鐵路通信網絡系統運行中存在的問題與升級改造方案設計

嚴小文

摘 ? 要：鐵路通信系統在鐵路的通信運輸、運營的方面起著關鍵作用，鐵路各系統完善提高對通信系統提出了更高的要求，鐵路通信正在朝著智能化鐵路的方向發展，現階段經過實踐應用中出現的問題證明，通信技術還需要更加完善和提高，結合案例進行分析總結，得出更加科學適合實際的技術改造方案，讓鐵路通信技術發揮更大的作用。

關鍵詞：鐵路建設 ?通信技術 ?系統困難 ?改造優化升級

中圖分類號：U282.5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）07（c）-0019-02

鐵路運輸要求的不斷提高，對于通信技術的要求也在日益提高，需要我們不斷改善鐵路通信系統以迎合不斷更新的運輸要求。在完善鐵路系統的過程必須注重的一項技術就是鐵路通信技術，通信技術的提高和完善可以有效的提高鐵路系統的工作效率，現階段國家大力度發展鐵路通信系統，以迎接不斷提高的運輸要求，最大限度的使用通信系統在鐵路中的應用。提高鐵路系統的運行效率。

1 ?鐵路在通信工程的劃分

鐵路的長途通信、鐵路的地區通信、鐵路區段通信、鐵路站內通信相關領域都是按類別分的;公用系統、專用系統是按照所承辦的業務分類的，儲存控制電子交換設備是鐵路長途通信的主要設備，目的是提供電話、信息、數據傳輸業務。通信在鐵路范圍內的同一區域內給用戶提供服務，主要是電話方面的業務，也可以通過中轉設備進行長途通信，也可以通過中轉站轉入其他區域的其他網絡電話系統。通信的介質大都使用光電纜輸送，使用交換設備進行數字交換儲存。專門用于管理、指揮、調整、運行車輛、系統內的管理等都需要用專門的通信來完成，其中也可以進行通話、長途、業務往來、基礎電話業務、互相中轉到其他區域的網絡等功能。單個區域內的通信使用站內的，它涵蓋了管理通信、有線無線的通信、站內的多媒體、廣告、還有站內的廣播通信、信息等功能。鐵道部建設成功是在新中國成立之初就完成的事，以鐵道部為中心構建了鐵路通信系統、鐵路勘探系統、鐵路建設系統等相關體系，結合鐵道部門、鐵路規劃局、下面的分局、下至車站、分管的每個工段等相關部門，相互配合協調工作完成鐵路運輸系統。初期調度使用的是電話語音通信，用語音取代原來的通信信號，在中轉長途通話領域，初期使用單一的點對點的長途通信，只能實現單一的一點對一點的固定通信，即便這樣也實現了區域之間的聯系通信，如需更改就要使用其他電話。到后來中轉站實現自動交換機，長途通信可以實現互轉，不再是單一的點對點通信，自動交換設備從2000門到4000門的轉變，使通信進入新的階段，由于鐵路的橫豎交叉的布局方式使得自動交換機在這里得到最大限度的應用，20世紀70年代初，無線通信是最開始于北京到天津的線路上使用的，它使用接力的方式進行無線電通信，一段一段接力的微波通信方式。后來火車上裝上無線電話用于調度和通信，到后來在火車站和火車裝設無線電話確保安全運行，提高工作效率，降低運輸成本。真正的光纖使用在1983—1984年期間試驗一段十幾公里的路段，自此以后光纖就得到廣泛應用。

2 ?現階段通信技術的弊端

現階段鐵路建設處于“八橫八縱”，關于鐵路建設我國還有很多技術沒有突破，所以局限鐵路建設的發展，尤為突出的是鐵路通信技術是技術短板。還有很多鐵路建設發展的技術需要被創新。各方面都制約鐵路通信技術的發展，使鐵路通信的應用受到局限不能體現更大價值。

2.1 相關數據困難

鐵路線路的正常運行需在確保很多信息的前提下進行，其中包括與交通運輸相結合的、與站點運輸相結合的有關部分，因為數據在網絡傳輸工程受到局限，所以使數據的可靠程度降低。比如有時第一數據經過數據處理后，會有針對性的處理，無明顯指令的數據就會被處理刪除，最終導致數據的不全面，鐵路運輸的風險系數會增加。

