關(guān)于地鐵施工項目管理的研究

文/房玉僑

一、引言

近年來，地鐵項目的建設(shè)越來越受到我國政府的關(guān)注和重視，我國各大城市地鐵的建設(shè)也在如火如荼地進(jìn)行中。地鐵公司的競爭不斷加劇，業(yè)主對工程的質(zhì)量要求日益嚴(yán)苛，建筑施工材料的價格不斷上漲，工人成本也是一直飆升，公司中標(biāo)價格持續(xù)下降，這些無疑都在壓縮著公司的凈利潤，給地鐵企業(yè)的盈利帶來了很大威脅。地鐵施工項目要想在這樣的環(huán)境生存，必須控制好每個建設(shè)環(huán)節(jié)，這就迫切需要施工單位改進(jìn)原本的成本控制模式。

對于施工項目管理理論的研究，我國起步較晚并且成果也還不完善，主要借鑒外國的施工項目成本控制方法。其中包括：掙值法理論、價值工程理論、全生命周期成本管理理論等。通過學(xué)者的研究，發(fā)現(xiàn)掙得值法是施工項目工程進(jìn)度和成本綜合控制的有效工具之一。掙得值法打破了傳統(tǒng)的成本控制方法孤立費用和進(jìn)度的關(guān)系，可以在整個施工過程中使成本得到全程的控制。

二、掙得值法介紹

所謂的掙得值是指已完成工作量的預(yù)算費用。掙得值分析法又被稱為偏差分析法，或者贏得值分析法。是將項目施工的已完成量度和預(yù)算成本作為基礎(chǔ)，綜合考量施工成本和進(jìn)度的一種成本控制方法。它是用資金實際轉(zhuǎn)換為項目工程的量來衡量具體工程，而不是用投入項目的資金來衡量，所以掙得值法對施工項目來說可以說是一種非常有效的成本控制方法。

（一）掙值法基本參數(shù)

掙得值的三個參數(shù)具體有：計劃工作的預(yù)算費用（BCWS）、已完工作的預(yù)算費用（BCWP）和已完工作的實際費用（ACWP）。

（二）掙值法重要評價指標(biāo)

1.項目成本差異CV。CV=BC WP-ACWP，當(dāng)CV大于零時，表示項目成本節(jié)約，項目預(yù)算的費用大于實際費用，說明項目運行情況良好；當(dāng)CV小于零時，表示項目成本超支，項目預(yù)算費用小于實際費用，說明項目的運行情況不樂觀，需要引起項目管理者的高度重視。

2. 項目進(jìn)度差異SV。SV=BC WP-BCWS，當(dāng)SV大于零時，表示項目的實際進(jìn)度比計劃進(jìn)度有所提前，說明項目進(jìn)行的良好；當(dāng)SV小于零時，表示項目的實際進(jìn)度比計劃進(jìn)度有所滯后，說明項目進(jìn)行不樂觀，也需要引起項目管理者的高度重視。

3.進(jìn)度績效指數(shù)SPI。SPI=BC WP/BCWS；成本績效指數(shù)CPI。CPI=BCWP/ACWP

（三）掙得值法的評價方法

曲線法是掙得值分析方法常用方法，三條曲線可以直觀的反映出項目施工實際費用的使用情況。項目在運用掙得值法時，最理想的狀態(tài)就是三條曲線保持平穩(wěn)的上升，還要保持三條曲線很緊密的相靠，這種情況下的項目實際情況和管理人員的預(yù)測情況就不會相差太多，工程項目運行狀況也是良好的。相反，如果三條曲線相離很遠(yuǎn)，則表示項目在實際的施工過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，或者將要出現(xiàn)嚴(yán)重問題，此時應(yīng)該引起項目管理者的重視并尋求解決的方案。

三、掙得值法在A地鐵項目中的應(yīng)用

（一） A地鐵項目基本情況

A 地鐵工程項目的主要工程量為： 西登瀛站：6617 ㎡、大河?xùn)|站13622 ㎡、嶗西區(qū)間1599.825m、西大區(qū)間：1391m。西登瀛站車站有效站臺中心里程為YCK29+259.7.000， 設(shè)計起、終點里程為YCK29+186.575。大河?xùn)|站設(shè)計站臺中心里程為Z（Y）CK30+785.200， 起點里程為Z（Y）CK30+714.100，終點里程為Z（Y）CK30+935.600，車站長度221.5m。嶗山六中站到西登瀛站區(qū)間線路為：ZCK27+586.810-ZCK29+186.575， 全長為1605.554m； 右線里程為：YCK27+586.750-YCK29+186.575, 全長1599.825m。西登瀛站到大河?xùn)|站區(qū)間左線起止里程為：ZCK29+349.000-ZCK30+709.700，全長為1393.007m；右線起止里程為：YCK29+349.000-YCK30+709.700，全長1360.7m。A 地鐵項目合同計劃工期1491 日歷天，計劃開工時間是2016 年11 月18 日，計劃竣工時間是2020年12 月18 日。合同中標(biāo)金額為706291057.6 元。

