激光管出口運輸過程中的風險及風險防范

(江蘇 南通 226000)

一、產品介紹及運輸流程

(一)產品介紹

公司主打產品是各個系列的二元涂層激光管性能參數表如下：

表1

可以根據客戶的需要，制定不同規格長度及功率的激光管。不同型號的激光管可用于的機器設備不同，帶來的效率不同。

(二)出口的流程

激光管出口的一般流程是：1.雙方公司進行商討價格，在確定接受報價的基礎上，公司開始尋找物流裝貨打包。2.等物流把所有的貨物的裝載完成運輸到海關。3.然后進行國內倉庫集貨并且開始集裝箱裝柜。4.公司人員需要準備好海關的相關文件單據，準備好出口歐洲等地的處理單證、貨物以及運輸提前準備，在這之中還要包含著基本單證(發票、裝箱單、委托書報關代理、核銷單出口、加工貿易手冊等)、運輸單證(裝貨單、貨運單、郵件清單、載貨清單等)、官方單證(出口許可證、出境貨物通關單、原產地證書等)和備用單證(貿易合同、貨物保險單等)。5.進行計算機數據在線報關錄入，并且打印紙質出口報關文件上交。到海關依法檢查，搬移貨物、打開包裝、進而提取檢驗、化驗或鑒定的東西，配合查驗并簽字確認。6.公司把貨物的稅費向指定的銀行繳納，包括保險辦理手續。7.海關監管人員憑“海關放行證”，將出口的激光管放行且裝到運輸工具上離境出發，在途中需要跟蹤定位貨物，防止貨物丟失。8.公司向海關申請一份紙質《外匯征收證書》和《出口付匯核銷征收核準表》，并憑此證書到外匯局辦理手續。9.貨物到達國外進行進口清關，并在倉庫拆箱檢查，和對方公司結算貨款，得到匯款之后文件歸檔，此次的貨物出口就算結束了。

二、產品運輸過程的風險

(一)產品的包裝問題

激光管生產的出口產品屬于玻璃制的，所以在進行包裝的時候，一般先采用海綿泡沫等，用雙面膠把海綿和激光管粘住，在激光管的頭部要空出70毫米，在它的尾部空出50毫米，然后海綿一層層對齊裹緊，不留有大空隙，為了防止管子在運輸過程中滑落滾動等，容易導致破碎。在完全包緊的情況的下再用雙面膠把外部海綿粘住，檢查是否松散嚴實，最后用不同尺寸大小的藍色海綿穿進外徑大小不一的激光管，位置在頭尾部的三分之一處。接著把海綿包好的激光管放進厚紙板長1米到1.1米的箱子內，箱子略大于包裝的3毫米，用大膠帶捆住箱子四周并在四分之一處各封上一條，以保證箱子不會開裂。

把打包好的箱子置于倉庫，保持干燥，在裝上貨運車之前還要放進緊密定制的木箱，它是由n條木板圍住敲釘，形成密封木箱，木箱與紙箱中間空隙不能超過2公分。在選擇物流大卡車運輸時，都是有物流公司裝卸保準好每個物品之間空隙大小，防止途中脫落。

(二)產品的存放運輸問題

激光管是一種夏季怕高溫、冬季怕冷風的產品，溫度最好控制在25度范圍內，因為這個時候的溫度能量是最強，所以在倉庫存放時一定要注意它的環境是否潮濕、干燥、氣溫過高過低等，作為倉庫管理人員一定要保準這個首先要素，更重要的是記住倉庫防火的原則。紙箱、海綿都為易燃物，遇火肯定燃燒。其次貨物的累計堆疊的高度，至多堆疊八個，否則將摔壞，而且這些激光管擺放時也應該面向通道而列。最后冬季這個時節，激光管使用沒有清理干凈，就會產生其中一方面冷卻結冰膨脹，以至于炸裂，導致的結果就是無法正常工作。所以公司在組裝時要十分注意，首先要把使用過的激光管里面存在的水分抽干分解。然后可以把激光管拆下來，放到溫度適中的房間，為了防止設備損壞的情況再次出現，包括各種各樣的零部件也要妥善保管好。而且對于公司來說產品是玻璃制品易碎，運輸公司都包丟不包損的，這風險利益是一筆大的潛在成本。

