互聯網時代下公共交通智能服務研究

杜澤豪 大連外國語大學 商學院

如今，移動互聯網技術不斷發展日漸成熟，再加上智能手機、平板電腦等智能移動設備的出現，移動支付成為潮流，同時對于各類信息的搜集也越加方便快捷。公共交通系統也隨著數字化潮流向智能化發展，致力于提高交通效率，為智慧城市與智慧交通建設夯實基礎。

1 城市公共交通系統現狀

城市公共交通系統是維持城市完整的一條至關重要的紐帶，它是城市現代化建設的主要標志，同時也在一定程度上影響著國家經濟發展的命脈。城市公共交通系統是與人民大眾的日常生活息息相關的公共基礎系統，它直接影響著老百姓們的日常出行。城市公共交通是城市基礎設施的重要組成部分，對城市的政治、經濟、文化、科學技術等多個方面的發展都有著極其重要的影響，是維持一個城市運作的重要紐帶 。

隨著經濟的不斷發展，技術的日漸進步，我國大部分城市公共交通選擇日趨多樣化，包括地鐵、有軌電車、公交車、輕軌等交通方式，并且共享經濟帶來的共享單車、共享電動車，甚至共享汽車也成為人們出行的選擇。交通方式選擇的多樣，極大地便利了人們的日常出行，與此同時也帶來一些問題，特殊情況下交通效率過低，閑置交通資源無法有效利用造成浪費，候車成本過高等。

2 互聯網+時代下新型公共交通模式概述

現代公共交通系統逐漸在向智能交通服務并最終向智慧交通服務趨勢發展完善，不斷融入物聯網、云計算、大數據、移動互聯等高新IT技術，通過高新技術匯集交通信息，提供實時交通數據下的交通信息服務。通過使用數據模型、數據挖掘等數據處理技術，及時處理各種復雜的交通信息數據，最終目標是實現智慧交通的系統性、實時性、信息交流的交互性以及服務的廣泛性。

數據是智慧交通的基礎和命脈。智慧交通正是基于海量數據的實時獲取和分析而得以實現的，其中包括位置信息、交通流量、速度、排隊長度、行程時間、區間速度、形式環境等各種重要的交通數據。

未來智慧交通的建成，將對公共交通系統產生重大影響，交通服務中心將會實時掌握各交通路段的實時路況，并根據實況對路口紅綠燈的間隔時間做出自動智能調整，提高交通效率，降低擁堵概率。同時也可根據所收集的各類交通數據，在不同時段根據實際乘客流量大小、交通高低峰等來調整公交車、地鐵、輕軌等的發車時間和間隔，并可實現通過APP應用等方式使民眾能夠及時了解交通信息，合理安排出行。

如今，公共交通的發展智能化程度也在不斷提高。以上海市公交系統為例，上海市公交站牌已實現電子化，站牌上不僅顯示當地的天氣預報，還會滾動顯示經停本站的各輛車輛的預計到達時間。不僅僅方便居民日常出行，期間播放的公益廣告宣傳等有利于城市形象的建立與宣傳。

同樣，現代公共交通出行的支付手段也同樣趨于網絡化，已經不僅僅包括現金支付，普通的IC卡、NFC卡支付，還包括支付寶乘車碼、相關銀行推出的乘車專用APP、網絡購票掃碼出行。目前，在西安、鄭州等城市的地鐵、公交交通系統已完全支持支付寶乘車碼掃碼入站出站，給人們帶來了極大的便利，提升了出行滿意度。

3 以我校大連外國語大學公共交通出行分析

目前，大連市不少高校距離市區或相對繁華地段較遠，以我校大連外國語大學為例，大外至高新區萬達購物中心大約有27公里，公交出行約80分鐘左右（不包括等車時間）；選擇輕軌交通則需要50分鐘左右（不包括等車時間），而最近的輕軌站塔河灣站距離約4公里。我校校車點在周五周末高峰期和假期高峰期，往往會出現侯車隊伍較長的情況。人數較多的情況下，運氣不佳沒能排到校車的還得等下一輛校車，浪費了時間，甚至可能趕不上預定的火車或高鐵。日常出行期，車費由工作人員上車掃每個人出示付款碼（微信/支付寶）收取。節假日高峰期，前往高鐵站和機場的學生需自行到校車點購票窗口購票，記錄學生的出行日期和電話，之后整理記錄安排車輛，而現在校車平臺方雖推出線上購票，但仍需保存二維碼上車出示現場核銷人員。

