港口物流模式的調研與建議

張璟 陳文標

[摘 要] 頭門港的優勢產業為汽車產業，本文通過介紹頭門港汽車整車物流產業現狀和問題，借鑒國內汽車整車物流領先港口經驗，進而得出如何發展頭門港汽車整車物流的建議。

[關鍵字] 頭門港；整車物流；滾裝碼頭

臺州（臨海）頭門港區是臺州港的中心港區，是臺州沿海集疏運體系的關鍵組成部分。頭門港是臺州市對接“七大產業”的重要區域，以頭門港為依托，可以發揮產業港優勢，發展海洋產業和臨港產業。頭門港作為臺州政府大力支持的項目，港口產業以醫化產業、臨港的機車產業、輕工業和裝備制造等實體業為主[1]。已具備港口優勢、區位優勢、產業平臺優勢、產業基礎優勢和城市支撐優勢，這五大優勢條件。對此，相關的物流配套也是極其重要和關鍵的。高效廉價的物流服務不僅可以降低運輸、包裝、倉儲等成本，通過智慧物流大數據平臺還可以提高銷售，加強信息管理等。

頭門港港區的公路網絡發達，且又與中國鐵路局達成合作，修建鐵路，因此頭門港港區的汽車可以通過三種運輸模式進行整車運輸。在頭門港構建高效的汽車物流模式，可以幫助企業提高運輸效率，降低運輸成本，同時提高頭門港在同級別港口中的競爭力。

一、國內先進港口整車物流經驗

全球整車海上運輸方式主要有兩種：一是滾裝船運輸，二是集裝箱運輸[2]。滾裝船運輸具有運輸批量大、費用低廉、效率高和破損率低等優點，受到國內外汽車貿易商的青睞，是國際整車運輸的主流方式[3]。

目前，國內可以提供整車物流的專業化港口包括：上海港、廣州港、天津港和大連港等。根據中國港口協會滾裝碼頭分會統計，目前我國滾裝碼頭汽車吞吐量排在前三位的港口為：上海港、廣州港和天津港等。因此，本文中將重點介紹這三個港口的整車物流經驗。

1.上海港

上海海通碼頭是我國規模最大、功能最齊全的汽車滾裝碼頭。目前，上海港共有5個專業化汽車滾裝泊位，可滿足最大靠泊7萬GT船舶的要求，擁有14條滾裝航線。碼頭一期泊位長219.4米、水深14米，能停靠目前世界第五、第六代大型滾裝船舶。陸域面積26.5萬平方米，擁有可以同時停放7千輛汽車的專用堆場，并設有專門的海關查驗設施。碼頭提供PDI檢測、充電、充氣等一站式增值服務；擁有門到門整車配送的專用車輛；配備船舶和堆場計劃管理系統、與口岸單位聯網的EDI系統、條形碼制作系統、客戶服務系統、實施CCTV監控系統以及全場紅外線安保裝置。占地10萬平方米的碼頭二期陸域工程還將建設整車室內庫、配件中心庫及汽車改裝間等專業服務設施。

根據統計上海地區外貿進出口車輛僅次于北京，位居全國第二；上海港腹地擁有國內最龐大的汽車產業基地，包括吉利、奇瑞、江淮、東風、力帆等出口量排名全國前列的品牌，其出口實力巨大；上海還擁有全國汽車銷量冠軍上汽集團的兩個黃金品牌上海大眾和上海通用。

2.天津港

天津港滾裝碼頭有限公司成立于2004年11月15日，是天津港集團與日本NYK共同投資組建的中外合資企業。天津環球滾裝碼頭和天津港滾裝碼頭是我國最大的外貿進口汽車碼頭，主要為華北地區服務，擁有13條滾裝航線。天津港可以提供簡單的整車物流服務如倉儲（包括極少部分室內倉儲）、整備、洗車、貨運代理、港前服務等整車物流服務。

天津港腹地面積近500萬平方公里，全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區。天津港腹地京津地區企業產業發展迅速，汽車產量和需求巨大。外貿進口方面，根據2012年共計，北京、天津地區外貿進口整車收貨占全國67%，需求量巨大；外貿出口方面，天津港擁有全國出口量排名前列的長城汽車，此外還有東北、陜西、山東、北京等地的汽車廠商從天津港出口；內貿方面，廣汽豐田、東風日產、上海通用、上海大眾、上汽雪佛蘭等品牌從天津港下岸，發送至津京、河北等地，天津腹地的一汽豐田、長城汽車等通過天津港發送至全國沿海省市[7]。

