綠色加速度

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《關于實施綠色公路建設的指導意見》明確提出：“到2020年，綠色公路建設標準和評估體系基本建立，綠色公路建設理念深入人心，建成一批綠色公路示范工程，形成一套可復制、可推廣的經驗，行業推動和示范效果顯著，綠色公路建設取得明顯進展?！蹦繕艘呀谘矍?，有必要考慮綠色公路建設接下來的路徑。

從交通運輸部2016年正式提出推進綠色公路建設至今，短短幾年間，“綠色公路”的概念就已成為一個“風口”，幾乎所有公路項目都熱衷于在建管養運等環節貼上“綠色”的標簽。值得思考的是：貼上“綠色”標簽之后呢？畢竟，綠色公路不僅是停留在理念層面的概念，還是指導公路高質量發展切實有效的方法之一。

有傳承，也有創新

“綠色公路”的淵源至少得從15年前說起。2004年，原交通部副部長馮正霖在全國公路勘察設計工作會議上提出“堅持以人為本，樹立安全至上的理念；堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環境的理念；堅持可持續發展，樹立節約資源的理念；堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念；堅持合理選用技術指標，樹立設計創作的理念；堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念”?！傲鶄€堅持、六個樹立”的新理念極大地提升了公路設計理念和設計水平，對公路設計和建設產生了深遠的影響。

時間轉到2009年，公路建設全面推行現代工程管理理念，提出人本化、專業化、標準化、信息化、精細化的“五化”管理要求，從設計管理到建設管理全過程、全維度對公路建設發展理念進行了一次比較重大的創新。

整個“十二五”期間，交通運輸部實施了一大批以綠色循環低碳公路為代表的節能減排示范項目和科技示范工程，使公路設計新理念的內涵不斷得到豐富，包括節水、節地、節能減排、低碳環保等舉措得到有效落實，在綠色公路建設方面開展了初步的探索和實踐。

2016年7月，交通運輸部印發《關于實施綠色公路建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），提出建設以資源節約、生態環保、節能高效、服務提升為主要特征的綠色公路，這也是第一個推進綠色公路建設的規范性文件。

有需求，也有空間

從行業整體而言，目前，《綠色公路建設技術指南》和綠色公路指標體系即將出臺，綠色公路設計、施工、運營“兩頭冷、中間熱”的態勢也逐漸好轉，行業普遍轉向關注全壽命周期的綠色效益，“建管一體化”的項目不斷涌現，各省份均至少有一個項目成為綠色公路建設典型示范工程。3年來，綠色公路建設已取得了階段性成果，綠色公路建設的2020年目標已經觸手可及。

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鋼結構橋梁怎么就“綠”了？

《關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》提出，公路橋梁方案應綜合考慮橋梁建設成本、安全耐久、管理養護等方面的因素，鼓勵擇優選用鋼結構橋梁；特大跨徑橋梁、地震烈度7度及以上地區的高墩大跨徑橋梁、彎坡斜等特殊形狀橋梁，優先選用鋼結構橋梁；新改建其他橋梁以及危橋改造工程，橋梁方案比選應遵循因地制宜原則，重點考慮施工組織、工程安全度和全壽命周期成本等因素，擇優選用。

推進公路鋼結構橋梁建設可以提升橋梁的品質和耐久，降低橋梁全壽命周期的成本，是實踐施工標準化的重要路徑，也有助于提高橋梁結構可維護性。公路鋼結構橋梁體現綠色公路理念的地方主要有以下幾方面：

★ 綠色公路的核心是安全耐久，鋼橋是工廠化設計和制造并在現場裝配化施工的，從目前的實踐來看，品質和耐久相比混凝土橋梁有較大的提升；

★ 鋼橋的全壽命周期成本不一定比混凝土橋梁高，是全壽命周期統籌的具體體現；

★鋼結構橋梁在設計時就充分考慮了后期管理養護的功能性需要。

近日，中共中央、國務院于印發的《交通強國建設綱要》提出構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系，為綠色公路建設設定了更長遠的目標、提出了更高的期許。公路作為各種交通方式中最基礎、最廣泛、直接服務于公眾的一種和綜合交通體系的關鍵一環，提供高質量的基礎設施和通行服務是對其先行作用的重要體現。從這個角度來說，推進綠色公路建設恰好也是貫徹落實《交通強國建設綱要》的一項現實要求。

另一方面，近年來我國的公路建設總規模一直保持較高水平，有數據顯示，目前在建高速公路總里程約為3.6萬公里，普通國省道的建設總規?；颈３衷?萬公里左右，當前的建設規模仍會保持一段時間，單從建設項目來看，綠色公路建設就面臨著廣闊的發展空間。

同時也需要看到，公路建設的外部環境日益復雜，約束條件日益增加和強化，部分標準規范落后于綠色公路建設的發展需求。此外，各地的建設速度進一步加快，對環保的要求進一步增強。在諸多的約束條件下，綠色公路建設的要求越來越高，綠色公路建設也隨之不斷深入。

有成績，也有反思

前期策劃不足，全靠后期“總結”部分項目由于推進很快，前期策劃并不完善，綠色公路建設的計劃性不強，示范經驗主要靠后期“總結”。

不能因地制宜，綠色全靠“刷漆”綠色公路的基本原則之一是堅持因地制宜，即準確把握區域環境和工程特點，明確項目定位，確定突破方向，開展有特色、有亮點、有品位的工程設計，因地制宜建設綠色公路。然而，在工程實施過程中，有部分項目出現了不顧地域和項目特點而盲目“套要求”的現象。

