車市寒冬2020可否觸底反彈

張文慧 陳淑文 朱耘

2019年已臨近尾聲，中國汽車市場增速下滑趨勢自2018年下半年已延續至今。來自中汽協的統計數據顯示，2019年1～10月，我國汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%

2019年，“宏觀經濟影響”“汽車市場下行”等成為汽車企業報告中最常見的詞匯。

目前已發布第三季度報告的13家上市乘用車企業中，僅有四家呈現利潤增長或虧損收窄，即江淮汽車、比亞迪、*ST海馬、一汽夏利。其中，比亞迪盡管前三季度利潤微增，但是第三季度利潤同比下滑88.6%，而*ST海馬、一汽夏利虧損收窄則依賴于資產盤活。

車市何時回暖，一直是業內所關注的。

自主如何持續“向上”

近年來，中國自主品牌一直在向高端化邁進。何謂高端，汽車業內普遍認為，價格高，與合資汽車比肩并不是真正的高端。

《商學院》記者注意到，前幾年，廣汽傳祺、吉利、長城、比亞迪等多個自主品牌在高端車領域，價格都站上了20萬元及以上價格區間。然而車市寒冬，在總體銷量不濟的情況下，自主品牌也只好通過降價的方式維持市場份額。

一位汽車業內人士對記者說，車市下行，對于定價在12萬元～18萬元區間的自主品牌汽車企業打擊是最大的，腳跟剛剛站穩，就又掉下來了?！暗亲灾鞯母叨嘶?，不能單用價格高來評價?！痹摌I內人士認為，單車利潤是否持續正向增長，消費者對于自主品牌的美譽度、喜好度、口碑是否持續提升，無論是在中國本土還是國際市場，人們對于中國品牌汽車是否都足夠尊重，這些才是重要的都是因素。

“好比豐田，除了雷克薩斯高端品牌，豐田在全球銷售的汽車普遍價格都不是很高，但你能說豐田不是一家優秀的汽車企業嗎？即使豐田汽車價格普遍不高，但豐田公司的利潤卻是汽車行業的佼佼者，豐田為世界汽車工業的發展有很大貢獻。中國的自主品牌現在不是在價格上做高端車，而是造讓中國人自豪的好車?！敝心县斀浾ù髮W數字經濟研究院執行院長盤和林說。

在汽車分析師張翔看來，自主品牌目前處于兩極分化狀態，例如吉利、上汽集團、比亞迪等在新能源和新技術研發方面投入很大，這促使他們能夠保持在自主行列頭部的位置；另一方面，隨著競爭越來越充分，有一部分車企面臨被洗牌的危機，比如說像力帆、華泰等。

對于自主品牌的發展境況，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《商學院》記者表示，2019年汽車市場受到的政策方面國六切換標準的壓力很大，小企業經不起折騰就倒下了。此外，隨著新能源的發展、市場低端車的萎縮，對小體量自主汽車企業會有很大影響。“未來兩到三年小體量的企業面臨倒閉的風險，包括現在一些自主品牌的車已經聽不到了。”崔東樹提到。

除了傳統造車業，造車新勢力攪動了中國的汽車業，涌現出了一批新品牌。崔東樹提到，造車新勢力的發展難點就是沒錢、沒經驗、沒有合理的理念、沒有足夠的能力造出來好產品，這致使他們在其他各方面的探索意義都不是特別大?，F在造車新勢力還處于競爭初級階段，未來幾年內，大部分企業都會被淘汰，兩三家可能都無法存活下來。此外，現在存在的力量并不代表之后幾年也存在，先發優勢并沒有太大意義。未來可能存活下來的是經過幾輪倒閉之后新起來的企業，或者是傳統車企中新的力量分化出來的企業。

對此，張翔表達了同樣的看法，他提到，現在還有50多家造車新勢力，在未來兩三年內，能存活下來4、5家就很不錯了，畢竟造車新勢力很長的一段時間都不能實現盈利。

合資下探 豪華車上揚

2019年廣州車展開幕當天，汽車行業知名評論員鐘師對《商學院》記者表示，車展上自主品牌幾家還是蠻有看點的，但合資品牌亮點不太明顯。

根據乘聯會數據顯示，2019年1月至10月主流合資品牌累計綜合銷量為856.5萬輛，同比上年增速下降5.6%，累計市場份額為51.5%（每千輛）。從合資品牌所屬車系來看，1月至10月，僅有德系合資品牌、日系合資品牌分別呈現2.0%、4.3%的增長，法系、韓系、美系、其他歐系均呈現不同程度下滑。其中，法系下滑幅度最為嚴重，達到54.2%。

在銷量普遍下降的市場表現下，大部分合資品牌車企以價格下探、優惠政策等綜合手段換取銷量。以上汽大眾為例，在提振銷量方面，上汽大眾表示已于3月27日起，下調車型建議零售價，同時推出包含置換、保險與金融信貸優惠等多重購車優惠，提供額外免費基礎保養等服務優惠，切實讓利于消費者，促進汽車消費。

對于10月份部分合資品牌銷量實現環比增長，張翔認為，因為金九銀十過去，11月份銷量可能會稍微下降，12月份因為臨近年底，車企要沖量所以銷量會比較大。對部分還是用一些老技術的合資品牌來說，在市場上的份額會有下滑。而隨著智能網聯技術、新能源的入局，與時俱進的大的合資企業銷量會逐漸回暖，但是像福特、現代、鈴木等合資品牌是否能夠回暖則很難說。

汽車市場下行，對豪華車的銷量并未造成影響。根據乘聯會數據顯示，1月至10月份豪華車市場份額（乘聯會數據中，豪華品牌包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌）相較去年同期增長10.8%，累計綜合銷量達到180.1萬輛。從2019年第一季度開始到現在，豪華車市場份額持續超過10%。

在提及豪華品牌逆勢上揚的原因時，崔東樹表示，通俗來講，就是富人的日子還是比較好過的，豪華車換購受沖擊不大。而窮人的話日子比較艱難，而且從首購群體、普通消費者方面來說，購車方面的壓力則會大一些。

回暖在即？

2019年汽車市場寒涼，2020年能否回暖？對此，崔東樹提到：“今年在切換國六標準的干擾之下導致企業大幅去庫存，經銷商也處于生存壓力很大的境地。8月、9月開始從國六的清庫走向逐步的加存過程，到現在10月份的環比增長，汽車市場接下來會逐步進入一個較好的狀態，這種狀態應該能夠持續到年底。2020年理論上來說沒有國六的干擾，企業的運行狀態應該說會逐步回歸到一個正常的狀態，負增長的幅度會好于2019年的狀態，但是能不能實現正增長并不確定，因為目前的經濟情況是還處于下行狀況，對車市和消費者來說影響還是比較嚴重?！?/p>

對于當下汽車市場環境及未來的走向，汽車行業資深分析師鐘師向《商學院》記者提到，從存量市場來看，目前中國的汽車市場存量大約為一年2000萬輛左右，盡管增長停滯，但相對來說仍然是世界上最好的市場。增長停滯之后，汽車市場會引起更激烈的競爭，此前一哄而起的末位企業將會迅速出局，再由剩下的企業來瓜分汽車市場份額，這是符合汽車市場發展的一般規律。

2020年，汽車市場究竟呈現怎樣的回暖態勢，《商學院》將持續關注。