汪學慧：汽車空調壓縮機運轉異響的故障診斷

主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q某輛轎車空調，近一個月開始制冷效果差，吹出的風基本上沒有冷氣。檢修制冷管道各接口無油漬，測量壓縮機上的制冷劑壓力，高壓只有11.3kg/cm2，低壓為7.1kg/cm2，并發現空調壓縮機運轉時，伴有較明顯的“咔咔”異響聲，請問這可能是什么故障？

廣西讀者：李候君

A

根據來信所述的情況進行初步判斷：制冷管道各接口無油漬，測量制冷劑管道的高低壓分別為11.3kg/cm2和7.1kg/cm2，可以斷定制冷劑并沒有泄漏。但正常情況下，制冷系高、低壓應分別為15kg/cm2和2.1kg/cm2左右。目前，高壓偏低，底壓偏高，這是空調壓縮機工作無力的表現。

經詢問得知，該車輛行駛里程只有70 000km，啟用空調的時間更短，為什么會出現壓縮機故障呢？拆解壓縮機進行分析檢查，倒出壓縮機油液，發現潤滑油已變黑并且較臟，有很多黑色鐵屑出現。該空調采用小巧的渦旋式壓縮機，定渦旋葉片和動渦旋葉片相互配裝，其中動渦旋葉片由一個小曲軸驅動做極小半徑圓周運動，小曲軸如圖1中黃色圓圈標注部分所示。

圖1 空調壓縮機的解剖零件

抽出這個小曲軸檢查時，發現曲軸的主軸頸表面出現了一個較深的單邊槽形，也就是說，軸頸的一邊已磨損得很嚴重，另一邊卻基本沒有磨損(圖2)。支持這個軸頸旋轉的是一組針形軸承，由于該曲軸的軸頸與針形軸承的間隙變大，故旋轉時不能有效驅動渦輪葉片運動，壓縮機的傳輸效率下降，不能有效壓縮氣態制冷劑，使得氣態制冷劑經壓縮機后的高壓變低。同時在傳遞動力時，還會產生較大的“咔咔”異響聲。

顯然，該壓縮機損壞的主要原因是曲軸質量不佳。建議應選用高硬度、高強度的金屬材質，并應經過嚴格的熱處理，使之具有長久的高耐磨性。由此看來，提高配件的制造質量，是提高車輛制造水平的關鍵。

圖2 壓縮機曲軸的軸頸損壞嚴重

Q 我是剛從技校畢業，入職不久

的汽車維修工作從業者，最近遇到一輛2006年款奧迪A6轎車，車主反映近期車輛在行駛時，儀表板下方會發出異響聲，天氣越熱異響聲越大。拆解儀表盤，并沒有發現固定件松動或接線插件有任何異常。后經檢查發現，天氣很熱鼓風機風量較大時，高速旋轉就會產生異響。后來更換了空調鼓風機，順利地排除了該車故障。但對于為什么會產生這種異響聲我并不理解，請老師給予指導！

廣東讀者：林紓予

A

早年生產的奧迪A6轎車，當使用年限較久時，空調鼓風機常發出“嗡嗡”的異響聲，而且轉速越高風速越大時，異響聲越明顯。這是由于鼓風機的風葉上積有大量污物和灰塵，會導致鼓風機葉輪不平衡；或吸入紙張之類的異物時，鼓風機通電葉片旋轉刮擦，會產生振動和異響。一旦遇到這種情況，通常可以拆解鼓風機進行清潔。先擦凈沉積在葉輪上的灰塵和污物，也可用家中廚房里使用的普通“洗潔精”進行清潔，但清洗后一定要用清水沖凈，注意不要讓水流入電機中，以免造成絕緣下降損壞風機。若風葉輪已嚴重變形，就需更換新鼓風機總成，花費要高很多。

為防止灰塵或雜物進入鼓風機葉輪，現在的鼓風機前端已配有進氣濾清器，可將空氣過濾，這樣鼓風機葉輪就不易沉積灰塵。對于較早的奧迪或其他車型，若鼓風機前端沒有進氣濾清器，可在維修時加裝，在鼓風機前端予留有支架，用于加裝進氣濾清器。

