船機(jī)設(shè)備全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理的具體方法

金偉

摘? 要：船機(jī)設(shè)備是推動(dòng)工程持續(xù)開展的基本保障，基于“走出去”戰(zhàn)略的基本指導(dǎo)，圍繞船機(jī)設(shè)備展開全動(dòng)態(tài)管理工作尤為重要。文章以實(shí)際工程為例，明確了船機(jī)設(shè)備管理的重要性，對(duì)船機(jī)設(shè)備全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理的過(guò)程及原則展開了探討，為船舶運(yùn)輸業(yè)的海外發(fā)展助力。

關(guān)鍵詞：船機(jī)設(shè)備? 全過(guò)程? 動(dòng)態(tài)管理

中圖分類號(hào)：F426.4 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）10（a）-0066-02

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，船舶運(yùn)輸事業(yè)取得了良好的發(fā)展，同時(shí)動(dòng)態(tài)管理工作的重要性也逐步彰顯出來(lái)，基于故障診斷與分析的方式，可以持續(xù)提升設(shè)備的管理水平。加之行業(yè)技術(shù)的推動(dòng)，現(xiàn)代船舶制造技術(shù)發(fā)展迅猛，諸多新型設(shè)備被投入使用，也加大了船機(jī)設(shè)備的復(fù)雜度。各類型設(shè)備與系統(tǒng)間表現(xiàn)出緊密連接的關(guān)系，一旦某一部分發(fā)生異常，會(huì)給整體性能造成影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)船舶停運(yùn)等問(wèn)題。對(duì)此，需加大力度做好對(duì)船機(jī)設(shè)備的動(dòng)態(tài)管理工作，為其運(yùn)行創(chuàng)設(shè)穩(wěn)定且高效的環(huán)境。

1? 工程概況

在該文所探討的工程中，風(fēng)電場(chǎng)2區(qū)的總裝機(jī)容量達(dá)到了252WM，區(qū)域內(nèi)主要以上海電氣SWT-4.0-130風(fēng)電機(jī)組為主，其數(shù)量達(dá)到了63臺(tái)，風(fēng)機(jī)行內(nèi)間距為400m，相比之下列間距相對(duì)較大，為2100m。關(guān)于風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)，其采用的是高樁承臺(tái)的形式。區(qū)域內(nèi)設(shè)置有220kV海上電壓升壓站，在其作用下能夠?qū)?5kV電壓進(jìn)行處理，從而得到220kV電壓，此后在海底電纜的作用下產(chǎn)生的電能運(yùn)輸?shù)街付ǖ牡顷扅c(diǎn)，最終接入到電網(wǎng)系統(tǒng)中。施工現(xiàn)場(chǎng)各類工程船舶多達(dá)30余艘，海上船舶作業(yè)面交替頻繁，為了推動(dòng)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，需要對(duì)其展開全動(dòng)態(tài)管理工作。

2? 船機(jī)設(shè)備管理的重要性

影響船舶運(yùn)行的因素較多，其中以船機(jī)設(shè)備管理尤為關(guān)鍵。受船機(jī)設(shè)備管理差異化的影響，諸如船舶的性能、能耗等將隨之改變，進(jìn)一步削弱了船舶的綜合效益，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)船舶的后續(xù)發(fā)展造成阻礙。對(duì)此，在展開有關(guān)于船機(jī)設(shè)備的管理時(shí)，需秉承著預(yù)防為主、安全第一的基本思想，以計(jì)劃維修為指導(dǎo)，綜合考慮動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)。持續(xù)進(jìn)行深入的研究，得到更為可行的檢測(cè)技術(shù)手段，高度重視技術(shù)管理與節(jié)能管理的融合。總體來(lái)說(shuō)，要對(duì)船機(jī)設(shè)備采取綜合動(dòng)態(tài)管理措施，為船機(jī)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)設(shè)良好的條件，在降低能耗的同時(shí)延長(zhǎng)使用壽命，創(chuàng)造更為理想的船機(jī)設(shè)備綜合效益。