我們團隊擬推出“易行”項目——集訂票、購票、在線選座等功能為一體的公眾號/小程序，節省候車時間，避免校車資源浪費，我們擬以與校車平臺方烤荔枝平臺合作，將實時發布校車預計抵達時間，并提供相應班次的購票預訂服務，同時也將根據具體車型供同學們在線選座，一系列步驟完成后，將生成專屬二維碼，在校車點掃碼上車即可。

在我們所做出的線上+線下調查中可以得出以下結論：

（1）校車剛性需求較為旺盛。在大一至大四的學生群體里，有84.67%的學生會選擇校車作為經常出行方式，坐過校車出行的學生更是達到94.67%之高，每月乘校車頻率在3次以下與3-10次同為占比45.33%。同時，根據校車平臺方數據節選2018年清明假期和五一假期的校車數據可查，清明當天校車出行人次高達2242人次，乘坐大外-高新萬達-火車站線占比同樣高至96.2%。而五一假期節選4月26至4月30日數據顯示，26日和27日雖是放假前夕，乘坐校車前往火車站、機場、高鐵站人次卻達到3504人次，而28到30日三天平均乘坐人次為1535次。由此可見，校車的需求在我校出行十分顯著而有效，更加說明了推進校車智能化服務的必要性。

（2）校車平均候車時間過長。調查顯示，候車時間10-30分鐘的群體占65.33%，而校車智能化服務的推出將進一步根據后臺數據、預定情況、出行時間等信息來科學合理安排校車資源。

（3）可接受程度高。據調查，78%的學生群體對于線上購票，實現選座、自由選擇出行時間、在線支付、退還票等功能的方式持接受態度。學生群體偏年輕化，對于新事物可接受程度高，熟悉移動互聯技術，多使用移動支付手段，利于推廣和發展。

4 現有存在發展問題

互聯網技術的發展同樣也會帶來一些問題，面對目標人群難免會出現一些不適應性和抗拒性，只有積極面對并不斷完善才能更好地促進公共交通系統的發展完善。

以大連市為例，2018年5月22日，大連地鐵集團聯合中國銀聯共同推出了地鐵手機掃碼購票和網上購票車站取票服務功能，實現手機購買地鐵票進站。2018 年 6 月 30 日起，大連金州區、開發區、旅順口區等周邊地區設置了700 臺公交車明珠卡二維碼刷卡。對此信息進行了抽樣調研，發現城市居民對地鐵網絡購票刷手機二維碼取票的便民措施并不覺得便利，在很大程度上由于城市居民不愿意下載相關的銀聯 APP，一方面覺得綁定銀行卡不安全，另一方面覺得下載新的 APP 太麻煩，更愿意使用現有明珠卡。大多數被調研對象表示希望直接使用現有支付 APP 直接完成刷卡進站消費，而不是通過網絡買票。同時，針對大連周邊地區公交明珠卡的刷卡乘車進行調研時發現，城市居民對此關注度不高，大連明珠公交 APP 下載率也不高。分析得出主要有兩方面的原因：第一，該措施推出時間較短，暫時無法評估其發展速度和居民認可度；第二，該措施覆蓋面主要集中在大連市周邊地區，使用對象局限性較大，無法實現具有代表性和群體性的調查分析。

大連市地鐵交通系統傳統的現金購票由于購票機器本身對貨幣的識別度低造成購票時間成本大幅提升。雖然已經推廣使用網絡購票二維碼取票，但普遍接受認可度并不高，尤其對大連每年的外地旅游者和探親訪友的人來說并沒有增加任何便利性。即使對于本地居民而言，也由于考慮安全性使用方便性等原因放棄使用該功能，更傾向于使用明珠卡IC卡。

5 結語

隨著信息技術的發展，公共交通系統也不斷完善，其服務也在趨于智能化、智慧化。未來數據信息對于智能公共交通服務的作用將會愈發顯著，更應加大對互聯互通信息交互技術的研究和應用力度，積極推廣發展，致力于為廣大居民群體提供更為優質的服務。