柴油車加載減速法排氣污染物檢驗(yàn)策略研究

戴曉鋒

摘 要：GB 3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，檢測(cè)事故時(shí)有發(fā)生。如何既能保證檢測(cè)質(zhì)量，又能減少或消除事故發(fā)生，是所有機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的愿景。本文從尾氣排放檢驗(yàn)程序入手，排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，希望對(duì)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有所幫助。

關(guān)鍵詞：柴油車；加載減速法；排氣污染物；檢驗(yàn)

Study on the strategy of diesel vehicle exhaust pollutant inspection by lugdown cycle method

DAI Xiaofeng

（Yangzhou Polytechnic Institute， Yangzhou225127， China）

Abstract： GB 3847-2018 "Limits and measurement methods for emissions from diesel vehicles under free acceleration and lugdown cycle" was implemented on May 1， 2019. Since the implementation of the standards， detection accidents have occurred frequently. How to ensure the quality of inspection and reduce or eliminate accidents is the vision of all motor vehicle inspection agencies. Starting from the exhaust emission inspection procedure， this paper investigates the risk points， hoping to be helpful to the motor vehicle inspection institutions.

Keywords： diesel vehicles； lugdown cycle method； emission pollutants； inspection

GB 3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實(shí)施（5月1日起采用新標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法、排放限值，11月1日檢驗(yàn)設(shè)備務(wù)必配齊，正式實(shí)施）。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)方法的這幾個(gè)月中，整個(gè)機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)行業(yè)在排氣污染物檢驗(yàn)過程中發(fā)生了一些問題，比如，江蘇某一機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在檢測(cè)一輛路虎攬勝柴油版汽車時(shí)，采用自由加速法時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到“飛車”，連桿活塞戳穿缸體，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢，賠償發(fā)動(dòng)機(jī)（更換及工時(shí)費(fèi)）高達(dá)30多萬元，因此，研究檢驗(yàn)策略尤其重要。

本文主要研究柴油車加載減速法檢驗(yàn)程序要點(diǎn)以及檢驗(yàn)程序中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，可以作為機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)作業(yè)指導(dǎo)書之用。

1 汽車外觀檢驗(yàn)

1.1 注冊(cè)登記檢驗(yàn)

1.1.1 要點(diǎn)

注冊(cè)登記檢驗(yàn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車均是剛出廠的新車，因此關(guān)注點(diǎn)主要集中在以下兩個(gè)方面：

（1）查驗(yàn)環(huán)保隨車清單是否與信息公開內(nèi)容是否一致。

（2） 檢查車輛污染控制裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)與環(huán)保信息隨車清單是否一致。

1.1.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

剛出廠的汽車貌似沒有什么風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，如果深究就會(huì)發(fā)現(xiàn)主要有以下幾種風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：

（1）國V（或更低檔次）發(fā)動(dòng)機(jī)冒充國VI發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)現(xiàn)象較多，而且比較隱蔽；

（2）污染控制裝置與環(huán)保信息隨車清單不一致；

（3）污染物控制裝置只是一個(gè)空殼，不起作用。可以通過拆卸傳感器插頭，此時(shí)應(yīng)該出現(xiàn)故障碼，如果沒有故障碼，則說明該裝置不起作用。

1.2 在用汽車檢驗(yàn)

1.2.1 要點(diǎn)

（1）檢查被檢汽車的車況是否正常。如有異常，應(yīng)要求車主修復(fù)。這里的異常應(yīng)特別關(guān)注：冷卻液、潤滑油液面高度是否符合規(guī)定、散熱器電子風(fēng)扇是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)、冷卻系統(tǒng)是否有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻系、潤滑系故障指示燈是否點(diǎn)亮、發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在異響等。

（2）檢查車輛是否存在嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油、或者嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象，如有，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。

（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，如有腐蝕、漏氣、破損或松動(dòng)的，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。

（4）檢查車輛是否配置有OBD系統(tǒng)。

（5）判斷車輛是否適合進(jìn)行加載減速法檢測(cè)，如不適合（例如：無法手動(dòng)切換兩驅(qū)驅(qū)動(dòng)模式的全時(shí)四驅(qū)車和適時(shí)四驅(qū)等），應(yīng)采用自由加速法。