3? 船機(jī)設(shè)備全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理

關(guān)于船機(jī)設(shè)備的全過(guò)程管理，它由驗(yàn)收階段開始，直至報(bào)廢為止。通常將其劃分為3個(gè)階段：（1）進(jìn)行設(shè)備的申購(gòu)與驗(yàn)收;（2）設(shè)備運(yùn)行，在此過(guò)程中涉及到大量的養(yǎng)護(hù)與維修工作;（3）報(bào)廢階段，需要對(duì)設(shè)備做以報(bào)廢鑒定。事實(shí)上，各階段能夠進(jìn)行相互的轉(zhuǎn)化，其工作人員應(yīng)做好對(duì)各階段數(shù)據(jù)的記錄工作，這是船機(jī)“管用養(yǎng)修”的重要指導(dǎo)。

動(dòng)態(tài)管理已經(jīng)成為了必須進(jìn)行的一項(xiàng)工作，它是船機(jī)設(shè)備管理體系中的重要構(gòu)成要素。當(dāng)船機(jī)設(shè)備處于使用狀態(tài)后，其性能、位置等具有不確定性，這種持續(xù)變化的過(guò)程可以被理解為高度的隨機(jī)性。在海上建設(shè)過(guò)程中，所涉及到的業(yè)務(wù)量普遍較多，同時(shí)覆蓋范圍也較廣，為了推動(dòng)項(xiàng)目的持續(xù)開展，需做好與其他單位的合作，這是一個(gè)資源與信息共享的過(guò)程，但為了深化這種合作機(jī)制，為設(shè)備的使用創(chuàng)設(shè)良好的條件，有必要展開動(dòng)態(tài)管理工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備使用率及運(yùn)行狀況的分析，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。

為達(dá)到對(duì)設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)化管理效果，可以引入當(dāng)前較為流行的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它以基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為核心，加之無(wú)線傳感技術(shù)、嵌入系統(tǒng)等的輔助，達(dá)到物與物互聯(lián)的效果。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，為船機(jī)設(shè)備提供在線監(jiān)測(cè)、調(diào)度指揮、遠(yuǎn)程維護(hù)等系列豐富的功能。這在很大程度上推動(dòng)動(dòng)態(tài)管理工作的開展，也是今后發(fā)展的主流方向。

基于全過(guò)程管理的方式，能夠避免遺漏現(xiàn)象，進(jìn)一步降低項(xiàng)目的不必要損失，它是提升管理質(zhì)量與水平質(zhì)量的基本保障[1]。臺(tái)賬化管理弊端尤為突出，而基于動(dòng)態(tài)化管理的方式，能創(chuàng)造出更為良好的管理效率，為船機(jī)設(shè)備的運(yùn)行創(chuàng)設(shè)良好的條件，創(chuàng)造出更高的效益，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)最大化、環(huán)保最優(yōu)化的效果。

4? 實(shí)施全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理的原則

4.1 安全管理堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主原則

船機(jī)設(shè)備管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，它充分涉及到了管、用、養(yǎng)、修等多個(gè)環(huán)節(jié)，基于全方位的方式來(lái)保障船機(jī)設(shè)備的運(yùn)行性能，而這也是管理的核心所在。對(duì)于任何一項(xiàng)設(shè)備的使用而言，安全是最為根本的內(nèi)容。在進(jìn)行安全管理時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、養(yǎng)修兼顧”的基本原則，整個(gè)預(yù)防工作需注重兩點(diǎn)內(nèi)容：（1）加大力度做好對(duì)設(shè)備日常狀態(tài)的分析，并進(jìn)行故障診斷，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)做以提前預(yù)判，做到真正意義上的“防患于未然”;（2）增強(qiáng)安全規(guī)章制度的完善性，對(duì)各流程進(jìn)行合理的優(yōu)化，加大力度做好施工監(jiān)督工作，對(duì)工程人員進(jìn)行規(guī)范和系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，使其操作以規(guī)范化的方式進(jìn)行。