（二） 掙得值法在A地鐵項目中的應(yīng)用

由于該地鐵項目的資金需求量較大，工期長且工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以為其建立合適的工作分解結(jié)構(gòu)可以提高該項目建設(shè)過程中的成本管理水平。本文將該項目分為兩大區(qū)間和兩大站點，截取該項目某季度的成本數(shù)據(jù)并引入掙得值法進(jìn)行成本控制分析。

本季度A項目兩大區(qū)間和兩大站點的費用偏差C V均小于零，這說明本季度結(jié)束的時候費用均超支，其中嶗西費用超支18萬、大河?xùn)|站費用超支30.2萬、西登瀛站費用超支44.4萬以及西大費用超支61.6萬；進(jìn)度偏差SV也均小于零，說明本季度的進(jìn)度均超支，其中嶗西超支80萬、大河?xùn)|站超支80萬、西登瀛站超支155萬、西大超支197.6萬；本季度的費用績效指數(shù)CPI都小于1，這說明項目的費用都超支了；進(jìn)度績效指數(shù)SPI均小于1，說明本季度A地鐵項目工期滯后嚴(yán)重。綜上可知，本季度進(jìn)度滯后、費用超支、項目運行狀況很差，因此需要項目管理人員引起偏差的高度重視。

出現(xiàn)上述情況主要是由于以下幾點：第一，A地鐵工程項目所屬土地征拆有阻礙，個別工地位于村落交界處，產(chǎn)權(quán)歸屬不明確，無法正常完成征地。第二，工地位于海邊不遠(yuǎn)處，地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)分布不均勻，勘探比較麻煩，設(shè)計無法出具準(zhǔn)確圖紙。第三，工程穿過多個村莊涉及到很多拆遷的問題，對于這些在工程范圍內(nèi)的住房和土地，需要對其進(jìn)行拆遷征地，但是由于拆遷征地費不能滿足當(dāng)?shù)鼐用竦囊螅瑢?dǎo)致該項目延長了工期，這進(jìn)一步提高了A地鐵項目的成本。第四，在項目開工以前，本地市面臨著舉行峰會的壓力，整個地區(qū)對建筑施工要求極高，此項目也不例外。A項目的文明施工要求極其嚴(yán)格，額外的購買大批量綠網(wǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出項目預(yù)算，導(dǎo)致實際成本增加嚴(yán)重。

無論從本季度項目進(jìn)度角度還是費用角度來看，A地鐵項目都處于一個極其不利的狀態(tài)，項目管理人員可以從以下幾方面入手：第一，及時和當(dāng)?shù)卮逦约熬用駵贤ǎM快達(dá)成一個互利共贏的結(jié)果。第二，加大與業(yè)主以及設(shè)計人員的溝通，及時催促項目施工圖紙。第三，在下一個季度的項目施工中要適當(dāng)?shù)脑黾痈咝藛T的投入，但與此同時也不能忽略人工成本的增加。

四、結(jié)論

本文通過引入掙得值法來分析A地鐵施工項目的成本控制，其理論與現(xiàn)實意義并存。通過研究，一方面希望能完善掙得值法在我國地鐵項目成本控制的相關(guān)理論，豐富掙得值法的應(yīng)用。另一方面，找出A項目成本控制中存在的問題，通過構(gòu)建以掙得值法為核心的項目成本控制，來改進(jìn)并提高A地鐵項目成本管理水平。通過本文的研究，也希望能給我國其他的建筑施工企業(yè)，在其成本控制方法的轉(zhuǎn)變上有一定的借鑒意義，力爭提高我國各類施工項目成本控制的科學(xué)化和精細(xì)化，不斷提升我國施工企業(yè)的綜合競爭力，以適應(yīng)競爭日益激烈的國內(nèi)外建筑市場。