基于城市交通夜間延時運營的夜間經濟發展分析

余江波

（洛陽師范學院商學院，河南 洛陽 471934）

引言

就目前形勢來看，我國城市交通快速發展，開通的城市數量和運營里程數不斷刷新概率，截止到2016年6月底，我國內地共有北京、上海、廣州、天津等28個城市開通了城市軌道交通線路3500km，2015年和2016年上半年，深圳、天津、北京、大連、西安、南昌、南寧、成都等多個城市的近期、二期或三期軌道交通建設規劃獲批，預計到2020年城市軌道交通運營里程將達6000km。龐大的線路建設帶來的必將是巨大的運營壓力，而軌道交通具有建設投資大容納客流量大的特點，如果在運營期間一旦出現了某些安全問題，那么將會給交通運輸業帶來的后果將不堪設想[1]。目前很多城市都開展了夜間延時運營，但是由于夜間視線較差，所以很容易出現安全事故，從綜合的角度分析城市交通夜間延時運營的經濟發展狀況對于城市整體發展十分必要。

一、夜間延時運營的優缺點

夜間延時運營改善了交通服務的質量，實現了交通服務的全面性，給人們提供了便利的條件，節省了出行時間。也為夜間乘坐飛機、火車的人們提供了多種選擇。對于發展較好的城市來說，夜間延時運營可以極大方便人們出行，促進經濟發展，改善夜間經濟發展前景，同時也更能體現出一個城市的開放性。雖然夜間延時運營存在上述優點，但是也有一定的缺點：在夜間，延時運營就代表著運營成本會出現明顯的提升，如果在夜間，乘車人數相對較少的話，那么就會明顯拉低經濟效益，消耗成本，在為人們提供便利的同時也應考慮到成本等問題，盡量做到利潤大于支出[2]。延時運營也要保證好乘客的安全問題，需要增加一些相應的安全措施，制止危險靠近乘客。

二、夜間延時運營的發展趨勢

為了滿足人們的出行要求，很多城市都在制定一些相關政策并且實施起來，隨著無人駕駛的出現、智能化維保技術、新型監控設備的普及，目前夜間延時運營的成本明顯降低，尤其是與人力資源相關的成本。而=隨著科技的發展，安全問題也得到很大的改善和增強，所有延時運營的缺點也都會漸漸解決和消除。在世界上的其他城市，延時運營也在隨著科技的進步而進步，促進經濟發展，做到最大的盈利。比如哥本哈根地鐵在提供7×24h不間斷運營服務的同時做到了盈利。為此，哥本哈根地鐵制定了一系列旨在限制其地鐵線網運營工作人員數量的策略：全自動無人駕駛線路、用自動售票機來替代人工售票窗口，同時取消了站內的安保人員。由此看來，延時運營隨著技術手段的不斷進步，減少人手后，依然達到了服務質量的提升。從發展的角度來看，延時運營必定會是未來發展的必然趨勢[3]。

三、通過城市交通夜間延時運營帶動夜間經濟發展

對于夜間交通，應該采取一些相應政策，比如建設一些關于加快城市交通的數據平臺。我國的很多部門都是不同的來進行管理的，各部門之間存在諸多問題，缺乏溝通，嚴重影響著交通數據平臺。因此對于此類問題，要做出改變現狀，打破界限，國家要對各部門進行整理，共同促進夜間交通平臺的快速發展，使得各類部門融合為一體，產生相關性，從而滿足交通數據平臺的需要[4]。

除此之外，還要對現在的交通現狀應該進行改革。現在的交通所采取的都是比較傳統的技術理論，而交通平臺的大數據的調查應該需要隨時隨地進行更新，在所整理得數據中找到要點，進行整理，從而形成適當的數據模型，使人們能夠享受到交通大數據的優勢。就目前形勢來看，交通大數據平臺已經運用到了多個領域，給現有的交通帶來了必要的便利條件，并且在未來能夠使得交通方面的發展能夠得到更大的提升。對于交通大數據的使用，使得交通平臺得到了高難度的提升，得到了更好的發展。交通數據平臺的數據的核心是對數據的處理，數據處理對交通平臺的數據有著至關重要的作用。

