瀝青混凝土施工技術在公路工程中的應用

趙勇

摘要：隨著我國經濟的飛速發展，公路工程建設數量也在不斷增加。當前，瀝青混凝土施工技術在公路工程中大量應用，為了能夠提高我國公路工程的質量，應重點研究瀝青混凝土施工技術，提升瀝青混凝土施工技術水平。作為施工單位，應重視整體施工質量，并且在施工過程中嚴格管理，確保瀝青混凝土施工技術能夠發揮出實際作用。基于此，本文主要針對瀝青混凝土施工技術在公路工程中的應用展開研究，旨在提升我國公路工程的整體質量。

【關鍵詞】瀝青砼;混凝土施工技術;施工準備工作;公路工程

瀝青混凝土路面施工是我國公路工程施工中最為常見的一項施工技術。路面的材料主要為經過人工選配的礦料以及路面瀝青材料，通過將礦料與瀝青材料進行混合拌制，從而形成路面施工混合料，又被稱為瀝青砼。瀝青混凝土路面具有高強度、經久耐用、整體性好、結構性強等特點，能夠滿足當前我國公路工程施工的實際要求[1-2]。

1.準備工作

1.1瀝青砼的拌制以及復查工作

一般來說，瀝青混凝土路面施工中瀝青砼的拌制需按照一定的配合比。在設計過程中可分為三個具體階段：目標配合比階段、生產配合比階段以及驗證階段。此外，還需針對基層以及附屬構筑物質量展開復查工作，確保基層以及構筑物的質量滿足施工要求。同時進行瀝青混凝土路面施工測量放樣工作，對水準點進行反復測量，確保其精度。檢查施工所用的機械設備以及運輸車量。

1.2試驗段檢測工作

試驗段的檢測工作是為了保證瀝青混凝土路面的施工質量。一般來說，試驗段的長度不超過200m，在對其進行試驗中能夠得出路面混合料的初壓、復壓以及終壓溫度數據，同時能夠設定攤鋪系數以及攤鋪速度的數值，明確瀝青混凝土路面施工攤鋪機的仰角角度、壓實機械的組合順序、大型攤鋪機、拌和機機械性能等等。這些參數的確定便于后期生產配合比的驗證。

2.瀝青混凝土路面施工技術的應用

2.1混合料拌制

為了防止運料車在實際施工過程中無法及時趕往現場造成的攤鋪機停機情況，在正式開工之前，首先應對瀝青拌和站運料車輛、產量、機械施工能力進行統一的計算，并應派遣專人進行料車倒車的指揮工作，確保攤鋪機與運料車輛能夠配合協調。瀝青拌合站位置應選在一個運輸條件良好的地點，并且保持拌和機周邊環境的干燥、通風、空曠。運輸車運料時間應不超過一小時，確保冷熱料供料平衡。針對剛拌和的熱拌瀝青混合料，應保證加熱、除塵后篩孔通過率小于0.075mm;針對大于4.65mm方孔篩，其通過率應在±4.5%范圍內;不超過2.35mm方孔篩，其通過率應在±3.5%范圍內。注意混凝土混合料的穩定度、空隙率、流值、飽和度等相關參數的數值應滿足JTGF4O-2004的要求。需將瀝青混凝土混合料出廠溫控制在145～165℃的范圍之內。

2.2攤鋪工作注意事項

在瀝青混凝土路面施工中，熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪的方式進行施工[3]。其中，一級公路、高速公路的攤鋪至少應選用兩臺攤鋪機進行聯合攤鋪。在攤鋪工作進行前，應將設備進行預熱，使其接縫處原路面的溫度超過70%，再進行攤鋪工作。在攤鋪工作開始時，應對車內的混合料溫度進行逐一檢查，確保車內混合料溫度超過130℃。此時，對攤鋪機振夯頻率以及攤鋪機振幅進行調整，在攤鋪過程中保證路面混合料的初始密度符合實際要求。綜合考慮攤鋪速度，保證不間斷的進行勻速攤鋪，并且不斷朝公路兩側供料。在他葡國菜中，應保證螺旋送料器均勻送料，并且使送料器中的混合料始終在螺旋葉片上部。確保螺旋攤鋪器始終保持勻速攤鋪，混合料勻速添加到攤鋪機中。由于在鋪筑過程中瀝青混合料容易出現偏差等情況，因此可利用兩側的料斗側擋板，并控制其進行有規律攏料，防止混合料溢出。在鋪筑過程中，應派專人對瀝青路面的厚度、橫坡度、均勻度進行檢查，一旦發現問題應及時糾正。

2.3碾壓工作注意事項

瀝青混凝土路面碾壓工作可分為三步驟。首先，應對其進行初壓，可采用靜壓壓路機進行初壓，便于對路面整體的厚度進行統一。在復壓時刻采用振動式的壓路機，有利于減少對瀝青材料鋪層破壞。終壓可采用膠輪壓路機，能夠保證路面結構不受到破壞。瀝青混凝土路面碾壓工作需連續進行，并且對碾壓溫度進行嚴格的控制。在初次進行碾壓時，碾壓溫度的保持在130℃左右，復壓時溫度應控制在110℃左右，終壓溫度應不小于75℃。

3.結束語

綜上所述，隨著我國公路工程建設數量的不斷增加，瀝青混凝土路面施工技術的應用也越來越廣泛。因此，相關施工單位應在施工前做好施工準備工作，重點把控原材料質量，并且在實際施工過程中提升瀝青混凝土路面施工技術水平，保障我國公路工程整體質量。

【參考文獻】

[1]王利.公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術應用研究[J].交通世界，2019（Z2）：80-81.

[2]王園園.公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術的應用[J].中國新技術新產品，2018（18）：114-115.