波蘭空中力量全覽(上)

選鋒

就在去年，創立于1918年11月（即一戰結束當月，波蘭重獲獨立之前）的波蘭空軍贏得了“百年空軍”的美稱?；厥淄簦ㄌm空軍曾在二戰歲月中譜寫過個人和團隊的英雄篇章，如今的這支空軍還有多少當年的風采呢？

這架米格-29的涂裝是為紀念波蘭二戰王牌飛行員——取得過16.5個戰果的霍巴切夫斯基

波軍的米格-29仍然保持著可觀的戰斗力

2014年，為了改變空軍、陸軍航空兵和海軍航空兵之間任務界限日趨模糊的局面，波蘭軍隊對架構體系進行了微調，其中主要變化是在最高司令部設立“空軍總監”，由其取代空軍司令部負責指揮空軍。在部隊編制上，包括第1戰術航空聯隊、第2戰術航空聯隊、第3運輸航空聯隊、第4訓練航空聯隊和若干個獨立單位，聯隊內的指揮架構采取聯隊-基地-中隊-小隊體系，其中以“基地”取代了原來的“大隊”一級。

總的來看，增設空軍總監的做法其實并不成功調整一出即招致空軍的持續批評，從目前情況看來此后很可能會回到傳統的空軍獨立指揮體系中去。

第1戰術航空聯隊

波蘭F-16 雙機編隊

出現在波蘭基地的美軍和波軍F-16

番號“第1”的這個聯隊裝備清一色的蘇制飛機，保持著“舊”波蘭空軍的本色。聯隊部駐地希維德溫，下轄第21戰術航空基地（第40中隊，蘇-22M4K/UM3K戰斗轟炸機）、第22戰術航空基地（第41中隊，米格-29A/UB戰斗機）和第23戰術航空基地（第1中隊，米格-29A/UB）。

第1聯隊共保有30架米格-29，這批“支點”有三個不同來源：最初一批是從蘇聯引入的12架，此后有10架從捷克共和國“交換”而來，另外的都是以象征性的1歐元從德國“購買”的。

在昔日蘇聯空軍中定位為前線戰斗機的米格-29一度是波蘭空軍奪取制空權的不二主力，如今第1和第41中隊仍然擔負著保衛波蘭領空的重任，而在與北約防御體系分享快速反應警報信息后，波蘭“支點”還要負責在波羅的海空域執行巡邏治安任務。

2011～2014年間，第23基地的16架米格-29實施了現代化改裝，這個耗資約3600萬美元的項目由以色列航空航天工業公司（IAI）承攬，項目包括新的數據總線、平視顯示器、前置控制面板、導航系統和敵我識別裝置等。升級后的米格29的服役期延長了15年。不過受制于經費，第22基地的“支點”至今尚未接受任何像樣的改裝，預計數年內就不免要退役。

外號“裝配匠”的蘇-22以多任務飛機的面目加入波蘭空軍，目前裝備數量超過30架，是波軍中唯一專業的空對地打擊任務執行者。蘇22的服役期本應該在2015年就全部結束，不過經過延壽，波蘭空軍的“裝配匠”號稱至少可以使用到2024年。

不難看出，第1聯隊面臨機型嚴重老化、亟待更新的問題，其實圍繞著米格-29和蘇-22的替換，波蘭空軍早就啟動了代號為“哈佩雕”的選型計劃，但至今仍無頭緒。或許F-16V和F-35A是米格-29和蘇22的潛在繼承者，但是考慮到軍費水平，不太可能對第1聯隊的3個中隊實施一對一替換。波蘭空軍最近宣稱“哈佩雕”計劃將于2022年左右實施，但評論者普遍認為，更可能出現的情況是米格-29和蘇22因為找不到“合適的”接班者而繼續服役。

第2戰術航空聯隊

如果說第1聯隊的特點是“舊”，那么第2聯隊就是全面引入美式裝備的“新”部隊，這個聯隊下轄的3個飛行中隊全部配備了美國提供的F-16C/DBlock 52戰斗機。聯隊部駐地波茲南，下轄第31戰術航空基地（第3、第6中隊）和第32戰術航空基地（第10中隊）。