2.2 效率中的困難

傳輸設備及相關設施的局限性，導致通信技術的數據使用性降低，最明顯的體現在傳輸時間成本消耗太大，比如控制信號從發出到火車接收到需要一定的時間，火車在未接到指令之前只能等待，這樣既浪費運輸時間成本又對火車運輸不利增加風險因素。

2.3 傳輸問題

現階段科學通信技術使用的材料限制，導致傳輸的量和數據速度不能滿足需求，常規模式下，需要接受各方面的數據進行綜合處理，因為涉及領域較多，導致在接收信息數據到被操作人處理的時間增加，綜合結果是鐵路運輸不確定因素增加，無法發揮信息通信在其中的作用。

3 ?數據處理的效率提升

信息技術應用在科技的支撐下進入很多領域，在現階段的情況下，依靠信息技術的集中化處理的優勢（見表1），發揮在鐵路運輸中的重要作用，鐵路通信技術需要更多的技術和資金成本加入，從技術設備到輔助技術數據處理各個層次完善提高鐵路通信的工作效率。

4 ?鐵路通信中網絡的發展方向

監控、單位信息管理，都需要網絡的支撐，網絡可以提供2兆64k數據ISDN、電話和語音的業務方面的服務。突出點包括，提供便捷的網絡組，滿足鐵路通信對網絡的要求，在資源處理和整合方面多層次多方式的處理問題，不再是單一的OLT1模式也可以綜合整向更高一級提交，提高效率節約時間，在自動電話方面新技術V51提高用戶接通比例，有效的建立通信渠道滿足需求且成本低，在各種低、高速數據節點、視頻業務節點和租用線等多業務節點方面鐵路光接入網系統適合現有我國鐵路各車站的信息管理和文化傳播。

1988年，國際電工委員會（IEC）第九技術委員會（TC9）邀請來自20多個國家和國際鐵路歐盟（UIC）的代表成立了第22工作組（WG22）其任務是為鐵路建設的數據通信制定一個統一的標準。經過11年的努力，IEC/TC9/WG22于1999年成功制定了列車通信網絡標準，標準號IEC61375-1簡稱TCN，從此TCN標準正式成為了國際標準。2002年我國在鐵道部標準TB/T3025-2002中也正式將TCN標準確認為列車通信網絡標準。

信息化不斷和各個領域結合發展推動社會不斷的變化和完善。鐵路通信需要不斷加強和完善去迎接時代進步對鐵路的新要求，國家部門大力度支持鐵路網絡信息服務，需要提高向通信巨頭看齊。從線路方面隨著社會發展和技術數據的全面要求、及列車運行情況分析綜合數據處理需要更高效的傳輸介質的加入，光纖網絡傳輸是目前較為領先的技術。還有就是無限網絡技術，根據鐵路的發展需要，過程中會增加信息傳遞，無限網絡增加通信手段提高效率，是完善網絡系統的必要環節。主要表現在：（1）線路傳輸的方式發展穩定，在高鐵的廣泛使用前提下，保證安全運行需要更多的數字信息接收處理，選擇先進的光纖技術介入達到站點之間的大信息量傳輸。（2）無線接入技術的應用。無線技術是在線路基礎上建成較為先進的通信系統，它以其穩定、方便、快捷等特點被廣為接受，依照現階段的發展趨勢，我們需要在這個領域提高和加強，去迎合未來的需求。

5 ?結語

通信技術在鐵路系統中的應用對于緩解交通系統有很大作用，在實際應用中鐵路運輸在整體運輸領域的比例在逐年增長，但隨著比例增長也伴隨著很多問題出現，包括傳輸效率、傳輸時間成本、傳輸可靠性等都有待提高，針對這一現狀我國需要以實際為前提從鐵路通信的效率、成本、可靠性方面完善增強，從根本上解決實際問題，使鐵路運輸在通信技術的促進下，為社會發展和經濟發展提供高效的運輸方式。

參考文獻

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