淺談既有線成組更換道岔

文/馬登 劉海兵

既有線成組更換道岔施工技術、工藝較為成熟，但在實際應用過程中仍需注意現場實際情況以及工程要求。成組更換道岔既可以采用拆鋪法也可以采用預鋪法施工。由于拆鋪法需要較長天窗時間，繁忙線路較難開展，本文主要探討預鋪法進行道岔更換施工。

一、施工前準備

（一）既有線成組更換道岔前測量放樣

通常在鐵路既有線成組更換道岔換鋪作業前，施工人員應結合施工現場具體情況對新道岔坐標進行精準定位。首先明確既有道岔和現鋪道岔長度是否發生改變。其次確定基準方向，岔心、岔前岔后位置，分別設置岔心、岔前及岔后控制樁，然后使用方尺將岔前、岔后樁橫向引至相鄰線路鋼軌上，從而在實際換鋪施工過程中有效確定道岔的具體位置。

（二）完成現場交底，物料到位

施工前會同電務、通信、車務等設備管理單位聯合調查確定施工可能影響的線纜走向并進行標記，確定處置及應急方案。組織各施工配合單位召開施工前協調會，確定具體操作方案和技術交底。組織物料機具運送，鋼軌及道岔組件，岔枕施工材料及施工機具全部到位。各型螺栓的型號、使用量，分別歸類。特別是軌下用料要落實到每根軌枕，否則就會影響組裝效率。

二、成組道岔預鋪作業

（一）制訂預鋪方案

在預鋪道岔階段，通常要根據道岔長度和寬度的差異，結合施工區域實際地形、地貌具體情況制訂相應的預鋪方案。在待換道岔附近選擇適當地點，平整場地。注意選擇時必須充分考慮限界(包括電務轉轍機)和更換施工時最佳縱、橫移上道路徑。例如組裝道岔區域空間相對較大，施工應采用橫移方式。這樣可以有效減少具體的工作量。另外，對于一些困難地段，應根據具體情況實施道岔縱移。通常，預定縱移的道岔實際預鋪位置應與既有道岔鋪設位置保持一定的距離。這樣可以有效防止其對具體施工造成不良影響。尤其對于一些特殊區域，如果其具備平行的專用線或牽出線，則盡量選擇縱移方式。當在實際施工階段需要站內在短時間內封閉某股道時，則可將其作為預鋪道岔位置，這樣可以有效減少搭設組裝平臺的實際工作量。

（二）搭設組裝平臺

組裝平臺的搭設要求高度適宜，平穩牢固。既要考慮能承受道岔重量，又要考慮起道機升降時局部受力和人員操作的安全與方便，還要考慮橫移下排的坡度要適宜。保證組裝后道岔不出現侵入限界的情況。相關施工要求主要包括以下兩個方面：一是使用再用木枕搭成枕木垛平臺，保證平臺的實際平整程度，通常需要在平臺頂面鋪設兩根導軌。二是平臺要高度精確、合適。重點保障道岔起落量處于較低程度，縱移的方便性以及滿足橫移坡度要求。

（三）道岔上臺組裝

岔枕頭在直股外側成一條直線，且帶編號一端排在直股外側。用弦繩以直股基本軌側外對齊。在弦繩上做好各號砼岔枕位置的標記，按標記擺放位置，盡量減少方枕工作量。根據具體擺放編號順序擺放道岔鋼軌，并基于轉轍部分向后鋪設。先安裝直股，將直股軌按標準扣上扣件，然后按支距及軌距尺寸扣上其他股的扣件。固定轍叉心時，以軌距、查照間隔，護背距離為控制。在連接完成后再安裝扣件。安裝時，需要擰緊直股及導曲線上股軌枕螺栓，然后再擰緊下股軌枕螺栓。該項工作特別注意小零配件的正確使用，注意絕緣接頭的處理，必要時可適當調整岔枕的間距來的滿足絕緣的性能，從而避免絕緣扣配件和魚尾板、鋼軌搭鐵導電現象。

