鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術分析

戚利強

隨著客運量的增加，我國鐵路客運專線也在不斷增加。鐵路橋梁建設中，為了確保施工的效率和質量，大多選用鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術，其具有跨度大，跨中彎矩撓度比較小及所需設備和支架比較少等特點。所以連續梁掛籃施工技術廣泛應用于鐵路橋梁建造中，在整個鐵路橋梁結構中這種超靜定的橋梁結構具有極其重要的意義。

2003年以來，隨著我國經濟的快速發展，鐵路行業也得到了跨越式的發展，在鐵路建設的過程中難免會遇到高山、河流、懸崖以及峭壁等特殊地形，在此連續梁掛籃施工技術起到了關鍵性的作用，該技術的應用十分廣泛，它解決了無法搭設落地支架、大跨度無法現澆等問題，同時也體現出了諸多的優勢，不僅能夠極大的提高其施工質量，而且還能夠進一步縮短施工周期，所以必須要加強重視該技術的應用，在應用中不斷優化施工方案，從而不斷提高我國鐵路橋梁建設的質量。

一、鐵路橋梁連續梁掛籃技術的相關概述分析

自改革開放以來，我國的經濟有了大幅度的提升，各項基礎設施也已經逐漸完善，特別是在鐵路建設過程中，國家以及人民都給予了高度的重視以及期望，為此也投入了大量的人力、物力以及財力，才使得我國的鐵路建設里程一次又一次地刷新記錄，但是在鐵路建設的過程中難免會遇到高山、河流、懸崖以及峭壁等特殊地形，因此鐵路橋梁連續梁掛籃技術應運而生，通過運用該技術不僅能夠極大地提高其施工質量，而且還能夠進一步地縮短施工周期。連續掛籃在實際的鐵路橋梁建設過程中無需較多的大型機械設備，也無需搭設支架，同時在實際的應用過程中它也能夠沿著軌道直接進行移動等，使得這種技術在鐵路橋梁建設工程中十分常見。

二、鐵路連續梁掛籃的施工技術分析

1．掛籃的選型和結構設計

第一，選型掛籃。掛籃的類型眾多，為了能夠確保橋梁梁體和掛籃之間的實際承重能力相符，必須要選用適宜的掛籃，否則會對整個鐵路工程的質量造成一定的影響，在日常工作中比較常見的掛籃類型主要有以下幾種：斜拉式掛籃、三角式掛籃以及菱形掛籃三種，三角式掛籃具有多種優勢，例如變形率低、節點少、穩定性高和功能性強等特點。第二，掛籃設計。首先，掛籃的設計是否科學、合理必然會對掛籃功能的發揮造成一定的影響，在設計掛籃的過程中必須要了解掛籃的組成，一般來說，掛籃的組成系統主要包括吊帶、后錨、行走和模板以及承重框架和底籃等。其次，在充分了解掛籃的組成后可以重點對承重框架展開設計工作，所以這就需要相關的設計人員對整個橋梁的承重結構進行系統性的計算，并且將標準參數定位成工程所需的最大承重，同時在具體的設計過程中可以重點采用縱橫交錯的方式予以設計。再次，為了更好地完成后錨系統的設計，必須要確保預留孔和掛籃錨點進行相互連接。最后，以吊籃系統與底籃符合承載力標準為目的，并且為完成整個橫梁的焊接工作必須要采用工字型焊接方式。

2．連續梁掛籃加載試驗

掛籃安裝工作一旦完成后需要進行首次加載模擬試驗，其主要目的是為了能夠通過在荷載作用下進行掛籃的變形試驗，以更好地確定荷載和變形之間存在的關聯以及掛籃桁架的預拱度。需要注意的是，如若未能對桁架進行有關的計算，那么必須要在地面上對桁架進行有關的加載試驗，這樣一來能夠更為準確地獲取到形變和荷載之間的關系值，進而可以掌握每節掛籃的變形數值。

3．掛籃的組裝

掛籃的組裝是否具備有效性事關整個工程的應用效果，為此在進行組裝時務必要多加注意以下幾個要點：其一，切不可讓主梁在移動的過程中發生傾覆或者是塌落。其二，為確保軌距能夠符合施工的要求必須要對移動架以及后端的安全性進行細致的考慮。其三，務必要加強對前橫梁和平臺之間焊接強度的重視。其四，對于反扣輪組的安裝位置必須要合乎情理。最后，待整個掛籃組裝工作完成之后必須要進行試壓工作，以盡可能地消除非彈性變形。

