上汽通用雪佛蘭創界RS

文、攝影/陳熙

RS的撞色勾勒出運動的氣場，升級的MyLink帶來100G的流量。2640mm軸距進駐緊湊級的市場，9AT+四驅是它通過性的保障

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The test team

相比同級的大眾探歌，日產逍客和同門兄弟昂科拉，創界的產品優勢在哪？

馬爽執行主編 Editor-In-Chief

相比大眾探歌、日產逍客，創界的在產品力方面的表現更加搶眼。雖然創界與昂科拉GX采用相同平臺和動力系統，但雪佛蘭最近幾年在產品定位上更加突出年輕化和動感，至少個人覺得創界可能會更加契合年輕消費群體追求運動與個性的需求。

宋衛東首席編輯 Chief Editor

創界以智驅科技打造的高效動力系統搭載第八代1.3T智能直噴渦輪發動機滿足“國六B” 排放標準。分別匹配9速手自一體變速器與CVT智能無級變速器，創界百公里加速分別是9.3s和9.1s，百公里油耗分別達到6.7L和5.9L的佳績，再加上時尚風格，形成了它的優勢。

徐博英試車編輯 Editor

與諸多競爭車型相比，雪佛蘭創界RS除了在動力配置上提升競爭力外，還通過分體式前燈、撞色設計、RS運動化等元素去觸及年輕人的消費痛點。可以說在這個主打年輕化的年代，創界RS絕對是一款不可多得的選擇。

陳熙試車編輯 Editor

兩款Redline，兩款RS，分體式大燈，通過懸浮車頂和個性裝飾條的顏色搭配，成為一款很容易被人記住的SUV。全系標配的1.3T發動機讓低扭輸出和燃油經濟性有了出色的保障。

張培鑫新媒體編輯 New Media Editor

符合國際潮流的“瞇瞇眼”前臉相信已經吸引了大部分年輕的消費群體，黑紅的配色搭配代表對運動的追逐。充足的空間為剛晉升為奶爸的部分年輕人提供了不錯裝載能力。

PLUS、PRO、MAX、XL、L，這些后綴已經如同咖啡中的牛奶或是白糖伴侶一般，高頻次地出現在我們的視線中。我想說的它們并不是大屏或是專業的照相手機、也不是加肥加大號的襯衫T恤，當這些字母作為后綴與車聯系在一起時，我們居然也毫無違和感的默認了。

在這方面，雪佛蘭并沒有學習別克的昂胖子家族，將兩款同平臺尺寸略微不同的兄弟SUV昂科拉與昂科拉GX，用字母加以區分。而是另起了一個新名字—創界！定位在小型SUV創酷與中型SUV探界者之間，不僅在尺寸也巧妙地在文字方面起到了承上啟下的作用。

曾經出現在探界者/科魯茲身上的Redline套件，這次在創界身上也沒有缺席。沒錯，黑色輪圈、后視鏡上一抹紅的設計就是中配的Redline版本。而頂配的RS版本則通過懸浮式車頂的雙色車身涂裝彰顯身份。分體式格柵、分體式前大燈，創界的特立獨行源自雪佛蘭FNR-CarryAll概念車。上部分車燈為轉向燈與日行燈，鹵素遠光燈與LED近光燈則被安放在下方。并且頂配的創酷這次可是連自動遠光燈功能也裝備在其中。

4411×1808×1653mm，創界相比昂科拉GX僅在車高上占有優勢。兩者軸距都為2640mm，不過健碩的腰線讓創界的車側看上去更富有肌肉感，動感的五輻雙色花瓣式輪圈搭載了225/55 R18的馬牌UC6輪胎。碳纖下護板上嵌入式的雙邊共兩出排氣，再加上車標與尾廂上的字母都被黑色裝點，展現出極強的運動元素。

1 紅色圓環與碳纖維鋪底是RS版儀表盤的獨有裝飾

2 MyLink+車聯網系統每年給你100G的免費流量，用酷我音樂聽歌還是用高德地圖導航，或是打開WiFi分享熱點流量都隨你

出風口與中控儲物格的紅色裝飾條，座椅、方向盤及儀表臺上的紅色縫線，這些都是RS版的提神標識。仔細瞅瞅，連儀表盤和換擋桿也沒有放過。雙圓環式儀表盤采用了傳統的指針樣式，不過紅色裝飾環以及碳纖底版的設計還是很到位地突出了運動感。嵌入在中控臺上的8英寸中控屏規避了反光的問題，雪佛蘭創界的MyLink+車聯網系統，從通用系以往每年24G的流量升級成每年100G！車主可以通過安吉星的Wi-Fi熱點給予車內駕乘者手機蹭網的機會。并且該系統還支持OTA在線升級，手機CarPlay/百度CarLife功能也被植入其中。

