淺談高速公路微表處工程檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

吳彥澤

寧夏交通科學(xué)研究所有限公司 寧夏銀川 750001

在高速公路的施工與養(yǎng)護(hù)過程中，微表處技術(shù)是非常常見的一種技術(shù)，通過微表處技術(shù)的應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了高速公路施工中抗滑性、安全性的提升，還加強(qiáng)了對(duì)高速公路工程的科學(xué)化維修與養(yǎng)護(hù)，推進(jìn)了我國高速公路工程的穩(wěn)定發(fā)展。本文以微表處技術(shù)的特點(diǎn)入手，對(duì)高速公路工程中的微表處技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了探索與分析[1]。

1 微表處技術(shù)的特點(diǎn)

1.1 抗滑性能和安全性能

應(yīng)用微表處技術(shù)能夠有效的改善高速公路工程路面的各項(xiàng)性能，防止高速公路路面出現(xiàn)水害問題，提升高速公路路面的抗滑性能和安全性，同時(shí)應(yīng)用微表處技術(shù)還可以提升高速公路路面的附著性，提升抗損能力。應(yīng)用微表處技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高速公路路面行車性能的提升，延長了使用壽命，極大程度增強(qiáng)了通行安全。

1.2 減少環(huán)境污染，改善施工條件

在高速公路工程施工中，以往的公路工程施工普遍在高溫環(huán)境下進(jìn)行，但是在應(yīng)用微表處技術(shù)之后，可以有效的改善這一狀況，與普通的熱拌混凝土材料施工有所不同，微表處技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在常溫環(huán)境下施工，另外還可以防止砂石料和改性瀝青性能的改變。應(yīng)用微表處技術(shù)實(shí)現(xiàn)了常溫環(huán)境下施工，降低了施工難度，同時(shí)還大大提升了環(huán)保性能，有效抑制了有害物質(zhì)的釋放[2]。

1.3 快速恢復(fù)道路交通

利用微表處技術(shù)施工時(shí)，混合料的初凝時(shí)間比較短，所以在應(yīng)用該技術(shù)是可以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)高速公路工程交通，不會(huì)造成高速公路交通的擁堵，極大程度上減少了對(duì)車輛通行的不便，在高速公路施工和養(yǎng)護(hù)過程中，微表處技術(shù)發(fā)揮著非常重要的作用。

1.4 節(jié)約能源

在以往的高速公路工程施工中，想要有效的提升瀝青混合料施工質(zhì)量，就必須要長時(shí)間的保持高溫施工，如果出現(xiàn)了低溫狀態(tài)，將會(huì)造成混凝土材料的結(jié)塊現(xiàn)象，影響到高速公路正常施工。在應(yīng)用微表處技術(shù)之后，只需要對(duì)乳化瀝青的改性階段進(jìn)行加熱處理，在后續(xù)攤鋪時(shí)無需對(duì)材料進(jìn)行再次加熱，也就是說，同樣的材料，微表處技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約，降低施工難度。

2 高速公路微表處工程技術(shù)的具體應(yīng)用方法

案例：2019年7月銀川市繞城高速公路G0601線閱海大橋維修加固工程微表處施工。全幅全長共2．3公里級(jí)配類型MS-3型，設(shè)計(jì)厚度1．0cm，設(shè)計(jì)油石比6．0%。

2.1 原材料選用

第一，集料。集料表面要保持干凈、整潔、沒有雜質(zhì)，而且要具備堅(jiān)固性和耐磨性特點(diǎn)。本工程采用的是微表處罩面施工技術(shù)，級(jí)配是ms-3型。第二，改性乳化瀝青。此材料是微表處罩面施工中的結(jié)合料，對(duì)于路面質(zhì)量具有重要保障，施工時(shí)必須要求該材料符合工程的施工標(biāo)準(zhǔn)。第三，水。水是微表處技術(shù)應(yīng)用中的重要組成部分，施工中應(yīng)用到的水稠度范圍需要在4%-8%之間。

2.2 原路面的處理

第一，在施工之前需要對(duì)原有的路況進(jìn)行調(diào)研，所有的施工步驟都要按照國家的規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，并且針對(duì)原有路面的實(shí)際情況采用恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞健５诙⒈硖幷彰娴暮穸戎挥?0mm，這一情況對(duì)原有路面的強(qiáng)度要求非常高，要求原路面必須要有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，如果原路面的強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)定的要求，必須要對(duì)原有路面進(jìn)行修補(bǔ)，在滿足其強(qiáng)度要求之后方可進(jìn)行施工。第三，對(duì)原路面車轍需要進(jìn)行提前修補(bǔ)，車轍的深度在小于15mm時(shí)，路面不需要進(jìn)行處理。在大于15mm時(shí)，需要應(yīng)用微表處混合料進(jìn)行填平，并且進(jìn)行微表處罩面處理。

2.3 鋪筑試驗(yàn)段

第一，在完成所有的準(zhǔn)備工作之后，經(jīng)過管理人員的批準(zhǔn)，可以進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪設(shè)。試驗(yàn)路段的選擇要具備代表性，而且路段的長度要大于200m。第二，在進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪設(shè)時(shí)，需要根據(jù)試驗(yàn)路段的具體情況設(shè)定攤鋪層的厚度，根據(jù)工程具體情況以及應(yīng)用的攤鋪料具體的計(jì)算出每立方米所需要應(yīng)用到的骨料和攤鋪量。第三，根據(jù)試驗(yàn)段的具體情況，合理的調(diào)整混合料配比，按照相關(guān)規(guī)定，在選擇瀝青混合料用量時(shí)配合比可以在0．5%上下浮動(dòng)，如果這些材料應(yīng)用在實(shí)際施工中時(shí)，施工質(zhì)量不符合要求的情況下，需要重新對(duì)混合料進(jìn)行配比設(shè)計(jì)。第四，針對(duì)試驗(yàn)路段的實(shí)際鋪筑情況，確定微表處技術(shù)的應(yīng)用方法和工藝類型[3]。