（6）變更登記、轉(zhuǎn)移登記檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)查驗(yàn)污染控制裝置是否完好。

1.2.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

在用汽車要檢驗(yàn)排查的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分為兩類：

一類是系關(guān)檢測(cè)過程安全，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)異響，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)損壞；冷卻液不足，可能會(huì)導(dǎo)致“開鍋”，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)；潤滑系故障指示燈異常點(diǎn)亮，可能會(huì)導(dǎo)致“拉缸”“燒瓦”等故障現(xiàn)象。四驅(qū)汽車檢測(cè)時(shí)，務(wù)必注意車輛能否切換到兩驅(qū)模式？切換到哪軸驅(qū)動(dòng)？切莫大意！

另外要注意驅(qū)動(dòng)輪輪胎，務(wù)必檢查輪胎表面是否有損傷、輪胎氣壓是否正常、輪胎花紋中是否有石子等等。

另一類是系關(guān)檢測(cè)結(jié)果的正確性。比如：排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置出現(xiàn)腐蝕、漏氣、破損或松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致檢驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)偏低。如果已經(jīng)出現(xiàn)燒機(jī)油、或者嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象，證明尾氣排放已經(jīng)嚴(yán)重超標(biāo)，沒有必要再進(jìn)行線上檢測(cè)了。

2 車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查

2.1 要點(diǎn)

2.1.1 注冊(cè)登記

檢查車輛是否按規(guī)定要求設(shè)置了OBD接口，OBD通訊是否正常，有無故障代碼。

2.1.2 在用汽車

（1）對(duì)配置有OBD系統(tǒng)的在用汽車，在完成外觀檢驗(yàn)后應(yīng)進(jìn)行OBD檢查。排氣污染物檢驗(yàn)過程中，不可斷開OBD診斷儀。

（2）OBD檢驗(yàn)項(xiàng)目包括：故障指示器狀態(tài)，診斷儀實(shí)際讀取的故障指示器狀態(tài)、故障代碼、MIL燈點(diǎn)亮后行駛里程和診斷就緒狀態(tài)值，具體檢驗(yàn)流程應(yīng)按照GB 3847-2018附錄E進(jìn)行。

（3）若車輛存在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器被激活、車輛與OBD診斷儀的通訊故障、儀表板故障指示器狀態(tài)與ECU中記載的故障指示器狀態(tài)不一致時(shí)，均判定OBD檢查不合格。如果就緒狀態(tài)項(xiàng)未完成項(xiàng)超過2項(xiàng)，應(yīng)要求車主在充分行駛后再進(jìn)行復(fù)檢。

（4）檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)使用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)存儲(chǔ)所有被檢車輛OBD數(shù)據(jù)，不得人為篡改數(shù)據(jù)。

（5）OBD診斷儀應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)OBD檢查數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)自動(dòng)傳輸。作為排放檢驗(yàn)一部分，OBD獲得的信息應(yīng)自動(dòng)保存到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。

（6）對(duì)配置有遠(yuǎn)程排放管理車載終端的在用汽車，應(yīng)查驗(yàn)其裝置通訊是否正常。

（7）如車輛污染控制裝置被移除，而OBD故障指示燈未點(diǎn)亮報(bào)警的，視為該車輛OBD不合格。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

OBD是車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫，這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。檢查簡(jiǎn)單說來就是用數(shù)采儀讀取車輛數(shù)據(jù)，查看是否存在故障碼。

OBD檢驗(yàn)檢查對(duì)象為2011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽油車；2013年7月1日以后生產(chǎn)的重型汽油車；2018年1月1日以后生產(chǎn)的柴油車。注冊(cè)登記、在用汽車OBD檢查自2019年5月1日起僅檢查并報(bào)告，自2019年11月1日起也將成為檢驗(yàn)是否合格的判別項(xiàng)目。也就是說，2019年11月1日起，OBD檢查不合格的將無法通過年檢。

3 車輛準(zhǔn)備

3.1 要點(diǎn)

試驗(yàn)前應(yīng)該對(duì)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，以確定待檢車輛是否能夠進(jìn)行后續(xù)的排放檢測(cè)。

