關(guān)于道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的若干思考

鄭育宏

（內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸培訓(xùn)中心，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

關(guān)鍵字：道路交通；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；節(jié)能減排

引言

目前，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在以非常迅速的狀態(tài)快速發(fā)展。伴隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐漸提升，道路交通運(yùn)輸行業(yè)在此期間得到了迅猛地發(fā)展。在道路交通不斷發(fā)展的同時(shí)，需要特別關(guān)注的一個(gè)問題是，道路交通的發(fā)展在一定程度上給自然環(huán)境造成的污染，運(yùn)輸能源損耗大的問題也是非常突出的。目前，為能夠更好地響應(yīng)綠色交通運(yùn)輸體系的發(fā)展要求，有關(guān)單位也一定要注重對(duì)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排理論的研究上。

1 道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在的問題

1.1 總體運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化

組織結(jié)構(gòu)、動(dòng)力結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等是我國道路運(yùn)輸總體運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容。從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，道路交通在結(jié)構(gòu)層面上依然潛存著一系列有待進(jìn)一步改善的方面，譬如：道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不科學(xué)等問題，在具體的實(shí)踐方面，許多情況下交通運(yùn)輸部門是依賴于運(yùn)輸供給來更好地滿足運(yùn)輸需求方式來不斷發(fā)展的，他們主要將重點(diǎn)放在周轉(zhuǎn)量及運(yùn)輸數(shù)量方面。其一，通過經(jīng)濟(jì)學(xué)理論可以了解到，對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而言，評(píng)判其標(biāo)準(zhǔn)最為關(guān)鍵的因素就是運(yùn)輸成本和所達(dá)到的具體成效。其中，運(yùn)輸成本通常指的是資源損耗。在我國道路發(fā)展過程當(dāng)中，相關(guān)部門需要將側(cè)重點(diǎn)放置在運(yùn)輸成效上，而對(duì)于自然環(huán)境的破壞、資源損耗等隱性運(yùn)輸成本的關(guān)注是極少的，從而誘發(fā)了許多方面的環(huán)境問題。除此之外，受到各地區(qū)交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織結(jié)構(gòu)模式設(shè)置的影響，有關(guān)部門在對(duì)其進(jìn)行不斷革新的同時(shí)，有的時(shí)候根本無法做到與機(jī)構(gòu)設(shè)置的優(yōu)化融合，這是需要引起相關(guān)單位加以重視的問題。

1.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備未完善

在交通基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，若有關(guān)部門根本不能很好的確保交通設(shè)施的完善性，則道路江銅運(yùn)輸行業(yè)根本不能做到發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，從而達(dá)到節(jié)能減排的最終目標(biāo)。目前，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施方面潛存著許多需要進(jìn)一步解決的問題，譬如：從布局方面來看，一些道路交叉口的設(shè)置、線形設(shè)計(jì)的不合理、坡道平緩度不充分，這些問題的存在都會(huì)給交通速率造成一定的影響，嚴(yán)重的還有可能誘使交通事故的發(fā)生、從實(shí)踐層面上進(jìn)行分析，針對(duì)一些平整性差、坡度大的道路而言，車輛對(duì)能量的損耗可以說是非常大的，這樣就會(huì)給道路交通環(huán)境保護(hù)效益造成一定的影響。我國交通系統(tǒng)在不斷發(fā)展的同時(shí)，許多部門在道路運(yùn)輸設(shè)計(jì)過程中沒有做好充分地考慮，并未對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格性的掌控，欠缺對(duì)現(xiàn)場的提前調(diào)研，這種情況的存在對(duì)于我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)備的發(fā)展是極為不利的。譬如，道路交通運(yùn)輸在發(fā)展規(guī)模方面根本無法達(dá)到基本交通運(yùn)輸工作量的一般需求，這樣會(huì)在很大程度上給正常的道路交通運(yùn)輸效率造成影響。

