日本流行共享車

陳言

日本汽車價格比中國要便宜很多，年輕人幾個月的薪水已經足夠買一部稱得上“體面”的轎車。但日本地皮太貴，讓人買得起車，卻養不起車。東京城區一個車位的月租，相當于普通人月薪的十分之一。

車位貴，車價便宜，那還買不買車？如果買了，停車難題怎么破？

我在日本朋友新莊家找到了答案。他家過去停放豪車的車庫現在改成小花園，種著牽牛花，還搭出一個涼棚，甚是清爽宜人。他也不是不開車了，而是改“共享”車了。

他家小區的公用車庫里停著數輛車；申請了共享獲得使用資格的人，排出自己用車的時間，到時去開，然后按時還回就可以了。在日本，共享車以10分鐘為一個計價單位，特別適合買個菜、接個人等小事，比坐出租車便宜。其通常的使用時間限定在一兩個小時。如果后面沒有其他人準備共享的話，可以用更長時間。

小區共享車的人，一般互相認識，人們會在用完車以后仔細打掃，洗車和加油費用也是大家平攤。有時候，共享車會交給租車公司管理。

如果需要用車6小時以上，還可以去租車。那是另一種“共享”，也特別方便，價格更加便宜。

“就真的只用‘共享車’，不買私家車了？”我問。

新莊點頭回答說：“私家車使用率太低。”

日本的公共交通非常發達。家門口一般有公交車，稍遠一些的地方可以乘坐地鐵和輕軌。因城市里停車費太貴，一輛私家車一周能用上一兩次就算是不錯了。只有在遠郊區縣，私家車的使用率才會高一些。

此外，在日本買一輛汽車，還需要繳納“自動車取得稅”“自動車稅”“自動車重量稅”及各種保險費用，使用一段時間后還要再交維修費、保養費。日本人在為汽車納稅時，還要為納稅行為再繳納消費稅，讓人有些哭笑不得。

這樣算下來，在東京養一輛私家車，性價比太低，確實不是合算的投資。

更重要的是，當一個社會走過物欲橫流的階段后，“共享”就自然而然成為一種生活方式。這樣的方式，既不占用過多的個人資產，也節約了社會資源。而且個人空間變大了，人生效率也同時得到提升。

其實，很多日本人并不是沒有享受物質生活的條件，而是更愿意把“簡單”和“共享”奉為人生的價值觀。這樣的全民價值觀，讓東京雖然車多，卻不是很堵，也鮮見爭吵。路上很少看到私家車，因為車都停在自家或者公共的車庫里，街道就是走人的地方。不養車、不租車位，更多的日本人生活得更簡單而富足了。

（摘自《瞭望東方周刊》）