4．鋼筋的安裝

鋼筋下料尺寸的確認必須要嚴格遵守有關的設計要求，一般來說，鋼筋的安裝都是通過選取整體綁扎的方式進行，同時還要對預應力管道進行加固處理，其處理方式通常是將定位鋼筋焊接在鋼筋骨架之上。除此之外，在日常工作中通常會以三向預應力體系來作為連續梁施工體系，一旦鋼筋和預應力管道都出現問題時必須要及時地做出相應的調整，值得注意的是，必須要嚴格按照有關的順序進行適當的調整并以此來確保縱向預應力管道的合理性。

5．混凝土的澆筑

第一，對于施工荷載必須要嚴格地進行把控，在盡可能的情況下在兩端荷載平衡時就進行澆筑施工。第二，必須對連續梁兩端的混凝土的實際重量加以把控，并且通過兩端相互交叉的形式來完成泵送工作，有利于兩端時刻保持等速和等量。第三，嚴格按照施工程序進行澆筑施工，即底板-腹板-頂板。

6．預應力的控制

預應力管道的設置應當要遵守有關的施工設計方案，同時只有當混凝土的強度和彈性模量滿足設計規定時方可進行預應力張拉的施工。一般來說，預應力梁混凝土的強度應當超過百分之六十后再進行部分預應力筋的張拉，此外，還要對梁體施加一定的壓力，以確保其能夠承擔自身重量荷載，同時也要做好后期的養護工作，以延長橋梁的使用壽命。

三、鐵路連續梁掛籃的施工進度分析

1．進度指標

鐵路連續梁主要形式按跨度分，可分為32+48+32、40+64+40、48+80+48、60+100+60等。通常掛籃施工時將連續梁劃分為6～15段，隨著橋梁跨度增長，分段會隨之增加。掛籃施工每次可澆筑3m～5m長的梁段，每個工序循環約需8天～12天。進度指標主要參照鐵總建設[2018]94號《鐵路工程施工組織設計規范》（Q/CR9004-2018），進度指標如下表所示：

編號 工程項目 進度指標3-3 3掛籃懸澆連續梁0號段 主跨≤1 0 0 m 天/次 4 0-6 0 3-3 4 主跨＞1 0 0 m 5 0-8 5 3-3 5 合攏段 天/次 3 0-4 5 3-3 6 其他段 8-1 2

2．掛籃施工工藝

現場施工中掛籃主要施工流程如下：（1）在主墩旁設臨時墩，并在主墩附近拼裝托架；（2）在托架上立模澆注0號塊，并將0號塊與臨時墩固結；（3）拆除托架，將墩梁臨時固結，在0號塊上安裝掛籃；（4）在掛籃上懸臂對稱澆注1和1'號節段；（5）分別以主墩中心線為對稱線同時移動掛籃至下一節段、重復澆筑至合攏段；（6）用懸吊支架現澆中跨合攏段。

主要施工工藝圖如下：

3．進度分析

以某時速200公里單線鐵路(40+64+40)m預應力混凝土連續箱梁為例，設計人員將主梁梁段劃分為“4米0#塊+2*3．5+5*4+2米合攏段+5*4+2*3．5+4米0#塊”共計17塊。進度指標根據規范計列，指標取中值詳細計算如下：50+10*（2+5）+38=158天≈6個月。可以看出，(40+64+40)m連續箱梁掛籃施工工期約為半年，施工進度滿足橋梁流水施工需求，能夠保證一般鐵路項目工期要求。隨著技術進步，施工效率得到進一步提升。

四、結語

綜上所述，在鐵路工程建設施工中，掛籃施工技術作為一種十分常見且應用范圍較為廣泛的技術，此項施工工藝不僅能夠有效地提高其施工質量，而且也大大地提高了施工效率，在實際的運用過程中應當嚴格遵守有關的操作規范，以確保整個橋梁的施工安全，與此同時也要不斷地完善施工組織方案，從而不斷地提升掛籃施工技術的應用水平。