4.2 資料管理堅(jiān)持完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、安全原則

與船機(jī)設(shè)備有關(guān)的資料較多，無(wú)論是紙質(zhì)型還是電子型都需要具有足夠的完整性，不允許出現(xiàn)任何的缺失現(xiàn)象，信息的保存應(yīng)足夠安全。對(duì)此提出了四大要求：（1）完整性原則，與船機(jī)設(shè)備有關(guān)的檔案應(yīng)種類齊全，除了技術(shù)考察內(nèi)容外，還應(yīng)包括與各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有關(guān)的憑證資料;（2）準(zhǔn)確性原則，所有的信息都需要具有足夠的真實(shí)性，與實(shí)際情況不可產(chǎn)生偏差，這是后續(xù)對(duì)船機(jī)設(shè)備進(jìn)行規(guī)劃與決策的重要指導(dǎo);（3）系統(tǒng)性原則，即各船機(jī)檔案間應(yīng)達(dá)到有機(jī)聯(lián)系的狀態(tài)，不允許出現(xiàn)重復(fù)或是缺失問(wèn)題，對(duì)于電子檔案而言，需要進(jìn)行妥當(dāng)?shù)姆诸悾员愫罄m(xù)數(shù)據(jù)查詢工作的進(jìn)行;（4）安全性原則，一方面檔案管理人員需確保檔案不受到任何丟失或是泄漏的威脅，且電子數(shù)據(jù)庫(kù)不可出現(xiàn)損壞現(xiàn)象;另一方面，部分資料涉及到公司的商業(yè)秘密，此時(shí)應(yīng)設(shè)置用戶訪問(wèn)權(quán)限，避免他人盜竊。

4.3 責(zé)任到人，全員參與原則

船機(jī)設(shè)備管理是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，它需要得到多個(gè)部門人員的支持，涉及到使用、維護(hù)、保養(yǎng)等多個(gè)部門，與之相關(guān)的工作人員應(yīng)具有高度的責(zé)任感，在面對(duì)船機(jī)設(shè)備管理工作時(shí)，需具有高度的積極性。作為企業(yè)，在搭建培訓(xùn)平臺(tái)、深化其專業(yè)技能的同時(shí)增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，在特定規(guī)章制定的指導(dǎo)下展開各項(xiàng)工作，圍繞設(shè)備完好率、利用率及維修費(fèi)用等層面展開指標(biāo)分析。將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，達(dá)到全員參與的效果，圍繞船機(jī)設(shè)備展開全過(guò)程管理工作，持續(xù)提升管理效率，在確保設(shè)備性能的同時(shí)減少能耗，以實(shí)現(xiàn)效益最大化。

4.4 推進(jìn)信息化管理原則

在傳統(tǒng)臺(tái)賬式管理模式的影響下，產(chǎn)生了大量的紙質(zhì)文檔，此類型資料較多，在長(zhǎng)時(shí)間的影響下極容易出現(xiàn)資料損壞等問(wèn)題，而要想尋找到特定的資料所耗費(fèi)的時(shí)間較多，加大了資源的投入，這顯然無(wú)法與“一帶一路”的發(fā)展需求達(dá)到相適應(yīng)的狀態(tài)。而基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度發(fā)展，加之物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的推動(dòng)，傳統(tǒng)的紙質(zhì)文檔被逐步取代，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒芾淼姆绞剑谖磥?lái)的船機(jī)設(shè)備動(dòng)態(tài)管理工作中，將逐步趨于網(wǎng)絡(luò)化與智能化。基于信息化建設(shè)工作，可以顯著提升溝通效率，各部門人員的配合機(jī)制更為成熟，信息的共享程度高，能為船機(jī)設(shè)備的運(yùn)行創(chuàng)設(shè)更良好的環(huán)境。

5? 結(jié)語(yǔ)

在船舶運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展的背景下，船機(jī)設(shè)備全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理的重要性逐步凸顯出來(lái)。相關(guān)人員需認(rèn)識(shí)到船機(jī)設(shè)備動(dòng)態(tài)管理的重要性，基于合適的技術(shù)手段展開管理工作，做好對(duì)設(shè)備的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并將其解決，創(chuàng)設(shè)良好的船機(jī)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1] 殷梅.船機(jī)設(shè)備動(dòng)態(tài)管理與節(jié)能的新途徑[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（24）：151.