2019款雪佛蘭沃蘭多車起停功能異常

宿遷永馳汽車銷售服務有限公司 朱再躍

故障現象一輛2019款雪佛蘭沃蘭多車，搭載LI6-1.35T發動機，累計行駛里程約為1 400 km。駕駛人反映，該車起停功能啟用時，發動機停機后再松開制動踏板，發動機不能自動起動，且冷車時故障出現頻率較高，熱車時故障出現頻率極低。

故障診斷接車后，維修人員對該車故障進行驗證，發動機停機時，松開制動踏板瞬間能聽到起動機有1次“咔噠”動作聲，嘗試將擋位推至P擋或N擋，發動機仍然不能起動。斷開點火開關，重新起動發動機，發動機則可以正常起動，發動機起動瞬間儀表盤上的擋位指示燈有時閃爍幾下。

連接通用汽車專用故障檢測儀（GDS2）進行快速檢測，未讀取到任何故障代碼。讀取數據流，當故障出現時，電流傳感器信號、制動踏板位置傳感器信號等與起停功能相關的信號顯示均能滿足發動機自動起動條件。由此推測，該車起停故障應該與控制信號無關。

對蓄電池、電源穩壓器等進行常規檢查，未發現異常。因該車是新車，不宜拆卸過多部件進行檢查，因此，只得請示廠家技術援助。廠家技術部門懷疑控制模塊軟件邏輯有問題，建議與客戶協商，先將起停功能關閉，車輛繼續使用，等廠家技術部門研究后拿出解決方案再通知客戶進店處理。

車輛交給客戶后的第3天，客戶再次打電話到店里，告知發動機無法起動，且電源無法關閉，儀表盤上提示“請檢修牽引力控制系統”。救援人員到達現場，試著斷開蓄電池負極，3 min后再恢復連接，發動機仍然無法起動，且變換擋位時，儀表盤上不顯示對應擋位，連接GDS2，讀取到多個故障代碼；察看故障代碼，發現全是通信類故障，且大多是與變速器控制模塊和發動機控制模塊失去通信。結合故障現象分析，認為可能的故障原因有：某個高速網絡模塊故障；模塊供電或搭鐵故障；通信網絡或控制電路故障。

本著由簡到繁的原則，首先考慮各控制模塊的搭鐵點。查閱相關電路得知，發動機控制模塊有2個搭鐵點，分別為G105和G107，G105搭鐵點位置在氣門室蓋上，G107搭鐵點位置在氣缸體上，其中G107搭鐵點為發動機控制模塊和變速器控制模塊的共用搭鐵點。檢查G105搭鐵點，連接和緊固完好，當檢查G107搭鐵點時，發現搭鐵線有明顯松動（圖1），用工具將其緊固，清除故障代碼后試車，發動機停機后自動起動功能恢復正常。為了驗證，將搭鐵線拆除后試車，發動機無法起動，再用GDS2檢測，之前的通信類故障代碼再次出現。

圖1 G107搭鐵點

故障排除緊固G107搭鐵點，用GDS2清除故障代碼后試車，起停功能恢復正常，故障排除。