和自身身體素質(zhì)等也應(yīng)提以高度重視,來最高幅度地減少人為原因?qū)S修水平和航空安全的影響。
4 總結(jié)
民用航空器設(shè)備可靠性正在不斷增強(qiáng),人為原因?qū)е潞娇帐鹿蕩茁室苍絹碓酱?。人為原因是影響民用航空器維修水平的最主要的一個(gè)原因,它能夠確保民用航空器的安全情況。所以,我們應(yīng)該針對人為原因發(fā)生的錯(cuò)誤總結(jié),分析民用航空器維修管理和航空安全他們之間有什么密切聯(lián)系,因此可以正中下懷地指出問題詳細(xì)的解決方案,來腳踏實(shí)地增強(qiáng)維修人員的專業(yè)水平和心理承受能力等,讓民用航空器的維修水平得到保障,來確保航空安全。
參考文獻(xiàn):
[1]張硯麗.民用航空器人為差錯(cuò)分析與航空安全[J].電子制作,2014(22):232.
[2]徐濤.民用航空器維修中的人為差錯(cuò)分析與對策[J].中華民居(下旬刊),2013(12):193.
作者簡介:吳明洋(1987-),男,漢族,湖北武漢人,本科,助理工程師,研究方向:民用航空器維修與技術(shù)管理。