預制箱梁節段拼裝技術在高鐵客運專線應用探討

毛文斌

（中鐵十七局集團第三工程有限公司，河北 石家莊 050000）

就當今來看，我國高鐵仍然處于高速發展的建設階段，來滿足人們的日常出現需求。而就技術層面上來說，整孔預制架設簡支箱梁的施工方式由于施工操作較為簡單等特點，在高速鐵路的實際施工過程中應用十分廣泛，而預制箱梁節段瓶裝技術在我國高鐵客運方面的應用還不是很容易被人們所接受。但是由于我國的地理情況復雜，幅員過于遼闊，所以以往的施工技術無法滿足高速鐵路的現代化建設的需求，繼續在高速鐵路的施工過程中來推廣預制箱梁節段瓶裝技術，這項技術具有跨徑大，占地小，投資小等特點，可以在無法使用整孔預制架設箱梁施工的地區廣泛使用。

一、短線法預制箱梁節段拼裝技術要點

節段拼接技術的節段預制方法有兩種，即長線法和短線法。而高鐵客運專線所應用的預制箱梁拼裝技術采用的多為短線法，其主要工作原理是將連續梁按“T”構形式劃分為若干短節段，同時需要考慮到混領土收縮，預拱度等因素，將成橋整體坐標轉換成預制工廠局部坐標后，在預制臺座內以固定端模為基準，來調整已生產相鄰梁斷的水平位置及標高，最后在預制臺座的固定模板系統中進行逐榀匹配預制箱梁節段。

二、預制箱梁節段拼接技術措施及優勢

（一）使用占用的土地面積小

我國高速鐵路在進行施工過程中需要面臨的施工場景非常復雜，尤其是在高原或者山地進行施工過程中，由于該地區的土地資源不足，所以說對耕地的保護就顯得十分重要了，所以對施工現場土地的租用就十分的困難，在完成施工后進行場地復墾也很困難。所以在施工場地面積不足，不能使用大型預制梁場的時候，就可以使用預制箱梁節段拼裝方案進行施工，這樣就能減少占地面積，同時又做到了保護農田、少占土地、科學設計、合理規劃、依法用地的基本原則，所以在山地地區進行預制箱梁節段拼裝技術的應用，就顯得十分必要。

（二）有效提升施工的外觀質量

施工中的預制箱梁節段拼裝方式對體積較小的梁體可以很好地降低模板、臺座的復雜度，預制臺座占用的土地較少，長度也只是6m，模板≤4.2m。模板設計也比較簡單，還可以在一個模具里面設置高度不同的梁、曲線半徑和跨徑，有利于調整，而且對異形梁有著很好的適應效果。但是在整孔預制架設過程中需要較大的臺座，還要一次完成，大型液壓模板有著十分復雜的結構，很難進行調整，對不同梁體的適應效果也不是很好。預制節段拼裝方案還能有效降低徐變上拱的情況，在張拉結束之后，在混凝土預應力以及徐變的影響下，要是長時間沒有完成架設，上拱度就會超出設計的要求，從而對橋面線形產生影響。節段拼裝主要使用了張拉、拼裝、預制的過程，體積不大的梁體混凝土徐變情況也比較小，在架設的過程中進行張拉的方式也能使箱梁上拱符合實際的要求，這樣就會簡化成橋線形控制。因此，在地質條件不好的情況下施工，當通過整孔預制架設的方式不能達到設計中成橋線形要保證平滑、跨徑要小、曲線半徑要小等要求時，就可使用預制節段拼裝完成施工。

（三）便于箱梁的運輸

在以往的高速鐵路施工過程中，一旦涉及到箱梁的運輸問題，往往是施工單位最頭痛的問題，因為以往的箱梁在重量和體積方面都比較大，不利于運輸，客運所使用的箱梁運輸距離通常≤15km，要是超出這個距離就會加大運輸費用，難度也會出現相應提升。而一旦施工時遇到場地面積狹小，不能對大型箱梁進行運輸的時候，就變成了施工的難點，所以在這種情況下就可以使用預制節段拼裝的方式，這種方式可以有效的降低運輸的難度，這和整孔預制架設中所要求的800t箱梁相比，預制節段對運輸過程中的寬度、坡度、曲線半徑、承載力等方面的要求顯著降低，不易受到橋、隧等等方面的影響，而且對噸位的要求也比較低。

三、節段拼裝技術要點

（一）預制梁驗收

在預制梁出廠之前一定要嚴格按照設計圖紙和監控指令對預制梁進行工程質量驗收，重點驗收預應力孔道、匹配面和預留孔。驗收合格后通過運梁臺車將各節段與送至墩旁待架孔位存放

（二）整孔懸掛

架橋機調整到位后，臨時支座在安裝時必須保證位置及垂直度符合要求，保證臨時知足頂面與梁底面平行；起重天車將各節段箱梁逐塊吊掛至拼裝位置，再次精確定位首節段進行梁斷拼接，然后逐步調整其他梁斷。

（三）膠拼

將節段梁端面的浮漿、渣塵清理干凈，然后再匹配面涂抹環氧粘結劑，剪力鍵位置采用小鏟子涂抹，其厚度控制在2-3MM，梁端平面部分采用大鏟子涂抹，其厚度控制在3-4MM，梁端面外圈周邊為5MM，寬涂抹厚度為5MM。在試拼梁縫均勻且不大于3MM后進行膠拼。

（四）臨時預應力張拉

在拼接梁斷的間頂，底板臨時預應力同時、同步分五級進行張拉作業，臨時拉桿張麗需要統一指揮，保證精扎螺紋鋼筋同步張拉，所有錨座必須全部安裝，一般情況下，如果無特殊情況，每根張力不得小于610KN。

四、結束語

綜上所述，在我國高速鐵路施工中采用預制箱梁節段技術是高速鐵路建設中的必要手段，其主要優勢在于成本低、運輸便捷，受到線行影響較少，有著很好的外觀；在施工過程中可以在復雜的施工現場都能有效的保持施工的進度，并降低施工過程中的工程造價，所以值得在我國高速鐵路施工中進行大面積推廣使用，從而保證我國高速鐵路建設的健康穩定的發展。