市政公路瀝青混凝土路面施工難點(diǎn)及措施

羅列

公安縣交通運(yùn)輸局 湖北荊州 434300

1 市政道路瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，市政公路工程在道路建設(shè)中通常采用瀝青混凝土材料。這是因?yàn)闉r青混凝土路面有很多優(yōu)點(diǎn)。具體內(nèi)容如下：第一，瀝青混凝土材料的特性。受影響，瀝青混凝土路面還具有良好的平整度和耐磨性，可以避免車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音。在保證車輛平穩(wěn)行駛的同時(shí)，控制噪聲污染對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。其次，與傳統(tǒng)路面相比，瀝青混凝土路面在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生粉塵等問(wèn)題，在暴雨季節(jié)也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)量積水的問(wèn)題。它能有效提高人們駕駛的舒適性，同時(shí)減少道路使用后產(chǎn)生的環(huán)境污染[1]。第三，市政公路瀝青混凝土路面的施工可以達(dá)到提高施工效率的目的，而且瀝青混凝土路面的施工周期也相對(duì)較短，從而減少了市政公路路面施工對(duì)周圍居民日常生活的不利影響。

2 市政公路工程瀝青混凝土路面施工中存在的問(wèn)題

2.1 水的破壞

在市政公路工程建設(shè)過(guò)程中，雨水或周圍環(huán)境有較多的水分這將導(dǎo)致工程中瀝青路面積水、路面荷載和溫度滲透。在該因素的影響下，路面水開始逐漸滲透到市政公路工程瀝青混凝土路面中，使瀝青混凝土表面剝落，這些問(wèn)題統(tǒng)稱為水損害問(wèn)題。水損害一直是在世界各地的道路工程中，這是一個(gè)關(guān)鍵和困難的問(wèn)題，我們的市政公路項(xiàng)目在施工工作中，通過(guò)對(duì)路面水損害問(wèn)題的研究和分析，在此基礎(chǔ)上，合理控制項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而有效改善城市瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，在市政公路工程中大大降低了水害的發(fā)生費(fèi)率，在保證市政公路工程質(zhì)量的同時(shí)，也有效地延長(zhǎng)了市政公路工程的使用年限壽命。

2.2 道路故障問(wèn)題

在市政公路的施工中，瀝青混凝土路面在施工過(guò)程中非常容易有裂縫。可與瀝青混凝土路面的混凝土裂縫結(jié)合使用。裂縫分為水平裂縫和垂直裂縫兩種。在項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，瀝青混凝土路面裂縫不僅嚴(yán)重影響著瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)整體性好，同時(shí)水也能從裂縫中滲透到瀝青混凝土路面中，使之暢通無(wú)阻進(jìn)一步影響市政道路工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重影響市政道路工人程序的安全性。產(chǎn)生橫向裂縫的原因是瀝青混凝土路面的化學(xué)反應(yīng)。除了熱膨脹和冷卻的發(fā)生，縱向裂紋也是如此[2]。

3 市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)研究

3.1 前期準(zhǔn)備工作

瀝青路面是路基填筑成型的最后一道工序。施工中的路基是否逐層壓實(shí)，檢測(cè)指標(biāo)必須滿足規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。對(duì)路面施工面積進(jìn)行測(cè)量和布設(shè)，準(zhǔn)確控制路面線段、縱向度、橫向度和標(biāo)高。每條道路的路面長(zhǎng)度應(yīng)大于100米。透水層和下密封面施工前，必須對(duì)路基基層表面進(jìn)行清理，不得留存粉塵，路面結(jié)構(gòu)必須干燥干凈，不得有水侵入。在噴淋和封層前，必須嚴(yán)格控制噴淋比例，噴淋均勻。噴涂完成后，封閉路面24小時(shí)，確保透水性層完全開裂，鋪瀝青時(shí)打開。

