中國建筑的“老鐵”是怎樣煉成的

沙德軍

今年4月中旬，在一片隆隆的機器聲中，鄭阜鐵路第一段“工字形”鐵軌穩穩地安放在中建交通鄭阜鐵路項目區段的路基上，這標志著我國“八縱八橫路網規劃”重要組成部分鄭阜高速鐵路的建設進入到一個新的階段！隨即，場內場外掌聲、鞭炮聲響徹云霄。特別是當地鄉親們帶著的滿臉笑容，甚至比筑路大軍進駐時還要熱烈——那是即將享受高鐵給他們帶去的歡樂，也是他們對“中建老鐵”的敬畏和祝賀！

不錯，當地的鄉親們已經習慣把中建交通集團鐵路分公司稱為“中建老鐵”，在中建交通鐵路分公司浩浩蕩蕩開進他們村兩年零八個月的日日夜夜里，他們切身感受到許多許多關于“中建老鐵”的感人往事……

前期統籌：精益求精，續寫凱歌

鄭阜鐵路工程全長277公里，工程總投資約427.2億元，設計時速350公里。北起鄭州南站引出，經開封、周口接入商合杭鐵路阜陽西站，是縱貫安徽省全境、連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主干線。鄭阜鐵路是我國八縱八橫路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分，特別是對增強華東地區經濟發展的意義十分重大。

由中建交通鐵路分公司施工的鄭阜鐵路安徽段站前一標全長32.767km。根據建設方的安排，該標段從一開始就比其它標段要晚9個月時間開工，可剛開工后不久，建設方又要求全線工期提前3個月完成。項目部在雙重壓力之下決定背水一戰，從創建技術創新工程、質量精品工程、資源節約工程、社會和諧工程的高度來審視其重要意義。同時，細化管理手段、管理程序、考核評價和獎無標準，嚴格按照規范程序進行控制，嚴格按照設計和工藝進行施工，嚴格按照標準進行驗收。經理部從自身做起，從日常和細節入手，保持各環節、各部位按標運行常態化，不搞突擊迎檢，及時做好拾遺補漏，精益求精，好上加好;開工前期，鄭阜鐵路項目面臨著工程設計建設標準高，施工工期緊張、任務體量大，建筑材料匱乏，施工組織難度大，投資控制風險高等困難，在公司和指揮部的堅強領導下，項目部各項管理工作快速有序推進，各分部施工建設成績喜人。去年7月，鄭阜一標掲板試驗場地兩直兩曲軌道板順利灌筑完成，這標志著CRTSⅢ型板式無作軌道揭板試驗正按計劃節點向前有序推進。8月11日，隨著最后一福箱梁穩穩落在54#與55#之間，鄭阜項目全線544箱梁架設工作全部完成，標志著項目全面進入橋面施工階段。8月，由多個職能部門和單位共同組成的專家評估小組，通過對鄭阜一標內業資料檢查和施工現場檢測，驗收了CRTS型板式無作軌道首件的評估并獲得通過，續寫了齊頭并進的凱歌。

多案并舉：詮釋“老鐵”精神

界臨特大橋不但是全線的控制性工程，也是我國首座五跨曲弦鋼桁加勁連續梁鐵路橋，中建交通中標后，集中主要技術力量采用目前國內先進的新型CRTSⅢ型板式無砟軌道進行施工。特大橋箱梁共架設544孔，其中1孔20m雙線簡支箱梁，17孔24m雙線簡支箱梁，526孔32m雙線簡支箱梁。架梁期間，上跨結構物達8處之多，通過6個村莊，尤其是跨204省道連續梁的架設，橋下車水馬龍、川流不息，安全隱患很大。對此，項目部采取增加臨邊防護、增派安全員全程盯守和交通疏導等措施，確保了架梁安全通過;為了保證工期，架梁隊施工人員日夜加班加點，排除萬難，安全優質地完成了架梁任務。

為了確保大橋順利合龍鋪軌，鄭阜高鐵項目進一步加強施工過程控制，堅持安全質量先行，多次召開施工方案專題會，不斷優化施工方案，科學組織，合理安排，并多次開展動員大會，充分調動人員的積極性。在混凝土澆筑期間，項目全員24小時輪流值班，克服任務重、工期緊、施工難度大等困難，加強施工質量管控，細化工序控制要點，力爭各工序之間無縫銜接，有效保障工程進度。