單區自動空調和前排座椅加熱功能全部采用了實體按鍵設計，不僅提升了盲操時的準確性，在極寒或極熱條件下用車，可靠性也要比集成在中控屏中要靠譜不少。創界前排擁有一個USB接口和一個Type-C接口，后排并未設立，小細節需要優化。

采光面積0.61m2的全景天窗除最低配為全系標配，可開啟面積占了整個尺寸的一半。2640mm的軸距讓后排腿部空間看起來相當寬敞，不僅RS版本的四驅車型后排中間地臺的隆起不大，前驅版本車型更是純平的設計。

創界全系均搭載了同一型號的1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率121kW/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm。由于配有四驅系統，RS最頂配車型匹配了9擋手自一體。6.7L/100km的平均油耗只比匹配CVT的前驅版多了0.8L而已。而9.3s的百公里加速時間，也比前驅版車型慢了0.2s。

輕點就有的油門踏板為起步初段帶來了暢快的動力響應，倘若不想在城市低速跟車被加塞，創界的調校方式就有著很大的優勢。與數據表上標注的一致，只要發動機轉速指針超過2000rpm，就能帶來優秀的動力響應，輕快與線性的感受貫穿在0-70km/h的加速過程中。9AT的平順與積極升擋讓整個加速過程沒有突兀的爆發點。倘若你以60-80km/h的車速在高速上巡航，發動機轉速都會在1200rpm左右徘徊，帶來更加經濟的油耗表現。從調校上來說，泛亞的工程師確實將這臺三缸機的抖動抑制與低扭輸出表現方面調的很出色了。

不過畢竟是1.3T的小排量發動機，在車速超過80km/h后再進行急加速超車時，4000rpm以上的轉速帶來的發動機噪音會變得有些嘈雜，降擋有些遲疑，包括二次加速時也是如此。整個中后段的動力響應并不如初段那樣的輕松自如，急脾氣的駕駛員需要提前做好準備。

齒比綿密且后橋最大扭矩承受極限1500Nm的9AT變速器被安放在了四驅車型上，這套四驅系統能夠在0.2s的時間內實現前驅/四驅的實時切換。采用可斷開式取力器形成傳動軸的剛性連接，減少內耗。的脫困能力進行進一步的檢驗。

3 與昂科拉GX的功能鍵設計位置一致，AWD四驅按鍵也在換擋桿前方

4 雖然全系都是1.3T三缸渦輪增壓發動機，不過四驅版使用的是9AT變速器

與走舒適性路線的昂科拉GX不同，創酷RS的前麥弗遜、后扭力梁+瓦特連桿（四驅專屬）結構卻是一副偏硬朗的調校。縱向彈跳處理的相當干脆緊實，行經起伏路時，車內乘客也沒有懸架拉伸的拋離感。而細碎顛簸經過避振筒過濾后則會輕微地傳入車內。創界的方向盤虛位很小，前輪轉向時的響應速度很快，從左到右滿打方向盤一共2.75圈。雖然也具備了ANC主動降噪以及馬牌UC6輪胎，但車內的靜謐性要比同門兄弟稍稍弱一些。

創界13.99-17.99萬元的售價已于9月5日公布，我們今天體驗的創界的RS版本只是裝門面的車款。我相信走量的應該是14.99萬元Redlind CVT兩驅鋒銳版（次低配）。畢竟倒車雷達、影像、8英寸觸控屏（含Mylink+車聯網）、行李架、天窗都是這個版本開始有的。性價比也是5款車型中相對最高的。我相信購買入門級緊湊型SUV的消費者，多半是看中了比傳統小型SUV大一些的乘坐空間。畢竟是新車，但我也堅信，隨著探歌、途岳、逍客、科雷嘉這樣的同級競爭對手讓利越來越大，創界也會表現出更大的誠意。

上汽通用雪佛蘭創界RS