以下為在奧迪A6車上加裝空調進氣過濾器的具體方法。

1.在前擋風玻璃的下方，拆下導水槽蓋板，在雨刮臂的下方有個黑色的空調進氣腔蓋板。松開圖3中黃色圓圈所標注的螺栓，即可見空調的進氣腔。

2.進氣腔的左下邊緣有格柵(圖4)，空氣經此進入空調鼓風機，格柵用于防止雜物進入。按維修手冊的規定，在其內部裝入進氣濾清器，就可有效過濾空氣，阻止灰塵或小雜物進入鼓風機的葉輪，使得鼓風機葉輪長期保持清潔，防止灰塵在其上沉積，顯然就不會出現旋轉異響。

3.當然安裝進氣濾清器前，應拆下減振支柱和空氣流量傳感器間的支架。進氣濾清器進氣腔的格柵安裝必須牢固，卡扣應安裝到位，不能有松動，否則可能會導致新的異響聲產生。另外這種進氣濾清器還要定期清潔。

圖3 風機的進氣腔位于擋風玻璃下方

圖4 進氣腔左下邊緣有格柵

Q

一輛福特“蒙迪歐”轎車，車主反映，該車剛剛購買4個月，近日出現啟動困難的故障現象，發動機啟動轉速極慢，按喇叭也幾乎不響，顯然這是蓄電池電量不足的現象，只得借助其他車輛搭電啟動。車輛行駛時加速一切正常，也沒有發現動力減退的現象。車主還反映，此車在到達目的地關閉點火開關后，發動機不會立即熄火，而且儀表盤上的保養提示燈和ESP(車身穩定控制系統)燈會同時點亮。檢修過程中發現，發動機的供油及點火均無故障，蓄電池及供電電路并無異常。但關鑰匙時發動機熄火卻不正常，要等待約3～4分鐘發動機才會慢慢減速然后熄火。這是為什么呢？請老師指教！

福建讀者：吳天尚

A

“蒙迪歐”是美國福特車系中的一款中級轎車，配裝智能型缸內直噴GTDi發動機，排量為2.0L。綜合分析問題中所描述情況，關斷點火開關后，發動機是慢慢減速后才熄火的，顯然是由于這時燃油泵被關斷了，管道內還有些殘油，燒完了殘油發動機才慢慢熄火。若點火系統出現故障，其明顯的特點是發動機會立即熄火，該車的點火開關是正常的。

用檢測儀調出故障碼“P166A”，無法清除(圖5)，含義為“防護部署通信電路”有故障。查閱維修手冊得知，故障碼的具體解釋是，“乘員保護系統展開通訊電路”故障，指PCM(發動機電子控制系統)探測到IES電路有故障時，才會出現此故障。而IES是發動機供油系統，不能立即熄火故障似乎與供油并無關聯，維修陷入僵局。

圖5 調出“P166A”故障碼

當發動機熄火后，卻發現一個奇怪的現象，這時再踩加速踏板，節氣門的電機還有運作的聲音，節氣門還會打開。顯然此時控制電子節氣門的電路沒被切斷，而節氣門電路是由車輛PCM模塊控制的，說明PCM模塊仍有電供應，并沒有被點火開關切斷。

再查閱維修手冊的電路圖，發現該車的PCM、PSCM、ABS等三個模塊均由繼電器R15供電(圖6)。其中PCM是動力控制模塊，PSCM為電動轉向助力模塊，ABS為車輪制動防抱模塊。繼電器R15的線圈受車身BCM模塊控制。當點火開關處于“OFF”檔時，BCM車身模塊應斷電，R15繼電器就斷開，為什么PCM仍有電呢？

圖6 繼電器R15的供電回路

檢查到此感到十分困惑，開始懷疑R15繼電器異常。用手觸摸此繼電器外殼發現仍較熱，這是不正常的。只有當繼電器接觸不良時，觸點間才會有電阻，形成功率消耗才會產生熱量。嘗試更換此繼電器后，關斷點火開關，發動機則會立即熄火，恢復正常的性能，此故障排除。再檢查換下來的繼電器，原來此故障是由R15觸點粘合不分離，一直處于接通狀況引起的。

這里解釋一下該車出現故障時ESP燈會自動點亮的原因：ESP系統在ABS系統控制之下才能運作，由于R15繼電器異常接合，造成ABS供電不斷開，也會形成ESP系統不正常，故會造成ESP燈的報警。車輛啟動困難是由于R15繼電器的粘合，蓄電池一直處于放電狀況，所以蓄電池電壓會持續下降，啟動時往往因供電不足而啟動困難，需要借用別車搭電啟動的。