3.廣州港

廣州新沙和南沙碼頭主要服務于華南地區，擁有9條滾裝航線。南沙碼頭具有得天獨厚的港口設施和良好的集疏運環境，擁有3個汽車船專用泊位，前沿水深12.5米；岸線總長623米，適合各類滾裝船只靠泊，可同時靠泊兩艘6000車位的汽車滾裝船；占地面積42.33萬平方米，可用堆場面積37萬平方米，48個拖車裝卸區。2009年6月，國內最大的汽車滾裝船專用泊位，1個為多功能、多用途泊位，能靠泊當今世界最大的汽車滾裝船，一次可停放汽車2萬兩。廣州港包括PDI檢測、室內庫倉儲、商檢檢測、車輛整備服務等整車物流服務[4]。

廣州港與珠三角各大城市以及與香港、澳門相同，由西江聯系我國西南地區，經伶仃洋出海航道與我國沿海及世界諸港相聯。廣州港腹地廣州本田出口量較大，廣州港還擁有廣汽集團下屬的廣汽豐田以及東風集團下屬的東風日產等內貿品牌，品牌規模和集中度較高。南沙臨港產業主要通過各大產業基地引進龍頭企業，再以龍頭企業吸引配套企業，逐步形成四大產業鏈群。目前汽車、鋼鐵產業已經成為主導產業，石化、造船正在形成主導產業。

二、頭門港汽車整車產業及港口物流現狀

1.頭門港汽車整車產業現狀及發展趨勢

根據2017年數據，臺州市全市主機廠規劃產能總量達86.5萬臺（詳見表1）。《臺州汽車城中長期發展規劃》中提出：“力爭到2026年，整車產能超過200萬輛，實現汽車產業總產值5000億元。”因此，頭門港作為臺州市唯一的貨運滾裝碼頭，建成后整車物流量將會很大。

2.頭門港汽車產業港口物流現狀

（1）陸路集疏運系統

臺州臨海市公路交通發達，有G15甬臺溫高速、S19甬臺溫高速復線和S28臺金高速。在頭門港開發建設之前，臺州以公路運輸為主，包括汽車整車運輸。但是，汽車整車物流公路運輸造成能源消耗和尾氣排放問題嚴重、道路行車安全存在隱患、公路路網通行效率低下等問題突出，因此國家出臺《車輛運輸車治理工作方案》要求2018年7月1日起全面禁止不合規車輛運輸車通行，合規的轎運車單次只能運輸6-8輛車，超過25米的轎運車強制退市，商品車滾裝公路運力緊縮，原以公路為主，水路、鐵路為輔的滾裝車輸運格局發生改變[5]。本文將重點討論鐵路和水運兩種運輸模式的汽車整車物流。

（2）鐵路集疏運系統

臺州現有兩個鐵路站，其中臺州南站主要負責貨運服務，但輻射范圍多為臺州市南部產業，對頭門港覆蓋不足。《臺州市中和交通“十三五”規劃》中提出金臺鐵路的建設（2019年通車），其中包括頭門支線，這將彌補頭門港鐵路運輸的空缺。

（3）水運集疏運系統

頭門港作業一期普貨碼頭擴改建已經完成，把原有的1個2萬噸通用碼頭，擴建改造成5萬噸的通用碼頭，同時兼顧1個5萬輛汽車滾裝船靠泊碼頭的作業要求[6]。二期工程準備建設2個5萬噸通用碼頭，年設計吞吐量為530萬噸貨物。

三、頭門港汽車港口整車物流存在的問題

1.周邊港口競爭壓力大

頭門港位于寧波舟山港和上海港等世界級大港附近，周圍還有溫州港、大麥嶼港等發展多年的港口。寧波舟山港和上海港的吞吐量和規模在世界領先，溫州港和大麥嶼港等也已經具有一定規模。各船公司、航線等相關海上資源和客戶群已經相對固定。頭門港作為新建成的港口，港區基礎設施設備不完善，如何與這些港口競爭是一個待解決的問題。

2.專業人才儲備不足

金冬琴（2019）指出目前頭門港的滾裝業務依托梅山港的技術團隊，沒有培養公司自己的操作團隊，在管理上也缺少專業的綜合性管理人才[8]。在對頭門港實地調研的過程中，同樣發現港區管理人才較少，沒有形成完整的管理體系和人才儲備梯隊。這樣對頭門港未來的生產和經營帶來很大的挑戰。