數據處理主要分為以下三種方面：

（一）數據收集。軌道交通的發展在各個城市都是相對比較快速的，在這樣的快速發展過程中，當然避免不了會采取到不同數據的收集，尤為重要的是設備和移動之間的轉移，一旦出現某種錯誤，將會造成巨大的損失。在不同情況下產生的交通數據是不同的，只有有效地數據才能發揮關鍵作用，數據的集成是數據工程中至關重要的一步。

（二）數據洗滌。在收集的大量數據中，并不是所有的數據都是有用處的，其中也有存在問題的，必須進行數據的清洗，如果有些數據的清洗毫無作用或者是根本無法進行清洗，那就會影響一些數據平臺的分析，還會影響著后面的處理過程，所以說對于數據的洗滌也是重要的技術之一，需要先進的理論和技術的支持。

（三）數據解說。對于現狀來看，現有的數據解說明顯對于大數據的資源毫無說服力，尤其是對于夜間城市軌道交通延遲更是力不從心，不僅種類多樣，而且數據的變化更是對技術發生了根本性的變化。傳統的解說存在著很大的漏洞，因此需要對數據進行研究。總體來講，對于城市夜間運行延遲需要注入更多的資源和精力，才能夠保證交通業的快速發展，有更好的前景。

四、城市交通夜間延時運營促進經濟發展

交通平臺大數據不能夠在一定的時間內進行數據的集成、管理，這樣會對數據有一定的影響，因此需要提高決策力度和洞察力，確保更為快速地收集信息，得到精準的信息。城市交通夜間延時運營能夠很好地促進經濟發展，對于平臺所提供的城市交通夜間延時數據必須是非常精準的，要經過精密度的演算，本文設計的交通平臺計算能力非常強大，存儲數據的空間充足，可以調查的大量數據，這一平臺打破了原有的格局，能夠捕捉到更為有效的信息。交通平臺引用了大數據技術，因此具有著超高的靈敏性，大數據的特點是隨時隨地就可以找到數據，這對城市軌道交通有著極大的便利。大數據的計算速度非常快，這位找到數據節省了很多時間，節約了成本，更是提高了工作的效率。

平臺的大數據也降低了成本。傳統的調查方法需要投入大量的人力、時間和成本，使用交通大數據調查的方式是非常的便捷的，全部都集中為一體，大大地節省了時間。

收獲效益大大提升。大數據為用戶提供了便捷服務，這也為用戶感受到了專業性，切實感到優越性，使得效益得到了大大的提升。

隨著經濟的發展，交通運輸業對于經濟起著至關重要的作用，對于大數據的研究可以使人們更加了解城市軌道交通的真實情況，并且可以預先了解到未來交通情況，比如說，可以通過大數據來進行查詢，分析人們的出行活動的時間和出行量，出行規律等等。通過大數據了解到人們的出行狀況以便了解到人們的生活規律，并且根據這些了解到當地人們的需求。如果采取入戶調查咨詢的方式來了解當地人民的出行方式，這樣會實施的相對比較困難，并且浪費大量時間，調查的結果也是不盡理想。所以，現在基本都采用大數據來推測出居民出行的活動特點，這樣明顯的節省了大量時間。為了清晰地了解到經濟的發展，還需了解車輛的使用情況。調查車輛出行是為了方便分析車輛行駛時主要的使用情況，這樣的方法屬于抽樣調查法，盡可能地節省時間，也可以把調查問卷發到駕駛員的手中，讓駕駛員填寫，這樣也能清晰地了解到車輛的行駛情況。

五、結束語

城市交通夜間延時運營，給我國經濟發展帶來了不穩定性狀態。城市軌道交通應必須滿足城市居民的出行需求,在滿足需求下盡可能地保證最大的經濟效益。

在經濟效益方面,在世界上許多地方，其他國家的城市軌道交通都是由政府出資來進行修建，就算在運營中出現虧損，那也是由政府出資來補貼。但是也會有部分地區城市,如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地亞哥和香港等城市,不同程度地取得贏利和回收投資。正因如此,我國城市軌道交通更應該從提高運營相關方面的管理,注重運營策略，加強管理水平,以此方式來改善經濟發展，減少運營中出現的損失，甚至能夠爭取做到有所余剩。在分析城市軌道交通發展現有問題和面臨挑戰的基礎上,指出城市軌道交通需要充分考慮軌道交通出行者個性需求和更多相關利益者的服務需求,才能實現軌道交通與城市融合發展,提升城市軌道交通服務水平。