如果發(fā)現(xiàn)受檢車輛的車況太差，不適合進(jìn)行加載減速法檢測(cè)，應(yīng)要求車主對(duì)車輛進(jìn)行維修后才能進(jìn)行檢測(cè)。

對(duì)緊密型多驅(qū)動(dòng)軸車輛，或全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛等不能按加載減速法進(jìn)行試驗(yàn)的車輛可按自由加速法進(jìn)行檢測(cè)，其他裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用汽車應(yīng)按GB 3847-2018進(jìn)行排放檢測(cè)。

檢測(cè)員仔細(xì)檢查車輛，確認(rèn)車輛與車輛行駛證是否相符合。若車輛身份無法確認(rèn)，不允許參加測(cè)試。

安全檢查的目的是評(píng)估車輛是否適合進(jìn)行加載減速測(cè)試，檢測(cè)員應(yīng)徹底檢查車輛的狀況，如果出現(xiàn)下列情況或缺陷，均不能進(jìn)行檢測(cè)：

里程表失靈、機(jī)油壓力偏低、冷卻液溫度表失靈、空氣制動(dòng)閥壓力偏低、車輛制動(dòng)失靈、駕駛員無法在短時(shí)間內(nèi)打開車門、車身的任何部分與車輪或傳動(dòng)軸相接觸、在加載和卸載時(shí)車身部件有可能損壞檢測(cè)設(shè)備、無法加滿冷卻液、冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏、散熱器管路有裂縫、 冷卻風(fēng)扇損壞或無法正常工作、冷卻風(fēng)扇皮帶損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量不足、發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中機(jī)油嚴(yán)重泄漏、機(jī)油泄漏到排氣系統(tǒng)上、渦輪增壓器的潤滑油泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器丟失或損壞或中冷器嚴(yán)重堵塞、真空管損壞、供油系統(tǒng)（高壓油泵或噴油器）故障、調(diào)速器工作不正常、怠速時(shí)排氣管排出過濃的白煙藍(lán)煙、燃油液位偏低、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管松脫、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)有異響、變速器油嚴(yán)重泄漏、變速器異響、驅(qū)動(dòng)軸和輪胎固定螺釘松動(dòng)或丟失、輪胎損壞、輪胎橡膠磨損超過廠商設(shè)定的警告線、輪胎在行駛中不正常膨脹，或輪胎等級(jí)低于70km/h、使用了不符合尺寸的輪胎、輪胎有徑向或橫向裂紋、輪胎間夾雜其他物體等。

除了上述要求外，將車輛駕駛上底盤測(cè)功機(jī)前，檢測(cè)員還應(yīng)對(duì)受檢車輛進(jìn)行以下調(diào)整：

中斷車上所有主動(dòng)型制動(dòng)功能和扭矩控制功能（自動(dòng)緩速器除外），例如中斷制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）等。對(duì)無法中斷車上主動(dòng)型制動(dòng)功能和扭矩控制功能的車輛，可采用自由加速法進(jìn)行排放檢測(cè)。關(guān)閉車上所有以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的附加設(shè)備，如空調(diào)系統(tǒng)，并切斷其動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)（如果適用）。除檢測(cè)駕駛員外，受檢車輛不能載客，也不能裝載貨物，不得有附加的動(dòng)力裝置。

必要時(shí)，可以用測(cè)試驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量的方法來判斷底盤測(cè)功機(jī)是否能夠承受待檢車輛驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量。

在檢測(cè)準(zhǔn)備工作中，應(yīng)特別注意以下事項(xiàng)：對(duì)非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛應(yīng)根據(jù)車輛的驅(qū)動(dòng)類型選擇驅(qū)動(dòng)方式；對(duì)緊密型多驅(qū)動(dòng)軸的車輛，或全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛等，不能進(jìn)行加載減速檢測(cè)，應(yīng)進(jìn)行自由加速排放檢測(cè)。

預(yù)檢不合格或者存在故障的車輛，維修合格后才能進(jìn)行檢測(cè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)充分預(yù)熱，例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺孔位置測(cè)得的機(jī)油溫度應(yīng)至少為80℃。因車輛結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行溫度測(cè)量時(shí)，可以通過其他方法使發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度。若傳動(dòng)系統(tǒng)處于冷車狀態(tài)，應(yīng)在測(cè)功機(jī)無加載狀態(tài)下低中速運(yùn)行車輛，使車輛的傳動(dòng)部件達(dá)到正常工作溫度。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