(三)外來風險

外來風險包括一般風險和特殊風險，一般風險是運輸過程中遇到雨天或海浪而遭受的各種各樣的變質發霉或者損壞，并包括其他風險如受熱、偷竊種種原因。特殊風險是入侵、內戰、革命、起義或者罷工、戰爭、拒絕交付貨物等非人為產生原因所造成不能繼續進行的一系列損失和風險。

(四)海上風險

海上風險，也稱為海灘風險，包括在海上產生的意料之外的事故和自然災害。意外事故屬于我們意料不到卻發生了的災害事故，它包含火災、沉沒、擱淺、碰撞、失蹤、爆炸和觸礁等意外原因，比如核爆炸所引起的放射性輻射、污染危害導致摧毀和損壞，不論間接或直接。自然災害大部分是由于惡劣的天氣變異等引起的強大破壞自然力量而導致的災害，包括洪水、地震、雷電、海嘯、火山爆發、冰雹、惡劣氣候等情況，這些都是我們人力不可能抗拒的。

三、針對產品出口運輸過程中做出風險防范措施

(一)提高防范意識

想要減少風險，改變陳舊觀念是最首先的問題，公司出口過程中應該加大對運輸風險的重視，一些小型企業公司普遍缺乏對風險的防范意識，盲目地只顧追求市場和客戶，沒有防范規避意識對交易中埋藏的風險。公司在選擇出口貿易運輸的時候一定要謹慎選擇簽訂貿易的外方租船，仔細閱讀合同查找是否存在漏洞，詳細調查租船方的名稱、注冊資本、責任形式及法定的代表人資產負債情況、商業信譽和開戶銀譽等。而且根據慣例，是還可以向對方索要權威機構開出的資信明證。包括可以要求船家簽訂協議在船舶起航后發送航向和定位，要隨時掌握船舶方位和航線。在事故發生之后，積極尋找法律救濟等途徑并爭取在國內進行機構仲裁，挽回損失。

(二)貨運事故與索賠

在運輸中會發生很多貨運事故，大部分都是承運人的原因。但實際生活中有些責任是貨運托運人，收貨人和港口、機場等等所導致的，甚至包括不可抗力因素。那我們怎么才能把損失降到最低呢，那就是充分了解各個貿易術語下合同的貨運責任分配情況，這樣我們才能更好地明確事故的責任怎么劃分。在我國出口貿易術語中，應該盡量爭取使用CFR和CIF條件，這都是最有利益出口賣家的。當貨物發生損壞和丟失之后，公司應根據事實提出索賠，查清貨物損失填寫清單，然后上交仲裁或訴訟并出具商業票據、檢驗證書、貨運單證以及有關記錄，來證明貨物損失種類、規模、程度和原因等。

四、結論

隨著時代經濟的不斷變化，政策的不斷出臺，包括“一帶一路”的發展，海洋運輸一體化也越發完善的越來越快。在此同時，海洋運輸逐漸發展也帶來了國家對外貿易的不斷進步，欣欣向榮的發展景象呈現美好藍圖，為了更好的促進我國對外貿易，賺取更多的外匯資金，提高我國綜合實力發展，有效地加快國內經濟，就要保障出口海洋運輸順利進行，拿出大家的一切力量要做防患未然的措施避免運輸過程中可能會發生的一切風險。在各種貿易經濟上升的同時，接踵而來的貿易和運輸問題會源源不斷，我們要拿出絕對的自信來面對和解決這些問題，與此同時也希望我國運輸發展蒸蒸日上。