廣汽傳祺：失落的“傳奇”

張文慧 朱耘

中國自主品牌汽車一直在努力向高端化邁進，然而車市“寒冬”之下，自主品牌受到的沖擊最大，謀求“向上突破”的自主品牌如何通過技術革新、品牌升級、產品力提升實現高端化，是自主品牌汽車當下的重任之一。

2019年11月22日，廣州（國際）車展大幕開啟，廣汽傳祺新一代GS4亮相。基于新平臺生產的新一代GS4面世，接下第一代GS4的接力棒。

在廣汽集團自主品牌銷量下滑嚴重的時刻，新一代GS4上市是否能夠繼承第一代GS4創造的111.87萬輛銷量業績，重新挑起廣汽集團自主品牌的大梁，成為外界關注的話題。

廣汽集團10月產銷報告顯示，截至10月，廣汽乘用車有限公司2019年累計銷量同比下滑30.42%。

銷量下滑對廣汽集團財務數據產生了直觀影響，廣汽集團第三季度顯示，繼半年報中營業收入、凈利潤雙降之后，第三季度廣汽集團的營業凈利降幅再度擴大。

事實上，除了全新一代傳祺GS4的回歸，廣汽乘用車在第三季度還推出了新一代傳祺GA6。在業績報表營收凈利雙降的情況下，加快產品升級上市的步伐是否能夠緩解廣汽集團自主品牌銷量乏力的現狀？廣汽傳祺又將如何在質量、價格、銷量三者之間做出保障？

針對上述問題，廣汽乘用車總經理張躍賽在接受《商學院》記者采訪中表示，新一代GS4相比第一代未來廣汽傳祺在產品力和品牌力方面有了很大提升，為以后的產品升級奠定了基礎。未來廣汽傳祺將致力于提升產品技術、品質、渠道和服務的升級。“可以說是GS4成就了傳祺。相信新一代GS4也一定會打造成為明星產品。”張躍賽提到。

主力銷量失速，傳祺換代加速

據悉，新一代GS4基于廣汽集團GPMA平臺打造，這是廣汽傳祺GS4時隔四年首次升級換代。

第一代GS4累計銷量111.87萬輛，2015年4月18日，廣汽傳祺首次推出轎跑型SUV GS4，截至2019年9月19日，廣汽傳祺第一代GS4銷量達到111.87萬輛，平均月銷量接近2萬輛。根據公開資料顯示，一代GS4推出之后，曾多次以月銷超過3萬輛的數據成為SUV銷量前三名。

此外，10月22日，廣汽乘用車第200萬輛整車正式下線，正是GS4。可以說GS4占據廣汽乘用車產銷量的一半以上。

然而，經歷兩年銷量紅利之后的廣汽傳祺GS4于2018年轉入失速模式。根據乘聯會數據顯示，2018年廣汽傳祺GS4累計銷量為23.57萬輛，同比上年下跌29.7%。進入2019年后，廣汽傳祺GS4便再未進入SUV前15名榜單，截至10月份，廣汽傳祺GS4 2019年銷量突破萬輛的僅6月單月，其余幾個月的銷量徘徊于8000輛上下。

作為曾經的SUV銷量前三名，一度與哈弗H6、吉利博越相競爭的廣汽傳祺GS4，銷量為何失速？汽車分析師張翔向《商學院》記者表示，除了市場環境的影響之外，包括廣汽傳祺在內的自主品牌還需要滿足消費者需求，符合時代的發展，加大研發投入，例如結合現在智能網聯、新能源等技術，研發出更多的新產品，這才是核心競爭力所在。

張躍賽提到GS4為后期其他產品的升級奠定了基礎。在當下失速的銷量業績下，廣汽乘用車加快了產品的更新速度，其最終能否獲得市場的良好反饋還有待觀察。

自主產品單一，拉低集團業績

除了傳祺GS4銷量遇冷之外，廣汽乘用車的整體銷量亦不算好。根據廣汽集團所發布的產銷數據來看，2019年1月份開始，廣汽乘用車銷量開啟連續10月同比下滑模式，截至10月底，其累計銷量僅為30.67萬輛，同比下滑30.42%，平均月銷量僅為3萬輛。

廣汽乘用車銷量大幅下滑，直接影響了廣汽集團財務數據的變化。10月31日，廣汽集團第三季度財務報告發布，報告顯示，廣汽集團前三季度營業收入及凈利潤分別下滑19.19%、35.75%。其中，第三季度凈利潤下滑幅度進一步擴大，由第二季度的28.85%擴大至51.95%。

此前，在半年報中，廣汽集團曾對營業收入下降的原因做出說明，即“本報告期內，本集團的營業收入為281.23億元，較上年同期減少約23.38%，主要是國內汽車行業產銷持續負增長，國內政策變化影響，本集團自主品牌‘傳祺銷量下降。”

在談及廣汽乘用車銷量遇冷的原因時，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林向《商學院》記者提到，廣汽乘用車銷量下滑持續的原因一方面在于廣汽傳祺自主品牌車系比較單一，主攻的是SUV，轎車領域表現平平，產品結構不太平衡；另一方面，廣汽傳祺的自主品牌的車系產品的價差檔位很小，在整個車市遇冷的環境下，其自主品牌的產品與市場需求之間存在著錯位，銷量受到了影響。相比之下，廣汽日系車之所以能夠保持銷量上漲，一部分原因在于選擇對標市場更新產品，比如新生產的凱美瑞和雷凌混動等，各方面表現出更高的性價比優勢，所以受到了消費者的青睞。

投訴集中，保量先要保質

通過車質網搜索關于廣汽傳祺GS4的相關投訴，可以發現在總量近2000條的投訴中，與變速箱相關的投訴高達999條。其中，變速箱異響成為最高頻出現的投訴關鍵詞。

汽車分析師曹鶴曾向《商學院》記者表示，從汽車本身來看，因為其中有成千上萬個零部件，零部件配合也千差萬別，召回不足為奇。但是，如果是類似安全系統等核心的東西出現了問題，則會對企業造成極大的影響。

事實上，在次此次廣州國際車展中，廣汽集團宣布開啟e-TIME行動，即基于顧客體驗在技術、智能網聯等方面展開探索。張躍賽亦提到將在技術、品質、渠道、服務方面升級。在產品品質方面，廣汽傳祺非常嚴格，有問題一定會解決之后再生產上路。

盤和林還強調，自主品牌想要立足，首先需要加快提升自身的科技研發能力，擁有自主的研發的技術、品牌。其次要整合國內外資源，拓展市場，形成全球戰略布局，增強自主品牌抵御風險的能力。最后要做好各市場消費者偏好、價格等相關的實時研究，打造差異化產品，形成差異化競爭，保證產品的更新換代和市場需求變化保持同步。

廣汽傳祺通過產品升級加速，需要多久才能實現后200萬輛銷量目標？在當下如何提振銷量、提升品牌溢價能力？對此，《商學院》將持續關注。