波蘭的F-16購于2006～2008年間，目前在第31基地配置了32架，在第32基地駐有16架，都處于良好的出勤狀態。兩個F-16基地都經過徹底的翻新改造，強化機庫、維修中心、飛行模擬訓練儀器和條件良好的飛行員宿舍一應俱全，是波蘭空軍各基地中的典范。

第2聯隊的戰術定位非常多樣，包括空戰、空對地打擊、搜索偵察等。3個F-16中隊原本有責任分工，但現在已打破了任務界限，比如原來只有第10中隊的F-16具備掛載DB-110偵察吊艙的能力，目前另兩個中隊也具備了同樣的職能。

波蘭為培養F-16飛行員花費頗多，既要把前米格戰斗機飛行員送往美國接受基礎培訓，還要從美國購入F-16的授權課程。目前，新的F-16飛行員仍然要在美國受訓，不過波軍希望通過引入新型教練機等舉措逐漸實現F-16飛行員訓練的“本國化”，不過這得視美國的態度而定，最多只能算是“遠景”。

“戰隼”列裝波軍十多年以來，儼然已成為波蘭武裝力量努力融入北約體系的代表。2011年，第6中隊的F-16首次參加北約著名的“老虎會”演習，在三年后的德國“老虎會”上就被評為“最佳飛行中隊”，去年5月的“老虎會”更是在第2聯隊的大本營波茲南舉行。此外，波蘭F-16也受邀赴美國參加了多場“紅旗”軍演。除了演習，波蘭“戰隼”也已投入北約框架下的實戰任務，包括輪值波羅的?？罩芯浜捅奔s邊境地區的戰備偵察等。

F-16的技術升級與時間一起推進，波蘭飛行員已可使用JHMCS頭盔（聯合頭盔提示系統）和AN/AVS-9夜視鏡等設備，掛載武器能力也提到了提升，除了配套使用的AIM-120C-5和AIM-9X空空導彈，“小?！笨盏貙椇虯GM-154聯合防區外武器，Mk 82和Mk 84航空炸彈，

“寶石路”激光制導炸彈和聯合直接攻擊彈藥（JDAM）外，還可使用“狙擊手”先進瞄準吊艙和DB-110偵察吊艙，以及AGM-1 58聯合防區外武器等。

第3運輸航空聯隊

雖然不是“作戰聯隊”，但第3聯隊在裝備和任務的多樣性上是波蘭空軍各聯隊中首屈一指的。顧名思義，運輸聯隊的主要任務就是戰略和戰術運輸，具體包括運送兵員、投放傘兵、投送特種部隊、運輸物資、疏散傷員和人道主義救援，以及貴賓服務等。在波蘭參與伊拉克、阿富汗、科威特和乍得等地的軍事行動中，都有運輸聯隊的身影，該聯隊的飛機也是北約多種國際演習中的?？?，比如“紅旗”和“阿拉斯加”軍演、歐洲高級空運戰術訓練科目（EAATTC）等。

波蘭空軍很倚重數架C-130E，但這批飛機機齡都已很長了

M28B“空中卡車”輕型運輸機編隊飛行

聯隊部駐地波維茨擁有波蘭規模最大的空軍基地，那里以前曾是蘇20和蘇-22機隊的大本營。聯隊下轄第1運輸航空基地（航空中隊，灣流G550公務機和波音737-800公務機;直升機中隊，W-3直升機）、第8運輸航空基地（第12中隊，PZL M28B運輸機;第13中隊，C-295M運輸機）、第33運輸航空基地（第14中隊，C-130E運輸機;第7特種任務中隊，米-17直升機），另外還編有3個都裝備W-3直升機的搜救大隊。

第1基地的航空中隊定位最為特殊，它專門為波蘭軍政要員提供VIP服務。該中隊的前身是使用圖-154運輸機的第36特種運輸航空團，該團的歷史在2010年4月10日戛然而止，當時一架波蘭的圖-154M在俄羅斯的斯摩棱斯克附近墜毀，造成包括總統卡欽斯基在內的96人死亡。

