“東風本田的車主可真幸福啊！”

牛莉

近幾年，“本田大法”風靡全國乃至全世界，“地球夢科技”發動機更是成為愛車一族的夢想。在技術的研發與推陳出新上，本田堪稱楷模，除了技術的領先，對消費者的花式寵愛更是東風本田成功的關鍵。

今年1-10月，東風本田完成64萬銷量，同比增長23.3%，這樣的成績和增長幅度讓其他車企垂涎。我們看到的是這家車企一款接一款的神車，CR-V 1-10月累計銷售17萬輛，今年年銷量有望突破20萬輛大關，這是東風本田第二款年銷量破20萬輛的車型，此前是思域，去年銷量破20萬輛。

“神車”一款接一款，銷量逆市大漲的背后，東風本田成功的秘訣是什么？

把一件事堅持20年的魅力：i-MMD技術世界領先

“Honda混合動力技術的發展是一個勵志的故事，剛剛起步時落后于豐田等品牌，但在20年堅持地刻苦鉆研下，其i-MMD系統卻后來居上，成為了世界一流的混動技術。”觀察車市10余年、資深汽車營銷專家、路咖汽車創始人何醒言老師如是評價。

東風本田汽車有限公司總經理夏目達也介紹，Honda致力于混合動力技術的探索和研究已有20余年，從最初的IMA到現在的i-MMD，取得了飛躍式的進步，目前已經達到了世界先進的水平，該系統分別在2017年和2019年兩次入選沃德十佳發動機。

今年8月26日，北京理工大學公布了針對i-MMD系統的評測報告，該報告認為i-MMD系統具有更快、更順、更遠、更可靠四大優勢，處于世界領先水平。

當晚，主持評測的孫超教授蒞臨混動暢享Night現場，再次精彩講解了i-MMD系統的先進性和安全性。這樣專業而又實用的技術講解讓東風本田請到現場來的車主和準車主們興奮不已。

“我是一個汽車技術盲，但是聽朋友說混動技術的車非常省油，就預訂了一臺INSPIRE混動，聽了孫教授講解后心理更踏實了。”準車主小雅對自己作為準車主能參與到東風Honda的混動暢想Night活動感到非常興奮。

在當前汽車技術、汽車產品開始趨同的大環境下，資深汽車專家、Dear Auto媒體創始人汪云青老師認為，Honda的混動技術是與其他品牌進行差異化競爭的殺手锏，除了各車型混動版的銷量正在穩步上升外，也助力東風Honda在車市寒冬不僅跑贏大市，還實現了23.3%的大幅增長。

這就是堅持一件事情20年的魅力。

混動家族的魔力：“越堵越省油”

2017年，CR-V銳·混動在中國上市，這是Honda在全球范圍內，第一次把混動系統裝備到CR-V車型上；2018年10月，INSPIRE銳·混動首發；2019年9月，艾力紳銳·混動上市。

東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷介紹，東風Honda力求把最先進的科技和最極致的享受優先提供給中國消費者，至此，東風Honda擁有了整個行業首個覆蓋SUV、轎車和MPV市場的混動家族。未來五年，東風Honda將推出包含HEV、EV和PHEV在內的10款以上電動化車型，志在處于電動化發展的最先端。

東風本田的混動家族成員有什么樣的魔力呢？

據官方披露的油耗數據顯示，混動版CR-V綜合工況百公里油耗5.39L，相比燃油版節油提升41.78% ；混動版INSPIRE綜合工況百公里油耗4.09L，相比燃油版節油提升43.77%，市區工況更是達到58.53%。也就是說工況越惡劣，i-MMD表現越優異，正所謂“越堵越省油”。

Honda混動系統的魔力不僅在于省油，同時操控性能也更好，以INSPIRE為例，關閉空調條件下，100公里加速對比燃油版分別提升10.6%。

得益于多平行軸傳動機構的獨特設計，讓機械與電能在i-MMD上得到完美結合，以CR-V為例，通過繞樁、麋鹿測試和直線加速，而得到的加速度變異系數和沖擊度平均值顯示，縱向行駛平順性相比燃油版高出12.32%。

同時，i-MMD采用了更加易于控制的電池組設計和排布，確保了高度的安全性和穩定性。

對比累計里程2萬公里的混動CR-V，其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，從側面印證了 i-MMD混合動力系統的卓越耐久性和可靠性。