長安歐尚

江德洲

用小米手機，刷網易嚴選，身穿優衣庫，腳踩紐百倫……這仿佛是大多數現代都市青年的群體畫像。他們在朝九晚五中用力打拼，同樣希望活出獨特的質感。在一味追求Logo、價簽的虛榮泡沫逐漸破滅后，那些價格劃算、用料良心的品牌，往往最有可能獲得他們的長久青睞。

汽車同樣如此。對于預算有限的年輕人來說，一臺真正的好車既要為每日上下班的路途增光添彩，也可以承載住生活的重擔，幫助自己割舍掉那些不切實際的臆想，輕裝前行。

從4月16日上海車展登臺亮相，到11月29日人民大會堂正式上市，期間引爆過火箭升空、煉獄測試、開箱挑戰、終極拆車、最強預售政策等一系列網絡熱門話題的“當紅一代”SUV——長安歐尚X7，終于以第一款在人民大會堂上市的汽車這個身份，迎來了自己的高光時刻。

似乎是感受到了長安歐尚汽車的誠意，2019年首都的第一場雪徐徐飄下，提前呈現出一片“瑞雪兆豐年”的祥瑞之象，而長安歐尚X7也帶著當前訂單數高達22，180輛的高光成績，宣布了自己的正式售價——7.77萬元-11.77萬元。

越好越貴 or 物美價廉？

短短十幾年，中國汽車消費觀就已從發展初期的“越好越貴”的泥淖中掙脫出來，進入了追求價值最大化的階段。互聯網技術的一日千里，讓汽車這一傳統工業產品在頻繁跨界并 創造新可能的同時，也堆砌了許多華而不實、低使用率的花哨配置。

面對這種情況，新生代的消費者與那些富有遠見的廠商們一樣渴望改變。用一個足夠合理的價格，買到品質毫不妥協的商品，不僅是擺在明面上的消費訴求，也是市場走向良性發展的必由之路。

顯然，以長安、吉利、長城等為代表的自主品牌們都看到了這一點，它們在奮力向上的同時，也不忘用更先進的技術、更實在的產品來為更大圈層的消費者提供用車生活的便利。

中國車市的廣泛性與復雜性，也決定了品牌唯有多線發展，才能占領更多細分市場，從而獲得更長久的生命力——長城的WEY、H系列、F系列如此，吉利的領克、遠景、帝豪也是如此。

如今，自主品牌們的進擊讓中國人買到一臺“物美價廉”的汽車早已不再是經濟意義上的空想，這也從另一方面推動了合資產品價格的不斷下探，與眾多國貨在更低的價位上短兵相接。人氣正當紅的長安汽車旗下乘用車品牌——長安歐尚，無疑為這堆熊熊燃燒的篝火添上了一把最烈的柴。

從技術層面看，長安歐尚立足于長安汽車這一巨人的肩膀之上，說是含著“金湯匙”出生也不為過；而在品牌層面，長安歐尚則與長安汽車走出了明顯的差異化路線，長安歐尚X7鎖定7.77萬元-11.77萬元這一極具殺傷力的價格區間，產品品質卻不打折扣，旨在讓更多三四五線城市的消費者花更少的錢，開更好的車。

「汽車界的小米」如何煉成？

如果我們留心觀察鄰國日本就會發現，這個高度發達的現代社會在實現富裕階層的整體躍遷后，商品本身的實用價值逐漸回歸，并取代外部的品牌標示而成為消費決策的主導因素，這種觀念轉變也直接促成了優衣庫、無印良品等快消品牌的高速崛起。

國內同樣不乏案例——學生黨也買得起的小米手機，依然可以憑借強大的配置“為發燒而生”。即將正式推向市場的長安歐尚X7，便以低價高質坐實了「汽車界的小米」之稱。

在青島的媒體試駕現場，一臺長安歐尚X7甚至被全面拆解，不僅發動機、底盤結構、輪胎等部件被全面解剖，柔性副車架、雙層設計的中控箱以及全車多達40處隔音方案等細節之處也一覽無遺。這一方面凸顯出了長安歐尚對自家產品做工用料的自信，同時也是長安汽車造車資源與實力的最直觀展現。

終端的數據也很能說明問題：長安歐尚X7在預售的15天內，就收獲了超過10000張訂單。

粗略來看，SUV車型在中國市場的發展歷程大致可以分為三個代際：第一代以哈弗H6為代表的SUV，解決了許多家庭“從無到有”的購車問題；第二代以榮威RX5為代表的SUV，解決了許多年輕用戶追求更高配置的用車問題；第三代以長安CS75 PLUS、吉利博越Pro等為代表的SUV，則進一步補全了自家的產品譜系，解決了“品質和精益化”的問題。

長安乘用車的側翼艦隊

從書面上看，長安汽車與長安歐尚汽車作為長安集團自主乘用車業務發展的兩翼，共享著長安集團的全球研發體系、制造體系、供應商體系、品控體系。二者擁有同等先進的智能生產線及工廠，也共同承接著長安汽車智能化”北斗天樞計劃”、新能源”香格里拉計劃”的落地。