電驅·未來

2019東京車展

兩年一屆的東京車展是國際五大車展之一，這項亞洲最頂級的汽車展會如今成了日本本土車企最重要的展示舞臺。無獨有偶，本屆東京車展與剛結束的法蘭克福車展選擇了同樣的電氣化主題。由此，一場由新能源車以及概念車為主的視覺盛宴拉開序幕。

本田飛度

Honda FIT

全新一代本田飛度的實車發布可謂是本屆東京車展的最大新聞了。本田自然也是做足了噱頭，將新車共分為五種版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，其中不同版本對應了不同的外觀風格。

與現款飛度相比，新一代飛度的造型變化非常大，原本帶一絲狠厲造型的“國民超跑”不見了。新一代飛度完完全全化身為了人畜無害的“萌系玩具”。車身線條也變得更柔和，整體造型顯得十分靈動。新車不同版本的外觀差別主要集中在中網、前包圍進氣口、霧燈區域造型和輪轂造型等處。CROSSTAR 以及NESS 兩個版本均為雙色車身配色，這種大膽的做法也更進一步凸顯了全新一代飛度年輕時尚的定位。

新一代飛度側面的造型變化同樣不小，現款“剮一刀”的腰線終于不見了。取而代之的是一直延伸到尾燈上沿的車身線條，A 柱三角窗仍得以保留，并且還增大了該三角窗面積，進一步減少了車內盲區。

新一代飛度內飾部分的質感有了顯著提升，全新的兩輻式方向盤看上去十分精致。高配車型還會提供全液晶儀表盤以及全套Honda Sensing 主動安全設備，并且電子手剎也在高配車型中有所搭載。原本略顯粗糙的飛度內飾如今也走起了精品化路線。

動力方面，新一代飛度將會有1.0T三缸發動機以及名為e：HEV 的1.5L 雙電機混合動力這兩套動力總成。目前具體的動力參數尚未公布，未來國內很有可能引入飛度1.5L 的混動版本。

豐田 Yaris

Toyota Yaris

為應對本田新一代飛度，豐田同樣不甘示弱，在東京車展上亮相了全新一代Yaris。新車基于TNGA GA-B 平臺打造，外形更為酷炫，動力共提供三種選擇。日規車型將于2020 年2 月中旬上市，但由于國內Yaris L 致炫剛經歷改款，目前這款新車還沒有引進國內生產的消息。

外形方面，全新一代Yaris 采用“B-Dash”設計概念，整體外觀風格年輕、運動，車頭設計側重于大型的中網格柵和豐田中央標志。全新一代Yaris 依托于全新的平臺，整體造型看上去更顯扁平化以及運動化，凌厲的造型很容易讓人產生駕駛欲。

車身尺寸方面，全新一代Yaris 的長寬高分別為3940 毫米、1695 毫米、1500 毫米，軸距為2550 毫米。重量最高的混合動力車型整備質量為1050 千克，汽油版較混動版略輕。

動力方面，豐田為全新一代Yaris 配備了三種動力總成，分別為新開發的三缸1.5L 發動機，改進后的三缸1.0L 發動機以及1.5L 發動機搭配THS II 的全新混合動力總成，并且可選擇E-Four混動四驅系統。其中1.5L 阿特金森循環汽油發動機是最新研發的產品，這款發動機與豐田旗下的2.0L/2.5L 發動機類似，但減少了內部摩擦和機械損耗，并優化了燃燒性能，熱效率達到40%。

雷克薩斯 LF-30

Lexus LF-30

LF-30 是雷克薩斯旗下的首款純電動概念車，在本屆東京車展完成了全球首發。其擁有110 千瓦時的電池組容量，峰值扭矩達到700 牛·米，百公里加速時間僅為3.8 秒。鷗翼門加身的它也成了本屆東京車展的一大亮點。

純電動車對發動機蓋大小的要求較低，利用這一優勢，雷克薩斯將標志性的紡錘形格柵進一步擴展到LF-30 的整車架構上。同時，貫穿前后車窗、肌肉感十足的翼子板以及翼型頭燈都強化了這一標志性家族設計。優雅犀利的車頭和簡潔有力的尾部令整個車身設計一氣呵成。翼形頭燈、凌厲的尾燈、車身側面進氣口和其他功能性元素相互融合，大大提升了整車的空氣動力學和散熱性能，實現功能和美學的兼容。