方案異彩紛呈，實際并未執行一些項目的前期策劃非常完善，但實際建設過程中卻并沒有嚴格執行，存在名不副實的情況。

注重規劃建設，運營一筆帶過部分項目只注重在設計和建設環節踐行綠色公路理念，但對運營管理階段的“綠色”手段考慮不足。

混淆一字之差，綠色不是綠化很多項目單純注重展現良好的路域環境和綠化效果，但卻沒意識到其實生態環保和綠化只是綠色公路內涵中的一部分。

開場大刀闊斧，推進缺乏后勁部分項目在前期綠色公路建設工作推進得比較好，但也還有個別項目推進比較慢，需要行業主管單位督促。

《交通強國建設綱要》中的“綠色（化）”

在《交通強國建設綱要》，共有10處出現“綠色（化）”，從側面反映了交通強國建設中綠色發展的重要性。

“推動交通發展由追求速度規模向更加注重質量效益轉變，由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變，由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系，打造一流設施、一流技術、一流管理、一流服務，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為全面建成社會主義現代化強國、實現中華民族偉大復興中國夢提供堅強支撐?！?/p>

在樹脂純化過程中，常常需要通過泄漏曲線來確定所需樹脂的量、上樣體積和上樣流速[33]。當流出液的濃度達到上樣液濃度的1/10的時候，可以認為樹脂的吸附量已達到飽和，此時的上樣體積為最佳上樣體積。從圖3可以看出，樹脂對花色苷的吸附效果隨上樣液體積的增加而下降，最佳上樣體積達到183 mL。

“到2035年，基本建成交通強國。……智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出行服務體系基本完善……

到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國?；A設施規模質量、技術裝備、科技創新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國際競爭力及影響力達到國際先進水平，全面服務和保障社會主義現代化強國建設，人民享有美好交通服務?！?/p>

“加強城市交通擁堵綜合治理，優先發展城市公共交通，鼓勵引導綠色公交出行，合理引導個體機動化出行?！?/p>

“打造綠色高效的現代物流系統?！?/p>

“綠色發展節約集約、低碳環?！?/p>

“加強老舊設施更新利用，推廣施工材料、廢舊材料再生和綜合利用，推進郵件快件包裝綠色化、減量化，提高資源再利用和循環利用水平，推進交通資源循環利用產業發展?！?/p>

“開展綠色出行行動，倡導綠色低碳出行理念。”

“建設綠色交通廊道?！?/p>

有機遇，也有潛力

綠色公路理念強調均衡協調，突出建、管、養、運并重，降低全壽命周期成本，同時也要高度重視公路、環境、社會各方面、各要素之間的關系，從這個角度來說，綠色公路建設是一項涉及面廣、時間線長的工作，需要不斷完善理念、改進技術，與時俱進。

中國公路學會理事長翁孟勇認為，我國綠色公路的工程實例眾多，但在理念總結和技術標準方面仍然十分欠缺，一方面要高度關注、持續推進綠色公路、綠色交通技術的發展創新，另一方面要通過技術進步推動綠色公路理念的發展。

值得注意的是，“綠色公路”與“品質工程”是比較容易被混淆的兩個概念。事實上，二者確有異曲同工之處，綠色公路建設的前提就是質量優良。中國工程院院士孫永福認為，要提高基礎設施的質量，確保安全、可靠、耐用，也要強化預防性養護，提高使用壽命，實現綠色化、智能化、長壽命的目標。

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BIM技術也是“綠色”的！

建筑信息模型技術（BIM技術）是基于現代信息技術和計算機技術發展融合而成的建筑信息應用技術，利用數字技術存儲和傳遞建筑結構和構造特征，并以3D模式直觀表述，實現工程設計、施工、養護、運營管理信息傳遞共享和工作協同，促進工程建設項目全程信息化。2017年12月，交通運輸部印發《關于推進公路水運工程BIM技術應用的指導意見》，在公路水運工程中大力推進BIM技術的應用。

BIM技術體現綠色公路理念的地方主要有以下幾方面：

★ BIM技術是目前能夠比較有效地統籌公路建設全過程的載體，為公路建設全過程構建了管理模型，為后期全壽命周期的管控提供了依據。

★ 實現了工程全壽命周期信息共享，將設計、施工、后期運營管理信息集成在同一個標準化的數據平臺上，針對不同階段的信息構建了全壽命周期比較完整的數據庫。

★ 可實現工廠化生產、裝配化施工。理想狀態下，設計單位把設計數據輸入BIM平臺以后，BIM平臺直接把數據傳輸給結構物生產廠家，通過工廠化生產模式把構件生產出來并運到現場?，F場依據由BIM平臺導出來的施工數據進行施工。

★ 可以進行復雜結構工序交叉施工，甚至可以對工程建設完成后的體驗效果進行直觀模擬。

需要注意的是，收費站和服務區也是綠色公路建設的重要環節，《意見》對此有明確的要求。對收費站而言，推廣普及ETC能有效減少能源消耗和尾氣排放，特別是今年取消省界收費站工作加速推進后，節能減排的優勢將日益凸顯。對服務區而言，污水治理、建筑節能、能源清潔化、垃圾處理等新技術都有助于推進綠色公路建設的全面實施。

“我們要找準公路建設在交通強國戰略中的定位，推動公路建設轉型和高質量發展?！苯煌ㄟ\輸部公路局工程管理處副調研員賓帆告訴記者。綠色公路建設將得到進一步推進，近期就將編制出臺《綠色公路建設技術指南》；從明年開始，可能會開展綠色公路典型示范工程的總體評估，研究綠色公路建設的長效機制，適時編制《綠色公路建設年度發展報告》。