3.港區汽車產業規模不大

港區內雖然有吉利汽車生產基地，周邊區域也有不少汽車生產地和消費地，但是不足以達到一定的批量，經濟效益不明顯，規模效益不好。

四、頭門港汽車港口整車物流建議

1.合作實現共贏

（1）與周邊港口

雖然上海港的滾裝碼頭全國第二，且設備完善，但是隨著供給側改革，產能的輸出，汽車產能將逐漸輸出到沿海或者國外，汽車江海聯運量將逐步攀升。隨著上海港的逐漸飽和，尋找下一個中轉港口迫在眉睫。而寧波港的臨港產業主要是船舶修造、水產品精深加工、大宗物資加工和石化、能源等產業。

（2）與有經驗企業

從上海港、天津港和廣州港的經驗中可以看出，國內整車物流領先港口都與日本NKY等國外行業領先企業合作。為了大力發展整車物流，頭門港也應積極尋求與國內外有經驗的企業合作，學習經驗，以達到與國際接軌，互利共贏的目的。

2.多種運輸方案

（1）滾裝運輸

滾裝運輸成本低，環境污染少，貨損低，雖然運輸速度較慢，但海上整車物流一般以滾裝運輸為主。周邊的上海港和寧波港都有外貿汽車滾裝碼頭，因此，頭門港可以通過大力發展滾裝運輸碼頭，成為外貿汽車產業的中轉港。

（2）集裝箱運輸

集裝箱運輸具有高效便捷、船期靈活、適合多式聯運等優點，能夠實現門到門的運輸。由于滾裝碼頭專業性要求高，并不是所有的港口都具備建設滾裝碼頭的條件，因而我國滾裝航線較少，而集裝箱碼頭在我國較多。因此通過集裝箱進行整車運輸，可以幫助頭門港聯接更多的國內港口。

（3）多式聯運

雖然港區內有吉利汽車生產基地，但是僅僅一個吉利并不能提供足夠多的貨源，并且，到港的汽車也需要運送到周邊地區，輻射到內陸腹地，因此需要通過公路或者鐵路進行汽車的輸送，及水陸聯運，水鐵聯運。

3.區別定位發展

前期汽車產業以內貿為主，外貿為輔。由于目前我國汽車整車進出口需要審批，且上海港的整車進出口產業較為完備，規模較大。頭門港發展初期，經驗不足，設施不完備，客源不多，因此，應該選擇內貿為主，外貿可以通過在上海港中轉進行。等到上海港港口吞吐量飽和，而頭門港也已經積累足夠多的經驗，具備完善的整車外貿物流能力時，可以逐步轉向外貿。

4.擴大經濟腹地

要大力發展頭門港區的企業整車物流產業，作為臺州中心樞紐港區，頭門港區的經濟腹地不能僅限于臺州或者臺州附近的溫州、寧波等地，還可以通過公路和鐵路等進一步擴大輻射范圍，盡可能廣的涵蓋周邊甚至內陸的汽車生產地和消費地，比如金華、衢州、江西等地。通過擴大經濟腹地，提高整車物流吞吐量，提升港口汽車產業。

5.人才隊伍輸送

短期內的人才需求可以通過外部引進方式解決。從中長期來看，可以通過內部培養以及與高校合作從而達到人才輸送和儲備的目的。浙江高校眾多且梯隊完備，既有世界排名領先的本科院校，也有重視實踐應用的專科院校。因此，專業高端人才、管理人才和技術人才等都可以通過周邊的高校進行培養和輸送。

綜上所述，頭門港應大力發展內貿為主，外貿為輔的汽車整車物流，積極尋求與周邊大港口以及行業領先企業的合作，提供多種運輸方案，不斷拓展經濟腹地，并做好汽車產業的各項人才儲備與輸送。

參考文獻：

[1]臺州市人民政府辦公室.臺州市人民政府辦公室關于印發臺州汽車城中長期發展規劃的通知[Z].臺州：市政府辦公文件，2018.

[2]陳濤.淺議汽車類貨物的集裝箱海上運輸[J].航海技術，2013，5：47-52.

[3]葉林偉.中國滾裝港口發展演變與轉型探索[J].現代商貿工業，2019，26：41-42.

[4]胡良德.廣州港滾裝汽車物流的現狀與發展[J].港口物流，2009，6：47-48.

[5]于淼.我國汽車整車物流發展策略與對策[J].現代經濟信息，2016，28：342.

[6]林占愷.珠三角港口汽車滾裝運輸持續發展對策[J].中國港口，2019，3：20-24.

[7]陳曉宇.天津港汽車物流發展現狀及信息化思路[J].港口經濟，2010，11：17-19.

[8]金冬琴.新形勢下頭門港汽車滾裝碼頭發展的機遇與挑戰[J].商訊，2019，17：128-130.

[作者單位]

臺州科技職業學院，浙江 臺州 318000