一帶一路紅利下跨境電商物流發展

于亞君

（威海職業學院，山東 威海 264200）

一、引言

一帶一路戰略構想涉及地區眾多，輻射范圍廣泛，旨在加快產業結構調整，實現資源的有效配置，它為我國跨境電商提供了廣闊的發展前景，隨著跨境電商熱潮的掀起，跨境電商物流是其中非常重要的一個環節，如何縮短跨境電商物流時間，降低跨境電商物流成本，保障跨境電商物流服務質量，優化跨境電商物流結構問題逐步凸顯，它們的好壞直接制約跨境電商行業發展。

二、“一帶一路”戰略下我國跨境電商物流現狀

（一）跨境電商物流周期太長

跨境電商物流要經歷倉儲、海關、商檢、配送等多個環節[1]，過程繁復，同時由于受到物流通道基礎設施建設水平的限制，物流鏈過長[2]。各個運輸方式自成體系，商品流轉速度慢，缺少完善的物流信息，無法實現協調運行，極易造成供應鏈斷裂，導致整個物流時效性差、效率低下。整個跨境電商呈現訂單零散、碎片化、結匯煩瑣、金融風險大、退換貨麻煩等特點。

（二）跨境電商物流成本過高

跨境電商物流由于受國際物流和國內物流的雙重影響，資源整合困難，運輸距離過長，整個過程可能需要經歷多種轉運和多種運輸方式，導致物流成本過高，人力、物力、財力耗費巨大，尤其對于航線密度小的地區承擔的風險更大。退換貨過程更為麻煩，同時需要繳納進口關稅，而不享有出口退稅優惠。

（三）跨境電商物流風險大

目前國內物流已經可以實現物流信息的實時追蹤，但是由于缺乏完善的系統，加之國際語言的差異，對于國外物流信息，尤其是小語中國家很難實現全面追蹤。從攬件到簽收多次的周轉使丟包、破損問題時有發生，但是退換貨需要經過多種查驗和補充資料才可能完成，甚至存在被沒收和退件危險，客戶黏性不大，運費、貨物、客源隨時可能產生損失。

（四）跨境電商物流體制不健全

我國跨境電商物流發展迅速，但是有針對性的政策法規還比較少，服務力度遠不能跟上跨境電商物發展的速度，較為專業的第三方物流企業欠缺，一定程度上制約了我國跨境電商發展。各行政部門不能實現與時俱進的監管體制，同一個業務需要經過多部門處理，商戶很難一站式地解決問題，通關效率低，報關、退稅、用戶隱私保護、身份確認等缺少配套的法律法規。

三、一帶一路紅利下跨境電商物流的發展對策

（一）重視跨境電商物流海外倉建設

在一帶一路紅利指引下加大海外倉建設力度，搭建全球范圍內的倉儲網絡，促進標準化管理。海外倉是跨境電商物流的重要發展方向，對于物流企業、商戶和買家而言海外倉可以很好地降低物流成本[3]，貨物的批量運輸可以有效減少通關環節，提高運輸效率，規模效益優勢明顯，對于本地的退換貨可以直接在海外倉進行，省去商檢、二次清關的麻煩，提高響應速度和解決效率，增強電商企業品牌形象。

（二）構建跨境電商物流平臺

海外貨物無法快速追蹤其實時狀態，迫切需要在一帶一路戰略的指引下各國通力合作，建立物流戰略聯盟，利用互聯網+、智慧物流等先進技術，完善跨境電商物流智能信息管理平臺，增強企業間的交流合作。加大基礎設施投入力度[4]，共建物流中轉中心，各產業鏈融合共享增值服務，實現對貨物的實時追蹤和全程監控。

（三）健全跨境電商物流制度建設

加強制度建設，出臺相關法律及跨境電商物流行業發展規劃、管理制度，加大政府扶持力度，明確跨境電商物流發展目標及政府職能。整合跨境電商物流資源，完善跨境電商物流的通關和檢驗模式，多部門協同辦公，形成合力。實行一站式服務，減少通關手續，簡化辦事流程，提高物流時效。

（四）加強跨境電商物流人才培養

高校與企業聯合開設相關跨境電商物流課程，健全跨境電商物流人才公共服務體系，實行校企共育，開展實訓為導向的教學，理論與實踐相結合。建設相關的產業聯盟、生產性實訓基地、雙創空間，支持眾創空間發展，提升跨境電商物流人才專業素養，提高跨境電商物流企業人員從業水平，實現大眾創業、萬眾創新。

跨境電商物流是跨境電商飛速發展的衍生行業，也是其快速發展的重要支撐，推動并制約著跨境電商發展，良好的跨境電商物流可以為跨境電商的實質性發展保駕護航。