LF-30 搭載了雷克薩斯正在研發的全新高級車身姿態控制系統（Advanced Posture Control）以及其他電氣化技術。該電氣化技術可以對動力總成、轉向、懸架和制動器進行集成控制，將脫胎于全混動科技的電動機控制技術的潛力充分發揮出來。該項技術通過控制每個車輪的驅動力，為不同的行駛狀態提供理想的車身姿態。

值得一提的是，LF-30 還搭載了無人機車輛支持技術，通過自動控制功能，該技術能夠獨立完成各種運輸任務，如將行李從家門口運送到車輛行李區。

日產IMk

NisIsMank

日產 Ariya Concept

Nissan A r i y a Concept

日產在IMk 這輛小型車身中融入了日產的尖端科技，全玻璃化車頂以及取代外后視鏡的攝像頭是該車的最大亮點。其集強大功能和時尚設計于一體，不僅可以緩解駕乘人員的壓力，還能為駕駛者提供更良好的駕駛體驗。

外觀方面，日產IMk 純電動概念車采用了日產汽車最新的設計哲學“永恒的日式未來主義”，展現出“方寸之間”的美學。細節方面，日產IMk 純電動概念車采用了日本傳統的簡約自然設計風格，線條流暢，“赤銅”的車身配色令整體質感有了顯著提升。該車長寬高分別為3434 毫米、1512 毫米、1644 毫米，定位為小型純電動車，即日本本土火爆的K-Car 市場。

IMk 純電動概念車搭載了ProPilot 智控領航技術和無縫智能互聯功能。其中，ProPilot 智控領航技術通過與導航系統配合，能夠實現在高速公路單車道巡航狀態下的無人工干預駕駛，提升駕駛安全性。無縫智能互聯功能可讓駕駛者通過智能手機與車輛進行連接驗證身份后，車輛自動進行調節座椅位置、車內氛圍燈、溫度控制和通勤時間等個人設置。

Ariya Concept 是日產發布的全新純電概念SUV，新車將定位于緊湊型SUV。Ariya Concept 啟用了不少日產的全新設計語言。新車配備了ProPilot 2.0智控領航技術，續航方面最大里程可達483 公里。新車將于2021 年開始投產，預計將于同年上市。

外觀方面，Ariya Concept 保留了日產“V”形設計語言，前格柵采用的是封閉式的網狀造型，搭配熏黑點陣式飾板，為新車增添了不少質感。大燈方面，Ariya Concept 采用的是扁平化點陣式LED 大燈，使得外觀更具科技感。

內飾部分，日產十分大膽地取消了傳統的開關及按鍵設計，使得Ariya Concept 的中控臺顯得十分整潔。啟動時，觸控中控屏將會被點亮，而當車輛斷電時，中控屏將會從表面消失。中控臺唯一的物理按鍵是被隱藏在中控臺實木裝飾下方的啟動旋鈕，用來控制12.3 英寸顯示屏與空調系統。

動力方面，新車將采用純電驅動的方式，最大續航里程可達483 公里，百公里加速時間不到5 秒。

豐田 LQ

Toyota LQ

豐田LQ 概念車可以說是豐田Concept-Ai的延續版本，無論是車身線條、大面積的玻璃化、獨特的造型都顯示出很強的未來感。相比之前的Concept-Ai，這款車要更加收斂，相對也更接近量產化。尺寸方面，這款車的長寬高分別為4530 毫米、1840 毫米、1480 毫米，軸距為2700 毫米，整備質量為1680 千克，車內為四座布局。它的出現，代表了豐田對未來出行方式的一種暢想。

豐田LQ 概念車搭載了SAE L4 級駕駛輔助系統，由豐田自主開發。其依靠車載人工智能助手“Yui”，可以“與人建立情感紐帶”。它可以從與駕駛員的溝通交互過程中不斷進行自我學習，根據每位客戶不同的出行需求和性格，為其提供個性化的智能化出行體驗。比如說，在駕乘人員感到疲憊前，Yui 會主動與其聊起感興趣的體育類話題，并引導駕乘人員抵達服務區。

