瀝青混凝土在公路路面施工中的技術及質量控制

王慧芬

摘? ? 要：隨著我國公路工程的不斷發展，公路施工技術水平得到了一定的提升，與此同時也對公路工程施工提出了更高的要求。瀝青混凝土路面是目前較為常用的路面，其施工質量對公路施工效果具有直接影響。本文主要探討了瀝青混凝土在公路路面施工中的技術及質量控制，希望能夠為相關工作者提供借鑒。

關鍵詞：瀝青混凝土;公路路面;施工技術;質量控制

1? 引言

瀝青混凝土公路路面具有抗磨抗滲透、施工速度快、噪音低、施工路面平整等優勢，可以滿足公路工程施工的要求。而想要保證瀝青混凝土公路路面的質量，還應充分掌握瀝青混凝土施工技術要點，嚴格按照相關的施工工序進行，對瀝青混凝土相關施工環節進行嚴格控制，保證每個施工環節都符合施工質量要求，保證瀝青混凝土施工質量，從而為公路的正常穩定運行提供重要保障。

2? 工程概述

某公路工程施工，E標段主線長34.92km，根據工程實際情況，確定采用瀝青混凝土路面。

3? 瀝青混凝土配合比

3.1? 瀝青選擇

瀝青混凝土的瀝青結合料應保證具有較高的粘度、低溫韌性以及高溫穩定性，所以在還應合理的選擇瀝青，包括石油瀝青或者改性瀝青等，在本次工程中，根據工程實際情況，經過實驗，確定采用A級70#石油瀝青。

3.2? 集料的選擇

集料是瀝青混凝土的重要材料之一，它主要通過顆粒的嵌索保證瀝青混凝土的穩定性，并且還可以起到抵抗位移的作用。所以還應注重集料的選擇，應選擇規格適宜的集料。在本次工程中，選擇的集料為石灰巖碎石，其規格主要有0mm～5mm、3mm～5mm、5mm～15mm、10mm～20mm，并對其壓碎值進行試驗分析。

在攪拌之前，還應通過磨細石料獲得礦粉，并將碎石中的雜質及時的清除干凈，能夠保證礦粉干燥潔凈，能夠自由的從礦粉倉流出，同時還應控制好填料表觀密度，至少要達到2.45t/m3，而且還應控制好含水量，應在1%范圍之內。

3.3? 礦料的級配選擇

瀝青混凝土配合比還應根據具體的理論計算來確定。在本次工程，最佳瀝青用量使用馬歇爾實驗進行計算，獲得的結果為4.5%，然后根據最佳瀝青用量，確定瀝青混凝土其它礦料的技術指標。

4? 公路路面施工中瀝青混凝土技術

4.1? 施工準備工作

在公路路面工程施工之前，還應做好準備工作，應及時的清理水泥穩定層的雜物以及破損的穩定層和坑洞，同時還應對相關的建筑物以及構筑物進行檢查，保證牢固穩定。對有問題的地方，應及時處理，為后續施工提供基礎條件。

4.2? 瀝青混凝土攪拌運輸

瀝青混凝土攪拌之前，先進行試拌，試拌時，需要按照設計瀝青量進行，并將試拌后的瀝青量進行馬歇爾穩定度試驗，分析比較是否與室內配合比試驗結構相一致，然后適當的調整瀝青用量，保證滿足要求。在瀝青混凝土攪拌過程中，需要使用合適的瀝青攪拌設備，本工程中，使用的瀝青攪拌設備如圖1所示，該瀝青攪拌設備主要以攪拌主體器為中心，主要單元包括冷料倉、干燥滾筒、攪拌缸、瀝青加熱系統以及除塵系統等等，各個單元相互連接，完成瀝青混凝土的攪拌。在瀝青混凝土具體攪拌過程中，還應控制好溫度，即加熱溫度和出廠溫度，在本次工程中，對于石油瀝青混凝土，出廠溫度應控制在130℃～160℃。完成瀝青混凝土的攪拌后，應盡快進行鋪筑，如果不能及時的鋪筑，則應放入成品儲料倉進行儲存，嚴格控制儲存時間。在運輸瀝青混凝土過程中，應使用自卸卡車，為了保證瀝青混凝土施工質量，無論是車廂底板，還是周壁，應涂一層油水，同時還應采用相關的覆蓋設施，將石油瀝青混凝土運輸到攤鋪地點。