在1.2.2 中提及的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在本環(huán)節(jié)仍然需要注意。車輛準(zhǔn)備這一過程很重要。在這個(gè)過程中，可以充分發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在異響？冷卻系是否正常？潤滑系是否正常？也即發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分技術(shù)狀況是否正常？如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分存在異常現(xiàn)象，不可進(jìn)行加載減速法檢測(cè)，因?yàn)樵诟咿D(zhuǎn)速下，帶病運(yùn)行很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

車輛輪胎，這里要注意的是驅(qū)動(dòng)輪的輪胎：輪胎胎面過度磨損、老化、變形過甚、輪胎表面尤其是胎側(cè)有深度達(dá)到簾布層的割裂傷等隱患，在檢測(cè)過程中會(huì)直接導(dǎo)致輪胎損壞；輪胎氣壓不足、輪胎氣壓過高、輪胎氣壓不一致等隱患，會(huì)導(dǎo)致在檢測(cè)過程中實(shí)際加載力過大，或者車輪側(cè)滑，引起事故。

發(fā)動(dòng)機(jī)務(wù)必充分預(yù)熱，否則會(huì)影響排放檢驗(yàn)結(jié)果。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了快速預(yù)熱，會(huì)加大噴油量，進(jìn)而影響排放檢驗(yàn)結(jié)果；發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱有助于改善潤滑，讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻回歸正常狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱有助于讓潤滑油、柴油粘度恢復(fù)至正常工作狀態(tài)，有效防止“飛車”事故發(fā)生；發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱有助于甄別發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在異響，有助于判定是否能夠進(jìn)行排放檢驗(yàn)。

4 檢測(cè)系統(tǒng)檢查

4.1 要點(diǎn)

檢測(cè)系統(tǒng)檢查的目的是判斷底盤測(cè)功機(jī)是否能夠滿足待檢車輛的功率要求，同時(shí)檢查檢測(cè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常。

如果待檢車輛通過了上述第3節(jié)規(guī)定的預(yù)檢程序，檢測(cè)員應(yīng)按以下步驟將待檢車輛駕駛到底盤測(cè)功機(jī)上：

a）舉起底盤測(cè)功機(jī)升降板，并檢查是否已將轉(zhuǎn)鼓牢固鎖好。

b）小心將車輛駕駛到底盤測(cè)功機(jī)上，并將驅(qū)動(dòng)輪置于轉(zhuǎn)鼓中央位置。

注意：除底盤測(cè)功機(jī)允許雙向操作外，一定要按底盤測(cè)功機(jī)的規(guī)定方向駛?cè)耄駝t有可能損壞底盤測(cè)功機(jī)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪位于轉(zhuǎn)鼓鼓面上時(shí)，嚴(yán)禁使用倒擋。

c）放下底盤測(cè)功機(jī)升降板，松開轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)器。待完全放下升降板后，緩慢駕駛使受檢車輛的驅(qū)動(dòng)車輪與試驗(yàn)轉(zhuǎn)鼓完全吻合。

d）輕踩制動(dòng)踏板使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

e）按照底盤測(cè)功機(jī)設(shè)備廠家的建議將受檢車輛的非驅(qū)動(dòng)輪楔住，固定車輛安全限位裝置。對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，應(yīng)有防側(cè)滑措施。

f）應(yīng)為受檢車輛配備輔助冷卻風(fēng)扇，掀開受檢車輛的動(dòng)力倉蓋板，保證冷卻空氣流通順暢，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

4.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

a）如果驅(qū)動(dòng)輪停放位置歪斜，不能與轉(zhuǎn)鼓完全吻合，則在車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)在轉(zhuǎn)鼓上產(chǎn)生側(cè)滑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)從轉(zhuǎn)鼓側(cè)向滑出，導(dǎo)致事故發(fā)生。

b）對(duì)非驅(qū)動(dòng)輪如果不能可靠楔緊，一旦受檢車輛從臺(tái)體前向或側(cè)向滑出，駕駛員來不及制動(dòng)處理，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生。

c）采用加載減速法檢測(cè)時(shí)，受檢車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但受檢車輛原地靜止，無空氣流過車輛，加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)散發(fā)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車“開鍋”“拉缸”等事故發(fā)生。因此應(yīng)為受檢車輛配備輔助冷卻風(fēng)扇，掀開動(dòng)力倉蓋板，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。