三、成組更換道岔作業

（一）拆除舊道岔及道砟處理

一般來說，更換道岔作業前，工作人員應預先拆除舊道岔，重點拆除鋼軌及轍叉，并搬走舊岔枕。在實際拆除作業階段，要重視舊料放置位置的合理性，從而保證后續更換石碴及道岔移設就位的順利開展。在拆除既有設備后，操作人員應對道床實施扒碴及整平作業，不僅需要扒出舊道砟，還要求及時更換新道砟，保證新道砟的平順程度，對存在翻漿地段要進行換填，在滿足實際工程要求后才可進行下道工序。

（二）道岔縱橫移動

1.道岔橫向移動。當預鋪條件較為良好，組裝道岔與鋪設位置存在對向關系時，可根據實際施工要求選擇整組橫向移動方式。在實際施工階段，施工人員應在新道岔下布設一定數量的橫向走行軌，讓其直接延伸至就位道岔的道砟上。而在走行軌面向舊道岔處，則需要設置一定角度的下坡，這樣可以方便新道岔的橫移。然后使用壓機將道岔抬起，并安裝滑輪小車，將道岔直接放置在橫向走行軌上。此時，需要系好一定數量的麻繩。當上述拉岔完成后，現場施工人員應服從施工負責人的指揮，防止整個過程出現明顯的偏移情況，影響道岔橫移質量。

2.道岔橫向、縱向移動。當出現后半部道岔預鋪對位準確度較低的情況時，施工人員首先需要將新道岔先縱向移動一定距離至線路上，再拆下橫向走行軌，然后利用壓機將道岔抬起，裝好縱向走行滑輪，最后縱向移動道岔。通常拆除舊道岔的道床上應當安裝一定數量的木枕，并且根據實際情況鋪設縱向走行軌鋪，并保證其與已有線路的有效連接。

3整組道岔橫向、縱向、橫向移動。如果要將成組道岔預鋪至路肩位置或站內空地，可以在整組縱向移動道岔時，將其移至正對新道岔的預定位置。在實際施工過程中，施工人員應將新道岔橫向移至線路上，并安裝一定數量的縱向走行滑輪小車，然后縱移道岔。當新道岔被移動至正對鋪設道岔位置時，布設橫向走行軌，將道岔橫移至預定位置。該方法的優點在于節省了大量的正線施工時間。

（三）道岔下落就位、連接

施工人員應使用起道器將道岔抬起一定的角度，并使用道岔支撐在短枕木垛上，然后去除小車和臨時軌道或橫向導向軌，并采用分層下落方式。通常落岔作業由專人統一指揮，起道器應與道岔同步起落。這樣可以防止因道岔突然塌落出現安全事故。一般來說，道岔落地作業完成后僅需實施小范圍橫、縱向撥移，便可將其與前后鋼軌進行合龍。如果由于個別問題難以一次就位時，便需對其糾偏。在實際工程中，大多采用“先橫向糾偏，再縱向糾偏”的方式。實際操作時應使用起道器將道岔抬起，并在道岔兩邊用撬棍人工撥移。

（四）線路整修及搗固作業

當道岔就位連接作業完成后，施工人員便可進行回填道砟，起道搗固。搗固時應先搗固轉轍部分。目的是為后續電務調試提供充足的時間。為保證列車運行的安全性，搗固次數需多于 3 遍。對道岔各配件要全面檢查，尤其要檢查轉轍部分和轍叉部分。當這些部位出現脫落、松動等情況時，應及時采取措施整修。開通線路前，檢查線路是否達到列車放行條件，然后放行列車。

四、結束語

既有線成組更換道岔施工質量效率對線路整體運行影響較大，因此，施工人員應當根據現場實際情況優化各個施工工序，加強施工質量管控，確保施工效率和質量。