變速器液壓控制單元引起的故障案例(二)

◆文/北京 薛慶文

(接上期)

四、奧迪 A6L 變速器異響及聳車故障排除

車型信息

2008款一汽奧迪 A6L，搭載2.0T發動機和01T型鏈式CVT，行駛里程約 91 000km。 故障現象：用戶描述該車變速器低速行駛時有“聳車”現象，這種現象能夠通過加速踏板傳遞到駕駛員的腳上；另外一個問題是車輛在中低速行駛時能夠聽到“嗚嗚”的異響。用戶來我廠之 前去過奧迪維修站進行過檢測，判斷響聲可能是變速器內部機械傳動部件發出來的，而聳車現象可能是鏈傳動部分引起的，但不排除離合器及液壓油路出現的故障。

維修過程

本車共進廠維修兩次。

(1)第一次進廠維修

① 檢測分析

進廠后先通過奧迪專用診斷儀對各系統進行掃描，沒有任何故障。接下來進行路試，發現起步后聳車，故障現象跟離合器打滑形成的闖車現象還不一樣，聳車現象出現時發動機轉速表很平穩沒有波動，但整個車身包括加速踏板均有震感，觀察數據流離合器沒有打滑。響聲確實存在，跟軸承發出的響聲有點不同，但也不像鏈傳動部分磨損后發出響聲。

從數據上看沒有問題，于是與客戶商量維修方案分解變速器，客戶同意后拆卸分解變速 器，分解后看到鏈輪及鏈條均存在很明顯的磨損(圖19)，而且從動鏈輪磨損嚴重處恰 恰出現在低速擋位置上(圖20)，主動鏈輪總成磨損嚴重(圖21)。

從部件的磨損程度來看造成聳車現象的原因找到了，應該是鏈傳動組件磨損后在車行駛

圖19 磨損的鏈條及從動鏈輪缸

圖20 磨損的從動鏈輪

圖21 嚴重磨損的主動鏈輪總成

過程中，鏈條在磨損鏈輪表面運動中不平順帶來的聳動現象(試車時車身聳動、加速踏板有震感)。難道響聲也是由鏈傳動磨損產生的嗎？仔細檢查發現主動鏈輪軸與變速器中間殼體軸承有偏磨(圖22)。

圖22 主動鏈輪軸磨損處

首先分析響聲，變速器中間殼體上與主動鏈輪軸接觸的軸承本身就存在質量問題，可以 說是通病，更換殼體軸承和主動鏈輪就可以解決響聲的故障。其次，關于鏈傳動組件磨損的 原因分析：一是鏈傳動部分潤滑不良，比如油品本身或外部濾清器堵塞導致從冷卻系統回來 的潤滑油流量不足并影響到鏈傳動的潤滑；二是鏈傳動夾緊力(鏈條接觸油壓)問題導致鏈 條在鏈輪上運動時輕微打滑。

② 故障排除

通過對部件磨損原因分析，維修方案確定：更換所有磨損部件(主動鏈輪軸總成、從動鏈輪缸、從動鏈盤、鏈條以及內外部濾清器等)，清洗了閥體(滑閥箱)，調整前進擋離合 器間隙。重新組裝試車，故障解決。(2)第二次進廠

交車沒有多久再次返廠，客戶反映變速器還有嚴重聳車現象，特別是每次急加速超車時容易出現。

① 驗證試車

路試時發現車速在30～50km/h 時如果踩加速踏板急加速，車輛出現嚴重聳車，當超過50km/h車速時基本沒有這種現象。難道又是鏈傳動磨損了？首先對CVTF油品的檢查并未發現有金屬顆粒，說明鏈傳動應該沒有磨損，那問題又出現在哪呢？如果是離合器，故障現象應該體現在低速起步，通過觀察數據組第12組數據，數據反映離合器沒有問題。

連接大眾診斷儀VCDS進行數據采集并對數據進行分析。通過反復試車對多次出現故障現象處采集數據，分析數據看出故障現象出現時離合器打滑(圖23中的數據：第7組數據的最后一項是離合器狀態“AS”代表離合器打滑，“SY”代表離合器不打滑)，從第12組數據分析離合器沒有問題，那么離合器為什么會在30～50km/h車速時急加速打滑呢？通過對采集的第18組數據分析(圖23中后面的數據)，在急加速時控制單元驅動電流(0.995A)是正確的，而離合器實際油壓是不夠的640～670kPa(6.4～6.7bar)，通過數據比較(電流與油壓)，說明故障根源在閥體(滑閥箱)。

② 故障排除

更換全新閥體(滑閥箱)，故障徹底排除，跟蹤回訪車輛運行一切正常。

經驗總結

對于行駛里程較多的車輛，當變速器機械部件如鏈傳動部件嚴重磨損時，磨損鐵削會導 致閥體(滑閥箱)內部滑閥磨損，從維修質量和維修標準角度考慮應該更換閥體(滑閥箱)， 以免維修后因其他故障返廠。

圖23 采集的第7組數據和第18組數據