5 排氣試驗(yàn)

5.1 要點(diǎn)

5.1.1 試驗(yàn)前的最后檢查和準(zhǔn)備

在開始檢測(cè)以前，檢測(cè)員應(yīng)檢查排放檢測(cè)系統(tǒng)通訊是否正常。

在車輛散熱器前方1m左右處放置強(qiáng)制冷卻風(fēng)機(jī)并開啟，以保證受檢車輛在檢測(cè)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)能有效地工作。

除檢測(cè)員外，在檢測(cè)過程中，其他人員不得在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)逗留，尤其不能在受檢車輛前方、后方以及驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)。受檢車輛安置到位將測(cè)功機(jī)舉升機(jī)放下后應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行低速運(yùn)行檢測(cè)，確保車輛運(yùn)行處于穩(wěn)定狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)充分預(yù)熱，例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺孔位置測(cè)得的機(jī)油溫度應(yīng)至少為 80℃。

因車輛結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行溫度測(cè)量時(shí)，可以通過其他方法使發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度。若傳動(dòng)系統(tǒng)處于冷車狀態(tài)，應(yīng)在測(cè)功機(jī)無加載狀態(tài)下低中速運(yùn)行車輛，使車輛的傳動(dòng)部件達(dá)到正常工作溫度。

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，變速器置空擋，將不透光煙度計(jì)的采樣探頭置于大氣中，檢查不透光煙度計(jì)的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，注意連接好不透光煙度計(jì)，采樣探頭的插入深度不得低于400mm。不應(yīng)使用尺寸太大的采樣探頭，以免對(duì)受檢車輛的排氣背壓影響過大，影響輸出功率。在檢測(cè)過程中，應(yīng)將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時(shí)可對(duì)采樣管進(jìn)行適當(dāng)冷卻，但要注意不能使測(cè)量室內(nèi)出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。

5.1.2 試驗(yàn)步驟

正式檢測(cè)開始前，檢測(cè)員應(yīng)按以下步驟操作，以使控制系統(tǒng)能夠獲得自動(dòng)檢測(cè)所需的初始數(shù)據(jù)：

a）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器置空擋，逐漸加大油門踏板開度直到達(dá)到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，記錄這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速，然后松開油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)。

b）使用前進(jìn)擋驅(qū)動(dòng)被檢車輛，選擇合適的擋位，使油門踏板處于全開位置時(shí)，測(cè)功機(jī)指示的車速最接近70km/h，但不能超過100km/h。對(duì)裝有自動(dòng)變速器的車輛，應(yīng)注意不要在超速擋下進(jìn)行測(cè)量。

計(jì)算機(jī)對(duì)按上述步驟獲得的數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行分析，判斷是否可以繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)的檢測(cè)，被判定為不適合檢測(cè)的車輛不允許進(jìn)行加載減速檢測(cè)。

在確認(rèn)機(jī)動(dòng)車可以進(jìn)行排放檢測(cè)后，將底盤測(cè)功機(jī)切換到自動(dòng)檢測(cè)狀態(tài)。注意：

a）加載減速測(cè)試的過程必須完全自動(dòng)化。在整個(gè)檢測(cè)循環(huán)中，均由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)完成對(duì)測(cè)功機(jī)加載減速過程的控制。

b）自動(dòng)控制系統(tǒng)采集二組檢測(cè)狀態(tài)下的檢測(cè)數(shù)據(jù)，以判定受檢車輛的排氣光吸收系數(shù)k和NOx是否達(dá)標(biāo)，二組數(shù)據(jù)分別在 VelMaxHP點(diǎn)和80%VelMaxHP點(diǎn)獲得。

c）上述二組檢測(cè)數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 排氣光吸收系數(shù)k和NOx，必須將不同工況點(diǎn)的測(cè)量結(jié)果都與排放限值進(jìn)行比較。若測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)k或NOx超過了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，均判斷該車的排放不合格。

d）加載減速過程中經(jīng)修正的輪邊功率測(cè)量結(jié)果不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的40%，否則判定為檢驗(yàn)結(jié)果不合格。