4.3? 瀝青混凝土攤鋪

根據本工程的實際情況，采用以機械攤鋪為主，人工攤鋪為輔的方式。本工程采用的攤鋪機械的型號為LTU125型，該型號攤鋪機可以自動找平，能夠實現全寬度找平，最大寬度可以達到12.5。找平時，還需要利用參考線來控制攤鋪層的高程，并利用橫坡控制器，對橫坡進行控制，要求控制在±0.1%范圍之內。攤鋪時，雙機共同攤鋪，控制接縫的質量以及攤鋪厚度，對于機械攤鋪松鋪系數，應控制在1.15～1.5之前。對于縱縫空隙，應及時的使用填料進行填補，使用的填料一定是熱料，并且接茬處的混凝土一定要飽滿，這樣可以有效防止縱縫開裂，保證瀝青混凝土攤鋪施工質量。

4.4? 瀝青混凝土碾壓

在攤鋪工作結束以后，要采用靜態二輪壓路機對瀝青混凝土進行2次高溫碾壓。通常在剛開始碾壓的時候，要使用輕型缸筒式壓路機，溫度要保持在130℃～145℃的范圍。在進行碾壓的過程中，要把驅動輪面面向攤鋪機，不要隨意改動碾壓的方向和路線，而在碾壓完成后則要檢測平整度，如果無法滿足要求就要進行相應的改善。在初壓結束后，就要采取復壓工作，在復壓的過程中，瀝青混合料溫度要超過90℃。通常情況下，復壓所使用的輪胎壓路機，在輪寬度上要達到2.79m，并要進行4到6次的復壓，直到公路路面的瀝青混凝土具有充分的穩定性為止，同時還要確保在路面當中沒有明顯的輪跡。接下來就要進行終壓，在此期間瀝青混合料在溫度上要超過70℃。一般情況下主要采用的是輪胎壓路機，而且要進行2～4次的終壓，直到公路路面的瀝青混凝土不再具有輪跡。

4.5? 接縫的處理

接縫處理主要是在每天的施工任務完成以后給橫縫處采取有效的處理，在最后一車料放入攤鋪機料斗時，操作攤鋪機的工作人員要在用空期間，檢查熨平板前端和螺旋傳送器里混凝土堆積量，盡量攤鋪出能夠垂直到路中線的平整斷面。在接縫熨燙期間，要確保堆積量具有均勻性。而想要降低碾壓過程中的推移量，那么就要馬上進行挖槽工作，橫向放入到5m到8m寬的鋼板當中，而且高度和厚實度要保持一致。而想要讓接縫位置合理，則最好在已鋪層順路中心方向放入3m的直尺，然后找到表面縱坡所存在的斷面，之后采用鋸縫順著該斷面切割成垂直面，同時還要把切縫處無法滿足要求的尾部進行清除。

5? 公路路面施工瀝青混凝土質量控制

在公路路面施工過程中，使用瀝青混凝土，還應采取質量控制措施，保證瀝青混凝土路面施工符合相關規范要求，具體施工質量控制措施如下。

5.1? 路基填方施工的控制

進行分段施工期間，縱向搭接兩段交接處如果不能夠在相同的時間中進行填筑，那么先填地段就要根據1：1坡分層留臺階，要是兩個地段在同樣的時間中進行填筑，最好分層進行交替銜接，而且搭接的長度要超過2m，如如若不然就會導致路基發生不均衡的沉陷，從而降低路面的平整度。

5.2? 確保達到壓實標準

因為施工的方式不合理，導致路面會形成病害，從而造成路基的壓實度無法滿足相關要求。而若想確保壓實的效果，則最好進行鋪筑試驗，以此來得到理想的技術參數，并將其當做施工的參考依據，這樣就會確保壓實的均勻度。另外，還要做好橋頭涵洞位置規范填土，檢測其縱橫坡度，確保瀝青混凝土路面能夠滿足壓實標準。

6? 結束語

總之，瀝青混凝土對公路路面施工質量具有直接影響，必須要加強瀝青混凝土施工質量，才能保證公路路面施工的質量。在瀝青混凝土施工過程中，瀝青混凝土路面質量控制包括很多方面的內容，也具有較多的影響因素。所以要做好對施工者的施工分配工作，并對材料和設備進行合理的使用。此外還要在施工期間對施工進行動態管理，做好相關的試驗和檢測。在發現問題的時候要馬上進行解決，這樣一來就能夠確保瀝青混凝土路面施工質量，盡可能的避免路面裂縫的出現，為公路正常穩定運行提供重要保障。

參考文獻：

[1] 馬尉.瀝青混凝土在公路路面施工中的技術及質量控制[J].交通世界，2017.

[2] 邊永強.公路路面施工中的瀝青混凝土技術及其質量控制[J].低碳世界，2013.