動力方面，豐田LQ 概念車搭載了一套純電動力系統，具體參數尚未公布。官方公布的綜合續航里程約為300 公里。

豐田 Mirai

Toyota Mirai

豐田將第二代Mirai 帶到了本屆東京車展。新車是基于GA-L 平臺打造，采用了全新的設計風格，尺寸同樣有所升級。據悉，量產版將于2020 年末開始銷售。

相較于上一代車型， 新一代Mirai 在設計風格上發生巨大改變，整體更接近一輛轎跑，十分動感，前臉的大面積格柵帶來了非常夸張的視覺張力，相當有氣勢感，獨立的LED 日間行車燈與前大燈相輔相成，營造出低趴的前臉造型。

新一代Mirai 長寬高分別為4973 毫米、1884 毫米、1468 毫米，軸距為2918 毫米，車身加長85 毫米，軸距加長140 毫米，車身降低65 毫米。降低的車身高度使得整車重心更低，搭配20 英寸的多輻輪轂，給人以轎跑車的視覺觀感。

動力方面，通過增加氫氣儲存的容量以及改善燃料電池系統的性能，可實現30%續航里程的增幅，新車的續航里程或將達到644 公里。

事實上，上一代Mirai 由于氫燃料的限制，銷售狀況相當不理想，與豐田傳統燃油車的銷量更是天差地別。但在這個節骨眼上推出第二代Mirai，豐田無疑是鐵了心要將氫能源汽車繼續推廣下去。

三菱 MI-TECH CONCEPT

Mitsubishi MI-TECH CONCEPT

三菱在東京車展上正式發布了一款小型電動敞篷概念SUV——MI-TECH CONCEPT。這款新車采用敞篷設計，并搭載了純電四驅系統。

外觀方面，這款MI-TECH 概念車非常前衛，大尺寸的概念前臉非常吸人眼球，倒“L”形的大燈也具有極高辨識度。新車整體造型極為硬朗，直線、平面與折角的運用給人以硬派SUV 的視覺沖擊。

內飾方面，這款概念車的內部采用雙座設計，配備了動感十足的桶型座椅，突出非常運動的城市電動車特性。方向盤上彎折部分是中控屏幕，后方則配備了旋鈕式擋把，中控臺部分的功能按鍵被設計為鋼琴鍵，造型十分前衛。

動力方面，電能是由車身后部的燃氣輪機發電機提供。三菱汽車采用了四電機4WD 系統，配有前后雙電機主動偏航控制系統，其采用電動式制動卡鉗對四輪驅動力及制動力進行高速應對及高精度控制，大幅提升車輛的轉彎與牽引性能，保障越野路況下的安全行駛。

馬自達 MX-30

Mazda MX-30

馬自達歷來都在內燃機的研發道路上執著攀登。然而，在本屆東京車展上。馬自達卻像是突然開竅一樣，亮相了旗下全球首款量產電動SUV——MX-30。

從外觀上看，新車采用了馬自達的Kodo“魂動”設計語言，大燈組與中網貫穿，進一步拉伸了MX-30 的橫向寬度，開門方式還別出心裁地采用了對開門的設計。

內飾方面，新車配備了三輻式多功能方向盤，中控臺上方設計了一塊懸浮式中控屏。此外，該車還采用了電子擋把，擋把前方同樣設有一塊多媒體屏幕，擋把后方的旋鈕可以用來控制多媒體系統。值得一提的是，MX-30 的內飾采用了可回收再利用的纖維及環保材質，進一步彰顯了其新能源車的身份。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4395 毫米、1795毫米、1570 毫米，軸距為2655 毫米。

動力方面，新車將搭載e-Skyactiv 純電動動力總成，電機的最大功率為105 千瓦，最大扭矩為265 牛·米。其中電池組的容量為35.5 千瓦時。據悉，MX-30 的續航里程將超過200 公里。雖說以目前新能源車的市場標準而言，這樣的續航里程還遠遠不夠，但考慮到這是馬自達自主研發的首款純電車型，也算是可以接受。新車預計在2020 年下半年在海外上市。