3 質(zhì)量控制措施

3.1 施工前材料和設(shè)備的檢測(cè)

首先，在高速公路工程施工之前，需要根據(jù)工程施工中所應(yīng)用到的原材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，并且由檢測(cè)單位提供相應(yīng)的檢測(cè)報(bào)告，檢測(cè)報(bào)告中所有原材料的參數(shù)都要與工程的規(guī)定相符。另外，高速公路工程施工中的礦料需要進(jìn)行防雨布遮擋，有效實(shí)現(xiàn)材料的防潮，保障材料干燥，不對(duì)工程施工質(zhì)量造成破壞。其次，在混合料的設(shè)計(jì)和檢測(cè)結(jié)果符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)之后，才準(zhǔn)予混合料進(jìn)入到工程施工過程中。如果發(fā)現(xiàn)礦料的含水量或者其他材料的含量出現(xiàn)變化時(shí)，必須要重新對(duì)公路工程進(jìn)行攤鋪施工，確保高速公路工程攤鋪過程中的材料配比與施工設(shè)計(jì)相吻合。最后，在施工之前需要對(duì)攤鋪中應(yīng)用的攤鋪工具進(jìn)行檢測(cè)，確保攤鋪工具應(yīng)用的準(zhǔn)確性，保障施工過程中配套設(shè)施的應(yīng)用性能，保障工程順利完工。

3.2 施工中現(xiàn)場質(zhì)量控制

首先，加強(qiáng)對(duì)稀漿混合料的施工檢測(cè)。其次，在施工過程中，瀝青罐中的瀝青材料可以選擇循環(huán)使用，如果瀝青罐是雙口，可以在進(jìn)口和出口處各放一支油管；如果采用的是單口，進(jìn)油管要高于出油管。然后，對(duì)乳化瀝青是否含有顆粒進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，采用科學(xué)的檢測(cè)方法查看是否有顆粒超標(biāo)現(xiàn)象，如果有，必須要重新測(cè)定油石比例。另外，加強(qiáng)對(duì)集料質(zhì)量的控制，集料主要是起到對(duì)骨架的支撐作用，如果集料表面干凈沒有雜質(zhì)，單一規(guī)格的集料質(zhì)量無法達(dá)到工程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要對(duì)集料配比進(jìn)行重新計(jì)算，從而確保集料的應(yīng)用滿足工程施工標(biāo)準(zhǔn)。如果集料受熱出現(xiàn)變質(zhì)時(shí)，可以攪拌烘干之后再次利用。最后，沒有開放的交通路段受到暴雨沖刷時(shí)，需要在雨停之后立即對(duì)該路段進(jìn)行搶修，受損較輕時(shí)可以進(jìn)行修補(bǔ)，受損比較嚴(yán)重時(shí)，需要將攤鋪層鏟除，重新鋪設(shè)。

3.3 施工完成后路段養(yǎng)護(hù)

第一，松散脫離現(xiàn)象。松散脫離現(xiàn)象在高速公路施工養(yǎng)護(hù)中比較常見，主要原因是含砂量過低，在施工之后沒有嚴(yán)格控制混合料的溫度，或者是混合料配比時(shí)水分含量高而導(dǎo)致的。想要有效的解決松散脫離現(xiàn)象，就必須要嚴(yán)格控制高速公路工程施工中混合料的含砂量，適當(dāng)?shù)脑黾硬牧系拿芏龋M量避免在低溫環(huán)境下進(jìn)行施工。第二，刮痕處理。刮痕現(xiàn)象出現(xiàn)的原因有兩種，第一種是攤鋪箱內(nèi)破乳過早導(dǎo)致團(tuán)狀結(jié)構(gòu)卡在刮板結(jié)構(gòu)之上。第二種是混合料攤鋪時(shí)，鋪設(shè)厚度比較小，骨料的粒徑大，隨著刮板的使用，粒徑大的骨料被拖動(dòng)而出現(xiàn)刮痕。解決這一問題最好的方式就是嚴(yán)格控制材料的存放環(huán)境和存放時(shí)間，嚴(yán)格監(jiān)督混合料的攤鋪過程。第三，破乳速度。在高速公路工程施工時(shí)出現(xiàn)破乳速度過快問題也比較常見，這一現(xiàn)象將造成公路工程施工的嚴(yán)重破壞，出現(xiàn)這一問題的重要原因是混合料集料中的礦粉含量超標(biāo)，也有可能是施工的溫度無法達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。解決這一問題最好的方法就是加強(qiáng)對(duì)集料礦粉含量的控制，另外。如果施工溫度過高時(shí)，需要立即灑水降溫來嚴(yán)格控制施工溫度，延緩破乳速度。

4 結(jié)語

總而言之，微表處技術(shù)是高速公路工程施工和養(yǎng)護(hù)中的重要措施，通過微表處技術(shù)應(yīng)用提升了高速公路工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，微表處技術(shù)和公路工程施工中的其他技術(shù)相比，微表處技術(shù)不僅安全系數(shù)高，而且對(duì)環(huán)境的污染小，在應(yīng)用該技術(shù)時(shí)不需要對(duì)高速公路交通造成影響。所以說，在高速公路的建設(shè)與施工過程中需要不斷的加大對(duì)微表處技術(shù)的研究與應(yīng)用，充分發(fā)揮微表處技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，有效實(shí)現(xiàn)微表處技術(shù)在高速公路工程中的廣泛應(yīng)用，推進(jìn)我國高速公路工程的迅速發(fā)展。