圖-154失事和第36團解散后，波蘭一直從巴西租賃小型客機救急，之后在2016年啟動了購買兩架灣流G550公務機的程序，兩架飛機分別于2017年6月和7月交付并編入航空中隊，專門從事國家元首級別的運輸任務。

運送其他政府官員的機型則是波音737-800公務機。經過多輪談判，波蘭最終以6.68億美元的價格從波音購入一架二手機和兩架新飛機，二手機已于2017年底交付，艙室配置只屬于“標準級別”。兩架全新的波音737-800預計將在明年完成交付，艙內配有國家元首沙龍、高級艙室和高于“標準級別”的經濟艙。按照波蘭空軍的設想，未來還將為這3架波音飛機增配主動和被動防御系統。

第8基地的M28B號稱“空中卡車”，是由波蘭最老牌的飛機制造廠PZL設計制造的一款輕型運輸機，其實是基于蘇聯的安28運輸機而來。M28B是運輸聯隊中裝備數量最多的一種機型，共計有23架，使用該機的第12中隊的主要任務是投放傘兵和投送特種部隊。

同一基地的第13中隊所使用的C-295M中型運輸機購自西班牙，原本有17架，后來因事故墜毀了一架。第13中隊曾執行過從烏克蘭東部撤運波蘭僑民的任務，其編成內還包括一個醫療分隊，其使用的C-295M的內部可轉換為空中重癥監護站。

第33基地的主要裝備，是于2009年從美國購入的5架C-130E“大力神”中型運輸機。這批C-130E生產于1971年，每架在美國空軍的飛行時間都超過了2萬小時，雖然進行了局部強化和有限的升級，但其過長的機齡始終無法讓人放心。因此自2016年1月起，比得哥什的第2號軍用航空工廠（WZL-2）開始對“大力神”展開程序化倉儲維護（PDM），這一維護以后每5年就要實施一次。而每次維護的時間都很長，每架要耗費11～12個月的工時，原計劃5架C-130E的維護將在明年年初全部結束，現在看來肯定要延后了。

第7特種任務中隊是第33基地編制內一個高度專業化的單位，指定用于配合特種部隊行動。不過這個中隊的裝備并不先進，是誕生于上世紀80年代的米-17中型運輸直升機，當然這些直升機經過技術改造，增添了夜視鏡、集成通信系統和飛行參數記錄器等，其中數架還可以在有需要時加裝7.62毫米M134速射機槍。據稱波蘭政府已同意了空軍的一項“緊急行動需求”，即購買8架用于特種部隊行動的運輸直升機，不過實施時間并不確定。

波蘭空軍很喜歡M-346A 教練機，但經費有限購買數量不多

進入檢修狀態的C-130E運輸機

第4訓練航空聯隊

第4聯隊負有訓練波蘭飛行員的重要職責，聯隊部駐地德布林，下轄第41訓練航空基地（航空中隊，TS-11初級教練機和M-346A高級教練機;直升機中隊，SW-4直升機和米-2直升機）、第42訓練航空基地（航空中隊，PZL-130教練機）。

每一名波蘭空軍飛行員都從德布林的波蘭空軍學院開始其軍旅生涯，然后根據定位的不同，分別在36架TS-11“火花”、16架PZL-130“小鷹”、8架M-346A和20余架直升機上接受相關培訓。

最老舊的TS-11早就在等待它們的接班者，購自意大利的M-346A——波蘭人稱之為“白尾鷹”。這種飛機的性能很好，但價格頗高，除了已經到位的8架，新的采購計劃只有4架，顯然不足以全面替換TS-11。按照訓練聯隊的計劃，TS-11最晚將在2022年全部退役，接下來的新機選型勢必也要費一番腦筋。

波軍內部有一種聲音認為，波蘭空軍完全可以通過引進意大利教練機的戰斗型號M-346FT或M-346FA來達到“一舉兩得”的效果，既滿足飛行員訓練需要，更可以取代蘇-22而成為空對地打擊主力。當然，這一建議連論證階段都尚未進入。

（未完待續）

[編輯/行健]