1.3 客貨組織市場混亂

從當(dāng)前的具體發(fā)展情況來看，我國交通運(yùn)輸企業(yè)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的分散性，這種特點(diǎn)的存在對(duì)于資源集約效應(yīng)的發(fā)展可以說是非常不利的。客運(yùn)運(yùn)輸并未形成公司化的循環(huán)發(fā)展模式，大部分是以承包、掛靠、租賃等形式而客觀存在的，除此之外，在道路貨運(yùn)市場當(dāng)中，許多貨運(yùn)運(yùn)輸是由個(gè)體戶來全部承擔(dān)的，一直沒有發(fā)展成科學(xué)合理的道路貨物網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，屬于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的零擔(dān)運(yùn)輸方式，整體的組織化程度需要不斷地提升。由此可以了解到，站在節(jié)能減排的層面，相關(guān)部門依然需要采取相關(guān)的道路運(yùn)輸組織優(yōu)化措施來做好相關(guān)方面的工作。根據(jù)當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顩r，相關(guān)部門若想要促使道路運(yùn)輸效率得到進(jìn)一步提升，則一定要把握好制度與機(jī)制這兩大要素，如果他們沒有辦法使得道路運(yùn)輸里程利用率、實(shí)載率實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，那么即便是客觀運(yùn)輸條件匱乏、節(jié)能技術(shù)發(fā)展水平較低，都無法從根本意義上解決現(xiàn)有的環(huán)境問題，達(dá)到道路運(yùn)輸節(jié)能減排的目的。這主要是由于即便新格局下憑借先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)現(xiàn)已發(fā)展的比較成熟，但是依然會(huì)受到各方面因素的影響，其所能發(fā)揮的作用并不明顯，無法達(dá)到真正意義上的節(jié)能減排的功效。可以看出，以往傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理體制在我國節(jié)能減排措施的實(shí)施上起到了較大的制約性作用。為能夠達(dá)到節(jié)能減排的目的，在今后的工作中相關(guān)部門要對(duì)道路運(yùn)輸組織和體制進(jìn)行不斷地優(yōu)化，更改交通運(yùn)輸組織方式和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

2 道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排措施

2.1 加大對(duì)新能源的開發(fā)力度

在具體的工作當(dāng)中，增加對(duì)新能源的開發(fā)強(qiáng)度對(duì)提升道路交通節(jié)能減排水準(zhǔn)可以說是一種非常有效地方式。伴隨著我國交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，為能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排體系，相關(guān)部門需根據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況采取相對(duì)應(yīng)的解決方法，對(duì)有關(guān)科學(xué)技術(shù)進(jìn)行不斷地改善，積極與研發(fā)部門開展互相合作，研發(fā)更多的新能源技術(shù)，在此期間需要加以注意的問題是，相關(guān)部門要側(cè)重于加強(qiáng)對(duì)無污染新型能源技術(shù)的研發(fā)，除此之外，從道路交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展情況來看，國家相關(guān)政府部門要強(qiáng)化監(jiān)管，同時(shí)給與資金、國家政策方面的大力支持，并且增加對(duì)新能源研發(fā)的支持力度，這樣才能夠幫助他們更好地進(jìn)行新能源的開發(fā)與利用，監(jiān)管道路交通運(yùn)輸企業(yè)在具體的工作中更好地符合有關(guān)規(guī)定，順利地達(dá)到既定目標(biāo)。

2.2 普及公共交通運(yùn)輸方式

道路交通運(yùn)輸整體運(yùn)行的過程當(dāng)中，與公共交通運(yùn)輸設(shè)備對(duì)比來看，雖然快捷性、舒適性方面呈現(xiàn)出明顯地優(yōu)勢，可是，私家車整體上的能源損耗量是非常大的，并且還會(huì)嚴(yán)重地給自然生態(tài)環(huán)境造成較大的污染。對(duì)此，為能夠達(dá)到道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的目標(biāo)，相關(guān)部門要將工作的核心放在如何提升公共交通運(yùn)輸方式舒適性方面，盡可能地減少對(duì)私家車的使用，同時(shí)需對(duì)公共運(yùn)輸運(yùn)行路線進(jìn)行系統(tǒng)性的合理規(guī)劃，不斷加強(qiáng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等，正確引導(dǎo)人們選擇通過公共交通運(yùn)輸方式出行。除此之外，有關(guān)單位要做好公交路權(quán)優(yōu)先的工作，不斷完善現(xiàn)有的公交樞紐建設(shè)，進(jìn)一步提升公共交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪裕@樣才能夠?qū)崿F(xiàn)降低能源資源損耗的最終目的。

3 結(jié)束語

總而言之，在目前我國不斷加強(qiáng)對(duì)自然環(huán)境保護(hù)效益的高要求下，如果想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的最終目標(biāo)，則需要對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷地優(yōu)化，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排工作，利用有關(guān)專業(yè)理論知識(shí)，更好地去解決目前在道路交通運(yùn)輸過程中遇到的現(xiàn)實(shí)性問題，這樣才能夠確保我國道路交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)最大化的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)我國道路交通行業(yè)的更好發(fā)展。