檢測(cè)開始后，檢測(cè)員應(yīng)始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測(cè)系統(tǒng)通知松開油門為止。特別注意：在試驗(yàn)過程中檢測(cè)員應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和機(jī)油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍，或者機(jī)油壓力偏低，都必須立即暫時(shí)停止檢測(cè)。冷卻液溫度過高時(shí)，檢測(cè)員應(yīng)松開油門踏板，將變速器置空擋，使車輛停止運(yùn)轉(zhuǎn)。然后使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，直到冷卻液溫度重新恢復(fù)到正常范圍為止。

檢測(cè)過程中，檢測(cè)員應(yīng)時(shí)刻注意受檢車輛或檢測(cè)系統(tǒng)的工作情況。檢測(cè)結(jié)束后，打印檢測(cè)報(bào)告并存檔。

5.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

檢驗(yàn)過程的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要有：

（1）預(yù)熱。本文限于篇幅的原因，未涉及所采用的檢驗(yàn)設(shè)備的預(yù)熱及日常檢查等，待以后文章中闡述。這里的所指的預(yù)熱，僅指受檢車輛預(yù)熱。

受檢車輛如果停駛時(shí)間較長，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系處于冷態(tài)，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。前文第3.2節(jié)介紹了不進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的危害，這里不再贅述。如果傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)熱不充分，無疑消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，相當(dāng)于額外加載，導(dǎo)致檢測(cè)失真。

（2）不透光煙度計(jì)的零刻度和滿刻度檢查。如果不進(jìn)行不透光煙度計(jì)零刻度和滿刻度檢查，無法確定不透光煙度計(jì)的技術(shù)狀況，極有可能導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果失真。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和機(jī)油壓力監(jiān)測(cè)。在檢測(cè)全過程中，務(wù)必時(shí)刻監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和機(jī)油壓力，一旦機(jī)油壓力指示燈亮，或水溫指示燈亮，則應(yīng)立即停止檢測(cè)，切莫大意，否則將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

6 排放限值

6.1 要點(diǎn)

注冊(cè)登記和在用汽車檢驗(yàn)時(shí)，有手動(dòng)選擇行駛模式功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車應(yīng)切換到最大燃料消耗模式進(jìn)行測(cè)試，如無最大燃料消耗模式，則切換到混合動(dòng)力模式進(jìn)行測(cè)試，在測(cè)試時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火自動(dòng)切換到純電模式，無需中止測(cè)試，可進(jìn)行至測(cè)試結(jié)束。其檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)小于表1規(guī)定的排放限值。

（1）如果污染物檢測(cè)結(jié)果中有任何一項(xiàng)不滿足限值要求，則判定排放檢驗(yàn)不合格。

（2）車輛排放有明顯可見煙度或煙度值超過林格曼1級(jí)，則判定排放檢驗(yàn)不合格。

（3）對(duì)于2018年1月1日以后生產(chǎn)車輛，如果OBD檢驗(yàn)不合格，也判定排放檢驗(yàn)不合格。

（4）檢驗(yàn)完畢后，應(yīng)簽發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)報(bào)告。

（5）禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略。所有針對(duì)污染控制裝置的篡改都屬于排放檢驗(yàn)不合格。

6.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定限值是小于，不同于GB 3847-2005的表述（不應(yīng)大于），所以，即使是剛剛好等于標(biāo)準(zhǔn)限值，也應(yīng)判不合格。

7 總結(jié)

本文通過對(duì)柴油車加載減速法排氣污染物檢驗(yàn)過程研究，分析其風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，旨在幫助機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)正確進(jìn)行柴油車加載減速法排氣污染物檢驗(yàn)，消除檢測(cè)事故，正確獲取檢驗(yàn)結(jié)果。GB 3847-2018實(shí)施以后，檢測(cè)事故頻發(fā)，影響了機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與車主之間的關(guān)系，降低了機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的社會(huì)公信度。希望通過本文研究，為機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供一個(gè)新思路，更好地為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)檢測(cè)服務(wù)。