叉車高門架設計與穩定性研究

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叉車在托盤堆垛，移動等過程中起著重要作用，隨著托盤堆垛高度的增加，人們更加關注門式裝載機的高度施工和裝載機的穩定性。基于上述內容，本文簡要介紹了高揚程龍門式裝載機的設計和穩定性。

1 叉車概述

具有高門式堆垛機的叉車是指平衡重叉車，平衡重叉車（以下稱為叉車）使用其自身重量作為扭矩以確保安全裝載和卸載。當門架向后和向前傾斜時，相對于樞軸點（前輪）的負載力變化，并且根據高度，杠桿的力可能不同，并且作用在前輪上的重力矩會變化，因此叉車的標稱提升重量被校準為標準提升高度時的最大提升重量。當叉車使用超過規定提升高度的龍門平臺時，其承載能力必須相應降低。在負載的重力作用和工作過程中的慣性力的作用下，裝載機容易向前和向前傾斜，當由于慣性離心力轉彎時，容易發生側向傾斜，而在下坡或隨負載全速轉彎時，側向傾翻的風險更高[1]。因此，研究高剖面堆垛機的承載能力尤為重要。

三級龍門架的主要組件是內門框，中門框和外門框，其中內門框和中門框可以展開和壓縮，外門框不能展開和壓縮。目前，在日本和西歐制造了許多這樣的高門胴體，特別是在冷凍倉庫和電池驅動的叉車中。三層高龍門架可以增加叉車龍門架的高度，增加龍門架的高度，有效地增加了叉車高架龍門的高度。特別地，叉車中的提升缸和鏈輪在位置處具有不同的特性，因此在整個提升過程中各種三級門的速度未完全協調。該設計具有高門架，用于裝載物流和貨物處理的提升框架，具有小的缸徑和小的提升鏈。一些三級門戶結構可以在改進后完全自由升級。

三級龍門架的設計價值是增加龍門架的高度，增加龍門架升降機的高度，而不增加龍門架的高度。提升油缸和鏈輪的位置是不同的。三級龍門架的速度在整個過程中完全不同。如果設計正確，它可以使用相對較小的升力鏈和相對較小的提升油缸來提升貨物，一些門。框架經過改進，可以設計成可以自由提升。

2 高門架叉車穩定性載荷分析

為滿足現代物流和倉儲發展的需要，設計并制造了各種高檔叉車進行堆垛。在設計和使用高剖面叉車時，確定負載曲線與門式裝載機的穩定性以及叉車的直接驅動器有關，這與駕駛員的駕駛效率和安全性直接相關。因此，研究裝載機的負載穩定性不僅可以有效地調節裝載機的安全負荷，而且可以充分利用裝載機的性能。在本文中，重心法用于修正叉車穩定性的精確載荷，以確保門式起重過程的穩定性。只考慮叉車的穩定性，采用可持續性系數法確定初始載荷能力，按照GB/T5142-2005的規定，在裝載機的整體堆垛高度進行穩定性試驗，并獲得適當高度堆垛的穩定載荷，輸出粗載荷，根據穩定系數法，叉車前輪的中心連接是軸。在工作或碼垛期間叉車上的負載將為整個叉車車身產生向前傾翻力矩。傾斜需要叉車來創造自己的重量[2]。在平衡扭矩的作用下，整個裝載機平衡，以確保裝載機的穩定性，但在實際使用過程中裝載機將過載，因此裝載機重量產生的恒定扭矩必須有一定的余量。

為了確保裝載機的穩定性并避免在操作期間傾翻裝載機，相應的可持續性系數很高，這相應地增加了裝載機的自重，這導致在裝載機的制造過程中材料和能量的損失和浪費。此外，由于叉車使用過程中頻繁過載，叉車的許多部件易受損壞，可持續性方法僅考慮了叉車在靜態平衡狀態下的穩定性研究，不能對叉車進行實際負荷。反思。因此，重心方法和可持續性系數方法相結合，以確定裝載機的重心和負載，以確保中心線在三個傾斜軸內。在卡車卸載堆疊或靜止狀態下，支撐車輪外縱向重心的下表面，如果負載過大，則會影響卡車的穩定性，卡車造成傾翻，急轉彎狀態，可能引起傾翻。因此，應限制裝載機上的負載以確保裝載機的穩定性。在靜止狀態下，負載和裝載機的重心必須處于連接傾斜縱軸與后輪中心的三角形平面內，在動態縱向狀態下，慣性會影響叉車的穩定性，并且必須限制叉車上的移動負荷；在堆疊狀態下，負載的離心力，叉車側面的風力以及上下傾斜的分離將影響叉車的穩定性，因此裝載機的重心和負載必須設置在從傾斜軸到散焦平面距離之間。

設計高調的叉車：其高提升高度為7．5米，與項目中心的距離為115，額定載荷為1．5噸。在修改負荷阻力模型之前，重心法主要用于考慮靜態縱向穩定性，動態縱向穩定性和高剖面裝載機的橫向穩定性，以解決裝載機的穩定性負荷。隨著叉車縱向穩定性的負荷，穩定性的負荷將隨著車軸間距和提升高度的增加而逐漸減小。我們知道，當提升高度為0-100時，穩定載荷超過標稱值，這表明橫向載荷對穩定性有影響。整體叉車的影響可以忽略不計，但隨著在100-200位置繼續增長，穩定負荷急劇下降，然后隨著高度的增加負荷逐漸減小[3]。

3 結語

因此，本文簡要介紹了兩級高性能和三級高揚程門式裝載機的設計，并分析了叉車的穩定性。采用穩定系數法和重力法分析靜態和垂直工作。隨著提高水平工況穩定性的方法，提出了一種在各種條件下計算卡車上規定載荷的方法，旨在提高高門卡車的穩定性。