羊城·知冷暖

落地廣州以后，耳機里像往常一樣循環著陳奕迅和張敬軒。

前兩年還在這里讀書的時候，身為小白觀眾的我就買票來過幾次廣州車展，今年攥著媒體證再次回到琶洲會展，最直接的觀感竟是缺席的老朋友更多了。

據說，今年足有十余家傳統車企未能出現在廣州車展上。它們或許是真的面臨著風雨飄搖，又或許是出于節省開支的長遠考量，總之羊城一年之中最好的時節，卻不得不映襯著車展的冷冷清清。

這仿佛釋出了一層寓意：未來的中國車市，殘酷的馬太效應仍將是一種常態。在接下來的很長一段時間里，善進者無疑會繼續更新自身，失足者則必將被掃地出門。

車展就像一座無死角的大舞臺，不論誰在C位翩翩起舞，你總能從燈光和黑暗中讀到點什么。特別是被賦予了年末收官、沖刺、總結意義的廣州車展，數字一旦出現在這里，往往更顯刺眼。

根據乘聯會的統計，今年1～10月，全國乘用車零售和批發總銷量分別為1662.6萬輛和1690.7萬輛，二者的跌幅分別為8.3%與10%。被給予厚望的“金九銀十”并未起到什么實質性作用，絕大多數車企無法完成年初信誓旦旦的銷量目標，也幾乎成為一件板上釘釘的事。

不過，拋開淺顯的報表，你卻能看到不少只屬于中國車市的割裂景象。

一邊，是不少造車新勢力夾縫中求生存的窘迫，從往屆氣派的大展臺移駕到展館過道里的品牌也大有人在；另一邊，有舉著新LOGO在日系大本營劍拔弩張的大眾集團，有15分鐘被搶訂完2020臺的吉利icon，也有被低調的中國富豪默默下訂的千萬元電動路特斯……

2019年就快結束了，天朝的汽車買賣依然魔幻。

媒體日快結束時，同事老羅剛剛陪我逛完奧迪展臺。臨行前他滿足地望著那臺稀罕的A6 Allroad，又露出了一絲遺憾與艷羨說道，你看看人家日內瓦車展，什么性能車都往上招呼，你再看看咱們。

我嘴上說是啊，心里卻一點也不困惑。隨著年齡增長，我越發覺得有些事情總歸是要一步一步來的。

以我當天的觀察，肩扛KPI的廣州當地4S店銷售們仍然扮演著展臺活動中引流到店的主力，身為媒體都難逃被留電話的宿命。同時，改裝館的看點多多也聚集了不少正兒八經的愛車之人，連盤算著為自己的思域換套輪轂的我都加了個改裝商的微信，畢竟人家的解說真挺靠譜的。

你看，即便賺錢還是第一要義，偉大的汽車文化事業也在得到緩緩的推進。

日內瓦當然好，性能車當然香。可我想，現在應該還不是時候。

當這片土地上的大部分汽車企業還在為生計而角力時，他們自然無暇去玩那些感性的、藝術的東西。這種事情急不來，也急不得。

沒淋過攔路雨偏似雪花，怎能把風褸磨到有襟花。

詞人林夕曾說，你喜歡一個人，就像喜歡富士山。你可以看到它，但是不能搬走它。你能做的只有自己走過去。

就像歲末的羊城，早晚雖然也有了涼意，可中午出了太陽照樣弄得你一腦子門子汗。還能有什么辦法呢？自己增減衣物吧。