項目部嚴格按照標準化作業，不斷提升制梁技術和管理水平。為保證施工工期，界首制梁場先后開展“百日勞動競賽”“安全生產月”等活動，不斷掀起大干熱潮，制梁日均2-3榀，創造了單月產梁64榀的最高記錄。隨著制梁任務的完成，界首制梁場箱梁架設任務也將在7月底完成。為了保質保量一次完成任務，項目全體人員全力奮戰在第一線。特別是172米連續梁，施工難度大，技術要求高，為項目履約增加了很大的難度，項目技術骨干為此加班加點，研究施工方案，克服了施工中的一個又一個難題，為項目順利履約提供了強有力的保障。架梁需要通過胡臨737高壓線，其電壓為110KV，危險系數極大，為確保架梁設備安全通過，項目部多次聯絡當地供電局組織召開專圓會議，不斷優化實施方案;不間斷開展各項培訓，反復向工人們講解架梁注意事項及準備工作;將架橋機接地端子與橋面、墩身接地相連，使用絕緣膠皮覆蓋在架橋機頂部最高處，以確保設備處于良好狀態。在通過高壓線時，機頂防護人員全部撤離，現場設置警戒區域，操作人員、司機等重要崗位人員均穿著絕緣鞋，佩戴絕緣手套，其他人員遠離架橋機10米以上距離。在施工人員的全力配合下，架橋機一次性安全通過高壓線。為配合線下施工的需要，架橋機曾兩次調頭，而調頭一次至少要耽誤半天時間，歷經421天，無論寒冬臘月還是夏陽酷暑，鄭阜項目全體人員始終堅守在工作崗位，以不畏艱險的實際行動和吃苦耐勞的毅力完美詮釋了“老鐵”精神。

去年7月，項目揭板試驗場地兩直兩曲軌道板施工順利完成灌筑，一次性通過由京福客專安徽公司、中國鐵設、鐵科院等聯合驗收評估組的評估驗收，標志著CRTSⅢ型板式無砟軌道揭板試驗順利通過驗收。這是中建交通首個通過此類驗收的專項試驗，對同類項目實施具有重要指導意義。它通過有擋肩軌道板、自密實混凝土充填層、隔離層及減振型扣件等系統，保證軌道彈性和結構耐久性。無砟軌道揭板試驗作為軌道板鋪設前的重要工藝性試驗環節，其目的是為了更好地掌握各工序施工方法，優化自密實混凝土配置方法及灌注工藝，尋找克服自密實混凝土施工缺陷的對策，解決CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設時存在的一些關鍵、難點問題，優化和完善施工模板設計。

首個CRTSⅢ型板式無砟軌道揭板試驗的成功驗收，不僅充分表明鄭阜項目已全面掌握了CRTSⅢ型軌道板鋪設施工工藝與技術參數，更為項目即將開始的線上鋪板工作奠定了扎實的基礎。

勇敢建設者：實干成就精彩

一路沐雨櫛風，一路披荊斬棘，辛勤的汗水灑在追求的沃土里，孕育出了累累碩果，兩年零八個月的實干成就了建設者們精彩的人生。這些勇敢的建設者腳步永遠不會停下，她們在用青春和汗水書寫著豐富的人生故事！

在項目部工地，鄉親們還熱情流傳著鄭阜一標員工舍己救人的事。2018年1月12日凌晨，項目部安全員李濟民值班歸來，行至前進路金禾面粉廠大門西側路南時恰遇路邊一處濃煙滾滾，他走近一看，一賣早點大嫂的車電瓶著火了，車上還載有2個滿瓶煤氣罐，如不采取緊急措施隨時會發生爆炸，而且會危及路人及來往車輛。正在她束手無策的緊急關頭，李濟民立刻沖上前去迅速提下大罐，可由于和小罐相互鎖著，怎么也抱不動，他只好把目標放在滅火上，最終把火熄滅了。路過的群眾無不為之叫好，她們從心里感嘆這“老鐵”真是“鐵打”的，不怕死！

說到項目經理李士香，熟悉這位“老鐵”的人都知道他二十幾年如一日扎根在施工一線。2016年9月，李士香全身心投入鄭阜鐵路項目施工，嚴格把控工程質量，界首梁場一次性通過國家生產許可證認證審查，施工履約品質受到業主和集團的稱贊和嘉獎。

就在李士香卯足了勁全力投入“戰場”時，疾病卻悄無聲息地來臨。有時他連起身都困難，腰椎一活動就痛，但仍心系火熱的施工現場，“或許是不小心閃著腰，吃兩粒止痛藥就會沒事了”，對病痛視若無睹。然而，疼痛加重，連翻身都困難。去醫院檢查，被確診為腰椎間盤突出，醫生和同事都強烈要求他住院臥床休息。他一聽急了： 在這個關鍵時期，還有很多工作還沒有安排妥當，如何能住院？在醫生強留住院的情況下，李士香還是拿著止疼藥和護腰走出了醫院。就這樣，李士香多次倒在工地上，卻依然堅守在施工現場，直到項目交付使用后才去醫院進行手術。

正是李士香和他的項目團隊在平凡崗位上詮釋的“老鐵”是怎樣練成“鐵打”硬汗的精神，和把青春奉獻給中國鐵路事業的信念，為中國建筑創造新的輝煌貢獻了力量！