為從實(shí)踐上提高碎石和瀝青材料的性能，材料采購(gòu)人員應(yīng)從源頭上采用公開招標(biāo)的方式解決建筑材料使用效率低下的問(wèn)題。在骨料的選擇上，施工技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合瀝青混凝土路面市政公路的實(shí)際情況，對(duì)沿線的骨料進(jìn)行收集和比較，然后利用碎石和天然砂制作細(xì)骨料法。這樣，這兩種材料的效果就可以被整合，然后繞過(guò)。

3.2 瀝青路面施工環(huán)節(jié)

根據(jù)路面鋪裝質(zhì)量的高低，對(duì)路面的平整度有很大的影響。因此，有必要對(duì)操作過(guò)程進(jìn)行控制。其中，即使在市政高速公路建設(shè)初期，其平整度也很高。如果無(wú)法選擇合理的瀝青混凝土路面鋪裝方法，將會(huì)對(duì)公路路面的整體平整度產(chǎn)生較大的影響。同時(shí)，為了有效促進(jìn)城市公路路面整體水平的提高，還需要對(duì)所使用的各類機(jī)械設(shè)備進(jìn)行高質(zhì)量的鋪裝作業(yè)和合理配合。另外，根據(jù)路面的具體類型，選擇最合適的鋪裝技術(shù)，有利于促進(jìn)后期施工工作的順利開展和實(shí)施。

3.3 瀝青混凝土的碾壓

瀝青混合料在軋制過(guò)程中，振動(dòng)和靜壓是常見的應(yīng)用，軋制力主要分為初始?jí)毫Α?fù)合壓力和最終壓力三部分。初始?jí)簭?qiáng)只計(jì)算一次。當(dāng)初始?jí)毫M(jìn)行時(shí)，穩(wěn)定和找平是基本要求。在實(shí)際施工過(guò)程中，要綜合運(yùn)用抑壓和雙驅(qū)動(dòng)雙鋼輪靜壓;提高路面密實(shí)度是實(shí)現(xiàn)復(fù)合壓力的關(guān)鍵。在正常情況下，輪胎和振動(dòng)的應(yīng)用需要在實(shí)際操作過(guò)程中對(duì)時(shí)間和溫度進(jìn)行有效的控制。溫度保持在80℃，初始?jí)毫ν瓿珊笤龠M(jìn)行復(fù)合壓力。消除整個(gè)輪軌后，可達(dá)到端部壓力，然后從設(shè)計(jì)角度進(jìn)行，保證其平衡得到明顯改善，并進(jìn)行兩次軋制壓力，采用雙鋼輪滾輪進(jìn)行軋制;速度保持在4km/h，上軋制溫度為100℃，下軋制溫度為130℃，軋制后最佳溫度為70℃。

3.4 道路接縫施工技術(shù)

由于一系列的外部因素，市政公路瀝青混凝土路面在施工過(guò)程中很可能會(huì)產(chǎn)生一些裂縫。如果不能有效處理各類路面裂縫，市政公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量必然下降。市政道路建設(shè)很難滿足有關(guān)部門提出的要求。在此基礎(chǔ)上,我們必須加強(qiáng)聯(lián)合的力量建設(shè)市政公路瀝青混凝土路面,并應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和合理的技術(shù)手段來(lái)處理生成的差距在城市高速公路瀝青混凝土路面的建設(shè),以提高市政公路路面的平滑。此外，在市政公路瀝青混凝土路面接縫施工中也有許多技術(shù)手段，包括熱縫技術(shù)、平縫技術(shù)和斜縫技術(shù)。這就要求相關(guān)人員根據(jù)瀝青混凝土路面的實(shí)際施工情況和路面裂縫的混凝土形式選擇合適的接縫工藝。提高瀝青混凝土路面接縫施工效果，更好地保證市政公路路面的平整和連續(xù)性[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

瀝青路面作為市政道路建設(shè)的內(nèi)容之一，在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，具有良好的使用價(jià)值，在市政道路建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。在市政道路工程的實(shí)際施工過(guò)程中，合理應(yīng)用瀝青路面施工技術(shù)，可以在一定程度上減少路面病害，提高瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量，提高市政道路工程的整體施工質(zhì)量。確保市政道路交通的安全和舒適。